大狗电瓶电量，各位怎么看

本帖不引战不黑车，只想分享个人经历和观点，抛砖引玉，看有没有高人指点迷津。

21年8月提车，当月生产当月提，目前6800公里出头，中华田园犬。目前油耗B8.6l/100km。平时高速快速路为主，上下班单程40km，不赶早晚高峰，多数情况路况很好。基本不往市区里去，又堵又费油又停不下车，小摩托不香嘛。

偶然探索车机操作的时候发现了电瓶电量显示，在网上听说大狗有馈电现象后，便时不时的关注一下狗子的电量健康。看看自己是否是那个馈电的倒霉蛋，早发现早治疗嘛。

最初的一两个月电量确实没啥问题，有过90出头，80几的情况，偶尔会出现70多的电量。感觉都可以接受。后来天气转冷，加上疫情反扑导致公司效益下降，上班的次数也随之减少，从之前的一两天开一次车，变成了两三天开一次车，偶尔还会有四五天开一次车的情况。开的少了，但每次开车，也还是单程十几公里以上的跑，个人感觉应该足够把电瓶充起来的。

然后电量就在我一次次的关注中，慢慢掉到了50-70%的水平，让我渐渐的不安，担心狗子某一天会不会突然打不着火，长时间电量不足电量过低会不会造成损伤。

然后就开始愈发关注电量，开始关心电瓶充电速度。却愈发感觉，问题并不简单。

下面两图是我从家到单位，单程40公里，用时40分钟，如我之前所说。快速路加高速，路况很好。

出发前电量，注意看时间

到达目的地电量，注意看小里程时间距离

这个充电速度说实话我是接受不了的，跑40公里，40分钟，充电5%。5%也就差不多是狗子停一天掉的电。合着我每天要这么跑才能保持电量不掉？

迄今为止还没有出现过打不着火的情况，每次都是一枪着，不存在馈电。个人开车喜欢用流量听歌，开导航，开手机无线充电，抬头显示，车道保持，偶尔会连手机蓝牙打电话。晚上大灯开auto，这最近电量低了大灯都开的少了，白天大灯都是off，熄火之前大灯off中控屏off空调off。

终于有一天，青岛寒潮降温后的第二天。还是给我发短信让我充电了，下楼看电量，49%。收到电量低短信的朋友们，帮你们核实了，49%就发短信。

这次两张都拍上了小里程，注意看

于是决定去四儿子看看，经过几天的连续使用，可算是把电充到了70%以上，上图是昨天周一出发去四儿子之前的照片，下图是到达以后照片。16.7公里，29分钟，充电2%，一如既往地慢。

小里程为证

经过漫长等待以后排到了我，如群友所说，打火充电，以下是四儿子回复，不辨真假不做评论：

1，电瓶都这样，本身容量不大，很多车电量都在40%-70%浮动，很多上年头的车电瓶电量都不到50%，只不过它们没有电量显示，所以你不知道。专门出去给我拍了几个车的电量，有H6，魏派，都是70%出头

2，充电是电量越低充电越快，电量越高充电越慢，像我经常跑高速快速路，发动机转速高，发电机需要把更多的低压电转换成高压电来实现更高频率的打火，因此充电效率不如在市区和怠速。如果长时间不开可以怠速充会电，最长不能超过一周不开。

3，电量提醒设置偏灵敏，电量40%左右都是正常情况，只要不低于10%就不会打不着火。不要过度担心。

4，电瓶电压12伏，发电机电压14伏，所以刚启动电量显示偏低。

5，熄火后在车里坐着不用任何设备，车辆依然会快速耗电，大概几安的电流，所以要锁车，坐在车里也要锁。

6，中控屏不需要手动关，无论何时锁车全车设备都会断电。

我。。。。。。反正以我有限的高中物理电学的知识储备来看，感觉有些说的没错，但不足以充分解释上面车的情况。

小里程为证，55分钟，75%的电

然后继续充电，在70%+的电量水平充1%大概需要7-10分钟，就这么充了半个多小时。我的油我的发动机

最后维修大哥可能也没啥太好的办法，着车电压14伏测的没有问题，给我把记录仪线改了一下，变成车辆通电录制。熄火锁车后5分钟，电流0.02安，应该基本上也没问题，所以我的电都去哪了。

后面还会继续关注我的电瓶电量，目前看高速快速路为主的路况给我省了油，却不能省电也是有点烦啊。

客观来说，大狗拥有众多的用电设备和各种电子元器件，对供电设备的负担肯定会比其他车型更大，希望能推出更高功率的发电机和大容量电瓶吧。各位车友有相关经验还望不吝赐教。最后感谢圈主渝北赛天乐对本圈的不懈付出。希望大狗圈越来越好。