锐际PHEV 1500公里小结

Hello大家好，入手锐际插电混动已有一月有余，行驶里程也近1500公里。体验过早高峰的拥堵，也体验过绕城高速的通畅，觉得可以和大家分享一下锐际混动的使用体验了。

买锐际之前，开的是一辆福特的15款1.5T四驱翼虎，下面会说说换车原因及两辆车的一些主观对比。

换车原因：

由于翼虎挂的是外地牌照，在上海特定区域和时段会被限制行驶，且翼虎又是国5排放标准，无法通过拍牌的方式更换上海牌照，所以萌生了换车念头。

为什么换了锐际PHEV？

1. 作为一个老翼虎车主，对福特车辆的安全性及行驶质感还是有着极大的信心和感情的（曾经被撞右后轮一次，被追尾两次，均无大碍）。所以置换首先考虑的就是再换一辆福特的车。

2. 在上海购新能源车送绿牌，可以省去拍牌的繁琐及不斐的费用，所以选车范围进一步缩小至选一辆福特的新能源车。而目前福特在售的新能源车印象中只有锐际PHEV，蒙迪欧PHEV，江铃福特的领界EV及当红的电马Mach-E。蒙丢丢是轿车不考虑，领界EV和电马是纯电，考虑到自己有跑长途的需求，所以也被排除了。而锐际作为翼虎的换代车型，对于我这老翼虎车主来说就成为了结合理性和感性的考量下唯一的选择了。题外话：试驾过电马，非常不错的一款车，在家里可以装充电桩的情况下用于市内通勤还是非常香的。

锐际PHEV和翼虎的比较：

1.行驶

锐际有电的时候车子开起来就一个词“丝滑”（“丝滑”也是锐际PHEV车友群车友对其一致的评价）。大脚油门的时候由于锐际使用的是ECVT的变速箱，动力非常直接，没有任何延迟及顿挫！这个是我从翼虎置换过来后给我最大的惊喜。翼虎大脚油门后收油快的话会有顿挫，毕竟老翼虎用的还是6at的变速箱。锐际没电的时候，车辆在低速起步的时候依然会用电机驱动车辆（电池设定为就算显示电量为0，其依然会保留部分电量作为起步使用以降低油耗）。

2. 转向手感

锐际：低速的时候方向盘很轻，这点刚从翼虎切换过来的时候有点不适应。

翼虎：方向盘的转向阻尼感做得非常好，转弯，快速变道会给你人车合一的感觉，觉得锐际在这点上比翼虎略差。

3. 底盘

锐际过坑的感觉对比翼虎会觉得更有韧性一些，不会像翼虎那样硬梆梆的。转弯时的侧倾也比翼虎更小，估计是因为多了电池让整车重心更低的缘故。

4. 油耗

锐际目前开了快1500公里，总共加了两次油。第二箱油基本都是亏电在跑（只充过一次电），估计亏电油耗应该在6左右，一箱油大概能跑7百来公里（锐际PHEV油箱45L）。锐际的电池能提供6-70的纯电里程，群里有充电桩的车友每天充电用于市内通勤，其平均油耗已低至1升/百公里。老翼虎的油耗在市区拥堵的路况下比较高，早晚高峰的平均油耗能到11个多。所以换车后对锐际的油耗还是比较满意的，不用像以前翼虎那样一箱油跑个400公里不到就得去加油站了。

加了两次油

截止目前的平均油耗

4.三缸

这个三缸估计是想买车的朋友最想了解，最顾虑的事情了吧，也是最让车黑兴奋的事。首选讲下打开锐际的引擎盖，发动机转速是不会上升的（玩个梗，大家应该都懂）。锐际PHEV在等红绿灯的时候（只要不是切换到运动模式下），发动机都是处于熄火状态的，而低速起步的时候由于是电动机驱动车辆，发动机也不工作，这两种状态下车辆的状态可以用：静，顺，来概括。当速度上来后，可以听见三缸机独特的声音（相较于四缸），但要说比四缸震动更明显，抱歉车黑们，这个真感觉不出来。

5.其它

关门声

锐际关门声比翼虎好听多了，老翼虎的关门声被人吐槽是20万的面包车。

最后总结下

优点：

怠速静，提速劲（咳咳，为了押韵，提速其实是平顺，直接。“劲”的话零百应该在8秒左右，虽然对比现在动辄零百3秒，5秒的电车算不上太劲，但其动力在应付起市区及高速上的路况还是绰绰有余的）。

出色的燃油经济性。

出色的驾驶感受，锐际PHEV是一辆开着会让你不想下车的车（翼虎也是）。

缺点：

中控这块的按键除了双闪，空调风量及音量调节是实体按键/旋钮外，其他按键如空调，内循环，前后窗除雾都是触摸式按键，盲操的时候容易误触。PS：福特和百度合作的车机语音识别准确度还是很不错的，可能福特更希望大家开车的时候通过语音来控制这些开关以达到安全行车的目的。

配置略低

无后视镜自动折叠 - 在车位较小的商场停车后需要手动折后视镜。

无座椅加热，无方向盘加热 - 冬天坐垫冰冰凉，只能自己加个翻毛皮的垫子了。（想念翼虎的座椅加热..）

其它：无后视镜加热，副驾座椅手动调节，手动尾门这些到觉得无所谓。

最后感谢看到这里的各位，希望能给对锐际PHEV感兴趣的车友一些参考。

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