2019布加迪 凯龙 超级运动

威龙的继任者是一款能够做其他汽车无法做到的事情的汽车。一个具有鲜明个性的人"

优点

出色的转向，令人难以置信的工程设计，令人惊讶且残酷的速度

缺点

耗资190万英镑。而且，嗯，你需要一条很长很长的路才能达到V-max。

Chiron Super Sport

威龙作为世界上最快的量产车的统治已经结束，篡位者来自内部。是的，耗资190万英镑的Chiron保留了威龙的基本比例和动力总成，但它在所有其他可以想象的方式上都是新的，并且旨在将物理性能弯曲到临界点。

凯龙不是混合动力车。与其最接近的竞争对手 - 迈凯轮P1，LaFerrari和保时捷918 - 不同，它完全依赖化石燃料。它的发动机是威龙8.0升四涡轮增压W16的发展，其变速箱是威龙七速双离合器的增强版本，并且像威龙一样，它通过所有四个车轮部署其巨大的动力。

"如果我们使用混合动力车，我们将增加额外的重量。我们也会经历包装限制，因为这辆车没有任何可以放置额外东西的区域，所以造型需要改变，"布加迪首席执行官沃尔夫冈·杜尔海默（Wolfgang Durheimer）解释说。"我们将大幅提高最高时速的标准，我们将大幅提高25%的动力，空气动力学更好，道路保持力更好。我们不需要混合动力车。

威龙Super Sport产生了惊人的1183bhp和1106lb ft的扭矩，而Chiron则产生了1479bhp和1180lb ft的扭矩。哦，在恒定的最高速度下，威龙可以在12分钟内排出100升的油箱，而凯龙可以在9分钟内完成。

显然，这是一个非常高级的游戏，所以这里有一些更多。它将在不到2.5秒的时间内从0-62mph加速，在不到6.5秒的时间内加速0-124mph，在13.6秒内加速0-186mph。花点时间让最后一个沉入水中。这比P1快2.9秒，比威龙超级运动快一秒，请记住，在186英里/小时时，一秒钟等于大量的新鲜空气 - 确切地说是83米。

然后是最高时速，布加迪在标准Chiron上限制为261英里/小时-比威龙超级运动（Veyron Super Sport）高出3英里/小时-但在260万英镑的凯龙超级运动（Chiron Super Sport）上提高到273英里/小时。这是安迪·华莱士（Andy Wallace）在2019年以304.773英里/小时的速度驾驶的细长和抽气版本，这是第一辆打破300英里/小时障碍的系列量产车。井。。。至少是它的近似值。你看，在Ehra-Lessien的那一天之后，布加迪宣布它将基于破纪录的汽车（尽管出于轮胎和生命保护目的而限制在273英里/小时）在视觉和机械上建造30辆Chiron Super Sport 300 +特别版，具有相同的8.0升四涡轮增压W16发动机，功率为100至1，578bhp， 所有30个都穿着相同的黑色橙色条纹制服，每个售价300万英镑。最重要的是，还有机械上相同的"标准"超级运动模型，有你喜欢的任何颜色......只要您不复制300 +版本。

发动机动力储备膨胀的关键是四个较大的涡轮增压器，它们协同工作，可提供从2000到6000rpm的最大扭矩 - 这是发动机整个工作范围的70%。两级系统仅调用两个高达3800rpm的涡轮增压器，以改善油门响应，除此之外，所有四个涡轮增压器都超过此值。与威龙相比，新的钛制排气系统通过降低背压来提供帮助，并容纳了两个巨大的催化转换器 - 每个转换器的尺寸是Mondeo的六倍。总共有六个出口管 - 四个伸出背部，两个指向下方以产生吹制扩散器 - 这是一种经过验证的下压力增强技术，随后在F1中被禁止。

凯龙动力总成的一切都是超大型的。改进的增压空气冷却系统意味着每分钟有60，000升空气通过发动机泵送，而冷却液泵可以同时循环800升。工程主管Willi Netuschil表示，"温度管理是最大的问题之一"。总共有10个散热器挤在Chiron的皮肤下。

强大的动力带来了对大制动器的巨大需求，因此前后制动盘现在大了20mm，厚了2mm，由碳化硅制成 - 这种材料既轻又更耐褪色。夹紧它们是前部的八活塞卡钳和后部的六活塞卡钳 - 每个活塞的直径略有不同，以保持制动器磨损均匀。

轮胎现在前部宽14%，后部宽12%，包裹在更大的轮辋上 - 20英寸的前轮和21英寸的后轮 - 并且能够承受超凡脱俗的力量。它们需要，因为每克橡胶都暴露在3，800G的离心力下。在道路上更大的接触面意味着更好的制动，加速和潮湿天气抓地力，而更新的四轮驱动系统在前桥和后桥上使用电子差速器，可以精细控制操控特性。稍后将对此进行更多介绍...

作为世界上最快的汽车的起点，布加迪使用新的碳纤维单壳体（每个单壳体需要四周时间制造），并附有碳纤维后副车架，与威龙相比节省了8公斤并提高了刚性，而整个包装则包裹在碳纤维表皮中。布加迪声称，扭转刚度现在与LMP1原型车有关，而新的电动转向系统和悬架直接固定在单壳体上，这意味着它应该比1995公斤的汽车更快地对输入做出反应。

结论是什么？

"威龙作为世界上最快的量产车的统治已经结束，篡位者来自内部。是的，耗资190万英镑的Chiron旨在将物理学弯曲到临界点"

威龙的意义超越了其明显的性能资格。是的，它是当时最快，最复杂，最昂贵的东西，但它也预示着一种新的技术语言 - 几乎所有现代快速汽车现在都采用的语言：涡轮增压，全轮驱动，也许最重要的是双离合器变速箱。威龙本质上是大众汽车当时的老板费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）向世界展示他的庞大企业集团可以取得的成就。那是他的土星五号时刻。而且它几乎同样昂贵。

然而，世界从未爱上威龙。它从来都不是Countach或F40的海报车 - 不知何故，Piëch创造了一种价值百万美元的奥迪Quattro，我们尊重它，但并不渴望和渴望。

但Chiron是如此神秘 - 它以一种能力进行日常业务，这种能力掩盖了为了能够以如此惊人的速度行驶而投入了多少工程。我们期待一个改头换面的威龙 - 我们期望离开质疑凯龙存在的原因。相反，我们驾驶的汽车可以做其他汽车无法做到的事情。一个具有鲜明个性的人。

我们会选择哪种模式？布加迪只会生产500辆Chiron，但其中将混合使用Chiron，Chiron Sport，Chiron Pur Sport和Super Sport。Coach制造的特价 - Divo，Centodieci，Voiture Noire - 在500个之上。事实上，标准的Chiron和Chiron Sport已经走到了他们认证运行的尽头，所以如果你有几百万个空闲的晃动，你的选择只是在Pur Sport和Super Sport之间。

将Super Sport视为Chiron Streamliner的最佳方式 - Chiron Pur Sport和Bugatti Divo更倾向于转弯，单圈时间和处理能力，而Super Sport的核心是最大限度地减少阻力并最大化直线速度。但它仍然可以在轨道周围处理自己，也许程度不同，但它的带宽肯定比更硬核的型号更宽。鉴于Chiron总是被设计成一个怪物GT，而不是一个赛道老鼠，它对我们来说将是一个超级运动。

开车是什么感觉？

这是让你首先获得的转向 - 停下来考虑一下你的转向必须多么特别，才能超过1，479bhp的发动机。但是你永远不会三思而后行，把车放在哪里。在几分钟内，你会发现自己像1万英镑的M3一样，将这台昂贵的机器线程化。机架是电动的，来自莫尔斯海姆的一些大额头天才已经设法使七种算法相互通信，这可能是市场上最好的电动转向系统之一。再说一遍，对于钱，你会期望它相当不错。

米其林已经抛弃了PAX系统橡胶，转而采用专为这款车开发的Cup 2设计。在一条曲折的道路上，它比我们在威龙经历的任何东西都要好。转弯时，285mm部分有很大的前握把，然后4WD系统可以摆弄东西，这样您就可以体验完整的弹弓。相信我们，您第一次在Chiron的二档转弯处给它充满加力燃烧室是一个值得记住的时刻。

你可以看到这个1，479bhp的声明本身没有任何意义，如果它无法访问或有效部署。例如，威龙超级运动版的功率为1，183bhp，但是一旦牵引力和笨拙的电子干预，换档，恐惧和其他因素蚕食了该过程，那么您实际使用1，183bhp的次数可以忽略不计。在Chiron中，大部分时间都可以获得完整的疯狂。即使在杰贝尔·哈菲特（Jebel Hafeet）公路尘土飞扬的弧度上，我也可以把它埋在第二位，然后那个东西就飞了起来。没有牵引力控制警告，没有犹豫，只有我们从未经历过的加速和即时换档 - 甚至在一些破旧的调谐器GT-R中也没有。

我们在Jebel Hafeet路上上下行驶，不相信Chiron的能力。在方向变化，制动性能和转弯能力方面，它就像一辆非常非常强大的奥迪R8。这是一个巨大的赞美。至于大型W16 - 它听起来比汽车更空气，它从来都不是音乐性的，更多的是一个隆隆声的存在，它的音高会随着你的周边视觉在重力负荷下变灰而改变。没有时间判断噪音，你太忙于管理速度了。从拉链到4，000rpm以下的滴答声，只有两个涡轮增压器线轴，然后另一对到达美味的踢，让你比你想象的更快地上路。

轮胎是200英里/小时以上汽车世界中的一切。橡胶需要新鲜，如果胎面磨损太大，你不能超过210英里/小时。如果压力太低，则同样适用。这辆车在高速行驶时产生的统计数据比汽车更像NASA。

在空气动力学方面，这款车比威龙更先进。它积极地将空气引导到其侧翼，使其保持附着，以形成碳皮两侧的稳定压力。后翼子板开关可最佳地融合滑滑、下压力和空气制动。Chiron甚至有一对单独的向下排气管，以产生一个吹制的扩散器。

但它不能欺骗物理学，这意味着Chiron在冲向231英里/小时时有一场奇怪的战斗需要克服 - 加速是如此残酷，以至于轮胎上的气流使它们冷却到失去压力的程度。压力太小可能会导致非常糟糕的事情。这就是为什么你总是在仪表板上使用汽车的轮胎压力监测系统 - 它运行到小数点后两位，你像鹰一样看着它。

里面是什么样子的？

松弛阻尼器，乘坐舒适柔软，高保真音响强劲，驾驶室如此特别。威龙在速度上很嘈杂，但一些额外的消音材料，最重要的是，双层玻璃使凯龙在巡航时更加安静。玻璃是如此有效，以至于当您放下窗户时，涡轮增压器的嘶嘶声和颤动声非常令人担忧。而且相当令人欣慰 - 窗户向下，这个东西听起来很调皮。

虽然轴距比威龙长1毫米，但凯龙实际上宽了14毫米，高了6毫米- 对你或我来说都是很小的增量，但对设计师来说却是天壤之别。主要好处是额外的12毫米头部空间 - 这意味着您可以戴着头盔驾驶它，而不会感到脖子僵硬。

对于Super Sport，车身延长了250毫米，有助于将层流保持更长时间，并将空气动力学失速减少40%。翻译成TG：让它像一碗婴儿油面条一样滑。四排气管的水平堆叠已经不复存在，取而代之的是两个宽设置的双层烟囱，为更大的中央扩散器留出了空间。这使得汽车即使在最高速度模式下完全缩回机翼，也可以保持粘在道路上。请记住，在汽车下方产生的任何下压力都是在没有阻力损失的情况下完成的，这与将某些东西粘入汽车顶部表面的气流中不同，这完全符合这辆车的高速愿望。

内饰的其余部分是尽量减少驾驶员分心的练习。模拟速度（一直运行到310英里/小时或神奇的500公里/小时）被数字TFT屏幕包围，提供各种娱乐和驾驶信息。随着速度的增加，屏幕上的信息量会变薄，让驾驶员集中精力将汽车保持在道路上。

狭窄的中控台设计与布加迪品牌外观相呼应，装有变速杆和四个圆形空调表盘，每个表盘都经过精心加工- 本身就是一颗宝石。然而，真正的宝石在扬声器中 - 四个高音扬声器中的每一个都有一克拉的钻石膜（在这里插入关于水晶般清晰的音质的笑话），而新的3D引擎盖徽章或"Macaron"由珐琅和纯银制成。现在还不要出售宾利添越，但甚至还有一点实用性。冷却的手套箱非常适合将Bolli'放在冰上，西装袋和夹克可以挂在座椅后面，周末包可以塞在前引擎盖下。

我应该支付什么费用？

前布加迪老板沃尔夫冈·杜尔海默（Wolfgang Durheimer）将凯龙买家描述为"非凡的人"和"不是标准的汽车爱好者"。他们平均拥有"64辆汽车，3架喷气式飞机，3架直升机和一艘游艇，每年驾驶2，500公里"。

那种不会在240万欧元（190万英镑）的入场券上眨眼的千万富翁，或者多花几十万在期权上。

音乐到耳朵。

早在2019年9月，布加迪就推出了汽车行业有史以来最硬核的量产超级跑车之一。凯龙Super Sport 售价近390万美元，是进入现有最极端和最强大的车辆世界的非常独特和有限的入口。想知道冷的时候听起来是什么样子吗？这是答案。

在最初的几秒钟内，8.0升W16发动机听起来像是旧飞机发动机。我们显然不是布加迪机械师或发动机专家，但你几乎可以听到它在开始时只鸣出几个气缸，几秒钟后，听起来所有16个气缸都完全工作。这是一首辉煌的咆哮交响乐。

凯龙 超级运动

提醒一下，Chiron Super Sport 300+拥有布加迪四涡轮增压8.0升发动机的升级版本。其峰值输出功率为1，578马力（1，161千瓦），足以达到每小时273英里（每小时440公里）的最高速度。虽然汽车在电子上被限制在这个速度上，但客户可以选择在没有限制器的情况下订购汽车，并可能达到安迪华莱士在2019年实现的创纪录的304.773英里/小时（490.484公里/小时）。