我对AION LX PLUS的一些想法

作为第一代AION LX的车主，两年的经验已经对这台车甚至这台车背后的广汽埃安已经有了足够的了解。

从曾经的对标百万级豪车，到现在的对标“宾利”，LX这个车型在埃安眼里就是旗舰的代名词，但它真的是旗舰么？

【AION LX PLUS的定位】

记得之前我写过一篇关于AION LX PLUS的畅想，明确表示了其必须是埃安排面，全系旗舰的想法，不过有个自称是小股东的车友在评论区表示LX PLUS并不是真正的旗舰，未来还会有更高级的车型来代替LX的地址。那么埃安目前到底把LX PLUS当做什么？次旗舰？还是一个打算走量的中型纯电城市轿跑智能驾驶SUV？

我实在是不知道埃安现在的想法，但是在我心里至少目前，至少在真正的旗舰车型出来前，它就是埃安的旗舰，就是我认为的旗舰。

那么作为一个品牌的牌面，旗舰车型，要做的是什么？是让人知道LX PLUS就知道埃安的实力不简单，是把埃安所有的最新技术的集于一身的表现。

的确，傲视群雄的1008公里CLTC续航，144度电池，零百加速破3，这些数字在当今新能源汽车市场上绝对的头把交椅。但是这些账面上的数据真的就是所谓旗舰的定义么？

绝对不是，我个人理解的旗舰是除了车自身的数据要表现优异外还包含外观、内饰、配置、OTA、售后、生态、埃安app等方面。

【外观】

外观设计说真的，我当时第一眼的感觉就是丑，因为Y是第一款使用此家族设计语言的车型，我会不自主的的想到说LX Plus的外观跟Y好像，这就不会给人一种LX Plus是高端旗舰的感觉。成本的妥协导致大灯就不像S Plus那样前包围和大灯的整体设计感，这个我之前也吐槽过，LX Plus的前包围和LX的大灯并不匹配。然后其他的地方就几乎没有任何大的改动，这只会让人觉得LX Plus充其量只是一个改款的LX而已。

【内饰】

从内饰来看，埃安为了统型，将LX极具个性的前脸、内饰变成了与S plus、V plus、Y同样的家族语言设计。真正的旗舰是要作为下一代产品的概念雏形而打造，就好比LX的冷弯连屏中控屏，独一无二的设计，让人记忆深刻的设计点，就这么在LX Plus上就被取消了，取而代之的是烂大街的分体式屏幕，你看到就会想到比亚迪，特斯拉，并不会觉得是埃安特有的设计。其实凯迪拉克lyriq内饰我觉得才应该是LX Plus作为LX延续制作的表现，把LX的经典内饰做到极致，更夸张的连屏设计更优雅更具设计感的实体按键才是真正作为旗舰的表现。我当时第一眼看到lyriq内饰时就觉得真漂亮，其次觉得比LX的内饰更高端有质感。

现在的内饰设计我看到的只是成本的妥协，与其他车型的同质化，无法让我感受到旗舰的存在。

如果不出意外，LX Plus的全景天幕应该还是没有电动遮阳帘的设计（希望被打脸），作为一个旗舰如果没电动遮阳帘那绝对是灾难性的。S Plus的可变色天幕是不是到现在还没交付？LX Plus上真的会交付么？如果真的是因为技术设计或者成本控制导致变色天幕难产，那么希望悬崖勒马把电动遮阳帘标配吧，你可以默认标配电动遮阳帘，选配可变色天幕就取消电动遮阳帘，但千万不要在一款旗舰车型上给一个手动安装收纳的遮阳帘了。

【配置】

在配置上，NDA应该会是主打科技配置了，看宣传上辅助驾驶相关的配置也是属于一流水平了，19款第一代LX上市的时候28万的价格就只有一个定速巡航真的很尴尬，小改款后的21款标配3.0了，价格还便宜了1万这个点个赞。我觉得到了LX Plus上就不要那么多车型配置了，2-3款足以，除了该有的那些配置外，AR-HUD也要有吧？大众ID系列都上了你们不搞？不敢想象一个作为旗舰车型的车竟然没有HUD。蔚来的车型还能从普通显示限速时速的HUD后期OTA成可以显示导航路径等更多信息的HUD，你埃安旗舰连个HUD都没有这个真的不应该。

我相信2.9秒百米加速肯定也是要选购加速包的双电机四驱车型才会带，那么我觉得你们就别叫加速包了，更激进更高端的做法叫性能扩展包，这其中我建议要包含2.9秒百米加速解锁，轻量化锻造轮毂、Brembo或者其他性能刹车卡钳套装、碳纤维四轮小宽体、更具个性的前后运动包围、性能十足的轮胎和一个炫酷到爆炸的尾翼，这样作为官方性能扩展包来卖不比单纯的一个加速解锁更具看点？就像领克03+和05+那样的做法。

【OTA】

OTA包含SOTA和FOTA两种模式，SOTA就是软件类、车机多媒体类的OTA升级，比如一些娱乐软件升级更新和车机多媒体bug修复等。而FOTA是车体固件类的，比如ECU、DCU等三电相关的升级。目前LX两年内只有屈指可数的几次SOTA升级，其他的都必须到店离线升级，这个说实话真的太掉价了。车主为一些车辆的非硬件故障问题要浪费自己的时间精力去4S店做检查就真的很不旗舰。这个我真的不知道埃安到底是技术不行还是思想保守不想这么激进，但是其他新势力车企FOTA如火如荼，真的不尴尬么？

前几天看过埃安的宣传，1000人的研发团队，我很希望能有至少50人的团队来负责维护埃安各款车型的OTA完善，不要一等一年了，给人的感觉做完善的团队人很少一次能做一款车型的维护就很辛苦了的样子。

【售后】

其实售后这块埃安做的还是可以，只要是车辆的质量问题不会有任何推脱直接订件，但是一个两年内卖了6000台的旗舰车型，现在订件周期已经从原来的一个月到现在2个月了，不知道以后周期会不会更严重，LX Plus上市后希望可以多储备一些库存不要总是从广州发货了，各大主要销量城市也设立备件仓库吧，不影响价值的故障倒是可以凑合开，真是那种不能开的故障等那么久，又没有代步车，就真的很低端了。还有就是售后的专业性和厂家与经销商售后的沟通要足够流畅，我经常遇到一些问题厂家老师说到店怎么怎么做，结果提前联系4s店售后，得到的答复是不知道没听说，然后又让厂家老师跟店售后打电话沟通。我觉得既然是已知问题就及时的把解决方案传达给各个4s店的技术总监而不是要让车主去找解决方案或者问其他车主。

【生态】

说下生态，其实很多车企都想做生态，之前的乐视，现在的小米造车就为了生态，我知道生态不那么好做，埃安的品牌目前还仅仅是在一个车企而已没法出圈，我觉得不用非得把自己作为一个生态圈重要的一环，而是定义为一个载体，开放开源让更多想做生态的圈外品牌进来，LX自身是有一个生态圈绑定的京东的，但是现在已经没有了。我觉得还不如敞开胸怀让小米，华为这些生态链的主导者进来作为他们的载体，让车主有更多的创造创新的空间。

【埃安app】

app的社区论坛真不要太和谐，几乎看不到任何负面文章和动态，车主表达一些情绪不是车主没事找事，而是他遇到的问题已经没有办法通过自己的方式来解决了，只能发出来吐槽希望得到重视，而一味的和谐并不会有什么好处只会让车主把问题带去其他的媒体平台发酵。也有一部分车主发文章就是想让埃安未来能更好的更良性的发展，其实最应该做的是主动联系车主问一下具体原因并去主动解决问题这才是一个用户运维该做的事情。

社区的部落也是一个比较大的问题，车主生态并没有因为部落的创立而建立起来，由车主发起的部落说实话如果没有官方的大力支持真的不会有多少人去积极响应并组织起来。我觉得部落还是要由官方去管理比较好，不然很容易产生一些不必要的纠纷问题。