总说操控，汉EV的操控到底怎么样？！

“操控”，即操作与控制，前者对于绝大数有驾驶证来说的人，基本都能胜任，但是对于控制，那真的不是一般人能做到的了！

首先车辆的操控性和我们常见的0-100时速加速快慢、制动距离并不是一个简单的等价关系，前者用来衡量车辆在各种驾驶场景（天气、路况、速度、转向灯）下，驾驶者对车辆整体性能的感受，而后者则是衡量加速能力、制动能力。

汽车的操控性是一个复杂的系统性问题，它与汽车的各个方方面面都相关。

通常来说，我们对汽车操控性的衡量标准就是：容不容易控制，控制的灵敏度（车辆响应驾驶者的操作动作是迅速还是迟滞），在可控（安全）范围内可以达到的极限数据高不高（比如大家耳熟能详的麋鹿测试）。

汽车操控性对于没有汽车工程的专业背景以及没有赛车经验的普通用户而言，很难有一个客观和直观的理解感受。

举个很简单的例子，一般我们的家用车通常都采用的是前轮驱动，马力也大多在100-200匹左右。我们在日常驾驶的时候，最直观的感受无非也就是转弯半径、方向盘轻重与虚位、车辆悬挂的舒适性等。那么大家可能对操控性的评价就大多基于这些情况的感受。但是，如果是性能跑车（大马力、大扭矩、后驱或者全时四驱），再让普通驾驶者去驾驶的时候，他的感受未必很好。但这就能说是性能跑车操控不好吗？

这是为什么呢？

车辆的产品定位，驱动方式、动力总成、底盘结构、车辆重心等等的差异，加上驾驶者的水平，这些综合因素下来，就会产生截然不同的感受评价。

就好比F1，对于普通驾驶者来说，那简直毫无“操控”可言，轻踩一下油门可能就直接失控了。但是对于F1运动员来说，普通乘用车的操控简直弱爆了。

教练在一些体验科目里的速度，真的是让我体会到“这都可以？！”

也就是说一辆车它的操控性到底好不好，它取决于车辆本身定位，以及在技术水平较高的驾驶者在可控范围内车辆所能达到的一些极限（例如加速性能、最大过弯速度、制动距离、转向灵活度等等）

关于汉EV的操控分析，我们分两个维度去进行：操作和控制。

操作范畴：

1⃣️：车辆转弯半径较大

导致在一些转弯半径较小的弯道中，转向灵活性不足，也意味着无法以更高的速度通过弯道。

2⃣️：方向盘转向手感较重

对于普通驾驶者来说，转向轻重是最容易感知到的信息。因此，很多人觉得汉EV转向重，这车不好开。但也有很多人认为转向重就等于车身重，车辆跑高速就稳，定位就运动；转向轻就等于车身轻，车辆跑高速就飘，定位就居家。这同样也是一种误解！转向轻重并不能代表车辆的操控性。

3⃣️：A柱盲区

对于我们日常使用来说，如果盲区范围较大或者盲区与转向方向视线重合高度与宽度重叠较多时，也会产生一种操控不好的感受。

4⃣️：车身质量

学过物理的都知道，质量越大惯性越大，那么无论是直线还是弯道带来的操控难度也越大。汉EV的车身质量已经超过一些中大型SUV车型了。

控制范畴：

虽然汉EV的旗舰车型有着傲人的3.9s的加速性能和优异的制动性能。但我敢说没有几个人敢在现实道路中完全踩到底，这就是我想说的驾驶者是否具备对车辆的控制能力。

以麋鹿测试为例，反正如果让我开，别说官方公布的时速80+的水平了，我能开出来时速60公里通过麋鹿测试，我就觉得自己挺厉害的了。键盘车神除外。

我之前参加过懂车帝一期有汉EV的纯电车试驾体验日，其中一个有关esp表现的体验科目（模拟湿滑路面弯道中，车辆失控）。现场体验的用户都是一些意向购买的用户或者是有几年驾龄的用户，大家在这个科目体验时，大多无法（不敢）做到教练说的时速入弯。实际上2吨的汉EV，其实在教练说的速度下完全没问题，但我们的驾驶经验和习惯，都是在入弯前将车速降到了一个相对安全的速度，以保证自己能够控制车辆。但即便这样，汉EV在湿滑路面下仍然会出现大幅度摆动，但实际上ESP都能将车辆车身姿态修正到一个安全范围。

总结：

汉EV的整体定位仍然是一个偏舒适性取向，能够在舒适沉稳之余给予驾驶者在直线加速中激情与热血。对于普通人来说，几乎无法感受出它与那些主打运动表现的车辆的操控极限差别。这种差别也就只有专业驾驶人员能感受的出来。

因此，如果你是想买一辆舒适的代步交通工具，同时在日常使用中有随叫随到的动力表现和灵敏的刹车，汉EV完全OK。但如果你对车辆操控极限有很高要求的话，那么汉EV并不是你最好的选择。