限电政策下的新变化，奇骏带你全方位体验

每个车主在买车时似乎都要经历一个犹豫的阶段，这主要是因为现在市面上推出的车型越来越多，各类车型的实力并不算差。有些车主因为对于汽车行业了解的比较少，再加上自己本身对于想买的车型没有一个具体的概念。买车的时候就容易像风往哪吹就往哪倒的花草，来来回回之间不光浪费了时间，最终还有可能找不到真正符合自己需求的车型，这种情况大多发生在购买人生第一辆车的时候。

前段时间就有车主在购置新车的时候就遇到了选择上的难题。联想到现在有些地区逐渐实行了限电政策，这名车主在考虑车型阶段就把新能源汽车排除掉了。后来接受了朋友的建议，去店里试驾、提车一步到位，上个月把奇骏开回了家，接下来就详细听听这位车主的购车心路历程和目前的用车体验。

奇骏颜值高、年轻用户居多

正如“眼睛是心灵的窗户”这句话说的一样，车子的颜值其实是吸引车主们继续往下深入研究车辆的橄榄枝。奇骏的外观采用了V-Motion3.0设计语言，前脸的饰条整体进行了下移，这样中网看起来更宽大，给车主的视觉带来了冲击。

车前两侧的大灯组采用分体式设计，营造出了一种层次立体的视觉效果，加上灯组下方的通风口，既优化了空气力学，减少了行驶过程中的阻力系数，又提升了运动感。车侧和车尾部分的腰线也比较明显，在其中增加了运动元素，搭配上尾部下方的英文标识，整车的存在感较强。尾灯造型比较纤细，向两侧进行延展，和车前大灯形成了呼应，底部的银色装饰饰条作为奇骏的经典元素并没有舍弃掉，具有了一定野性，符合年轻人对于时尚潮流的要求。再结合奇骏4681*1840*1730mm的长宽高数据来看，整个外观具有最佳SUV的车身姿态。

车内布局吸引居家型车主

不仅如此，视线转到车内，奇骏的内饰比上一代要年轻不少，还带有科技气息。12.3英寸的高清中控屏、仪表盘加上HUD增强现实抬头显示，实现了三屏联动。大尺寸的中控屏浓郁着科技气息的同时，还兼顾实用性，车主们坐在车内保持合适的坐姿，不用刻意凑近屏幕，上边的信息就能了解的比较清楚。而HUD增强现实抬头显示，将行驶过程中的行车信息和路况导航信息直接投射到前挡风玻璃上，车主朝正前方看的时候能顺便了解到其他方面的信息。

车上的超智联2.0系统，可以完成60多项人机交互，轻松用语音控制车上的功能，比如想开车去某个地方的时候，直接用语音说出导航去某地的指令，系统就会对这个指令自动分析并执行。奇骏的自动驾驶辅助水平达L2级，拥有全速自适应巡航、智能跟车、车道保持等功能，新手司机开车出远门的挑战难度会更低，上手容易不少。

奇骏带有USP2豪华科技座舱，座椅和方向盘都采用了真皮材质，手感光滑细腻，驾驶起来更舒适。至于奇骏车内的乘坐空间，得益于本身的长宽高优势，中等身材的成年男性坐进车内驾驶座并不会觉得拥挤，三个人同时坐在后排，相互之间也隔着一定的距离，空间方面符合有些三胎家庭的需求。

多路况行驶应对自如

大部分新手司机会更加偏向于购买操控难度不算太高的车型，奇骏的底盘和悬架进行了全新调校，前后悬挂和车身都有液压连接，并使用了铝合金摆臂，整车操控起来自如。车上使用了第二代4x4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，只需通过旋钮调节就可以选择合适的路况需求。市内平直的道路、郊区灰尘遍布的石子路、甚至崎岖的山路，选择完合适的驾驶模式，整车跑起来比较轻松，满足新手司机的驾驶要求。

奇骏还搭载了VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，这个发动机采用了全球独创的多连杆结构，实现8:1至14:1压缩比无级可变，可以实时进行智能切换，低压缩比高性能、高压缩比高效能转换不难。此外，奇骏根据不同的驾驶场景，通过改变压缩比，可以快速切换至最适合驾驶场景的动力性能，获得了更好的驾驶体验，领先同级众多SUV车型。

除了外观、内饰、操控难度，这名车主还格外关注了奇骏的油耗，工信部百公里综合油耗为5.8L/100km，平时在用车过程中也就七个油左右，后期的用车成本并不高。从车主的用车体验来看，日产史上规模最大、复杂度最高的项目“超级奇骏工程”，完全实现的难度不高。