领克09MHEV和PHEV试驾感受

今天找到一个机会试驾了M和P版的09，把个人感受分享一下。

1. 先试的MHEV，专业试驾员开。上了驼峰，角度太陡了，说是有30°，说实话让我开，还真是不敢，上了坡之后刹停，然后坡起，都很顺畅。这个项目没试PHEV，据说比MHEV更轻松。

2. 然后是交叉轴，主要是体验车身刚性，说实话也挺刺激的，车身一侧相当于从高处跌落，稳定后打开后备箱门，然后关上。

3. 之后是金卡纳，相当于绕桩，但金卡纳是整圈的，包括直线加速段，而且弯道很多很急，除了直线加速段，都需要不停调整方向。先是专业试驾员开，因为是第一次体验这个项目，感觉非常刺激，看专业人员驾驶就感觉到操控很顺手，但驾驶员也说了，没开那么快。

4. 然后换我开，肯定没有专业人员快，还是不太敢加速，试了两圈后慢慢熟悉了，部分弯道可以响胎过，方向盘很轻，甚至觉得有点儿过于轻了，而且速度上来之后并没有感觉方向盘变重，平时应该是很舒服（对我个人习惯来说，还是偏轻），但这种激烈驾驶力度不够；开完之后试驾员告诉我这是舒适模式，后来我在原地又试了运动模式的方向盘，明显感觉力度重了。

5. 之后换PHEV（当时纯电行驶里程剩余12km，属于所谓馈电状态）。又是专业人员先开，这次感觉比MHEV更猛，过弯速度更快，方向盘都是猛的从一边打到另一半，整圈弯道全部响着胎过，部分弯感觉有一点点甩屁股。

6. 换我开PHEV。加速感比MHEV强很多，加上稍微熟悉了路线，速度也比之前试MHEV更快了，大部分弯都是响着胎过的。PHEV的方向比MHEV要重一些，就算在舒适模式也是如此，这个更符合我的口味。指向非常准，指哪儿打哪儿的感觉，对于普通人感觉可以随便开，摸不着09的极限。

7. 日常开车习惯试纯电模式、混动模式。纯电行驶nvh跟想象中有一点差距，不是说不好，而是没有“那么”安静，感受到的应该不仅仅是胎噪，具体说不太好，这一点我感觉自己是吹毛求疵了，可能是之前看网上反馈都说特别好有关系。总体nvh还是不错的，跟其他电车相比也是差不多（其他电车也不是安静的那么纯粹）。纯电行驶驾驶感受跟油车很像，不需要适应，不像是特斯拉那样的能量回收模式让人不习惯。当时没注意纯电的能量回收模式，后来电车都去充电了，没体验到。

8. 纯电模式下，如果深踩油门，发动机也会介入，介入的逻辑是以动力需求判断，不是以速度判断，另外之前网上说的速度80以上发动机会介入也是有误，应该是到120才会。当大动力需求结束后，如果速度不到120，发动机还是会退出。

9. 发动机工作时，声音、动静很小，绝对是优秀的水平。现场还有一台理想one，发动机的声音真的难听，跟拖拉机似的，不是说音量（当然音量也不小），而是说那种音调。对了，现场还试了理想one金卡纳，对于我个人的所谓激烈驾驶，理想one也可以应对，但我发现一个问题，就是理想one方向打多了之后，会有一小段虚位，方向盘像是滑过了那一段，而且，我能明显感觉到，开理想one过弯比09的速度要慢。

10. 关于脱困能力。自己没试，但是在现场看到了媒体试MHEV和PHEV，MHEV比PHEV强不少，只有单轮有动力时，MHEV稍加油门就能脱困，PHEV有点费劲，加油后其他3轮打滑的厉害，如果特别在意越野脱困能力，可以考虑MHEV的，PHEV应付一般的情况没问题，但极端情况下还是弱了些。

11. 关于颜色。现场有黑色、白色、灰色和金色，个人最喜欢黑色和灰色，很统一的感觉。金色呢，看局部或者换不同角度看整体，感觉都不一样；白色显得脸小。至于紫色，有块色板，但看起来很暗，所以依然不知道紫色的整体效果。关于铝饰板，有深浅两种，据说ultra是浅色的。关于皮质，Nappy是很光滑的那种，Monaco Nappa摸起来是带有纹理的光滑。

12. 车机。玩了MHEV的车机，感觉很顺畅，没有遇到什么问题，该有的功能基本都有了，如果有缺点反正后期可以OTA，不用担心。香氛系统的香块可以连续用180个小时，行车记录仪目前只有前向，特斯拉那种哨兵模式后期有可能升级。

13. 空悬的质保，说了，他们还在研究，这个还得看厂家。关于两把车钥匙，在聊芯片的时候他们偶尔提到了现在连钥匙的芯片都快不够了（不是特意回应钥匙问题，只是聊的时候说起芯片的事儿，那钥匙芯片举例），所以，估计两把钥匙也悬，这个我倒是无所谓。

14. 对外放电。这个我个人比较在意，MHEV版本没有这个功能，PHEV对外放电功率3.3kw，之前网上说的6kw应该是有误。

总结：今天试驾的部分内容，日常驾驶根本用不着，但对于一台车来说，确实很重要的素质和基础，比如高速过弯能力，就跟网上流传的沃尔沃主动避障的实现密切相关。所以，经过今天试驾，对09更有信心了，从日常驾驶角度，总结起来，就是很好开，开起来根本不像是一台5m长的大车。

个人感受，不想争论，自己喜欢就好。