能耗实测舒享驾乘模式和经济高回收模式对比

车企一般用NEDC续航值作为电池续航能力宣传，但实际上NEDC续航是基于实验室定义环境实现的续航能力，实际用户使用过程中温度、空调等都会影响实际续航，引起很多车主质疑续航虚。

我认为不讲车使用环境、不讲车辆设置、不讲NEDC续航还是WLTP续航，直接生硬的套用续航打折多少是极不严谨的！

我的车使用环境情况：

所在城市：广州市区

车型：小鹏P7超长670续航后驱版即现在的670E+NGP

满电续航里程：nedc670公里

室外温度：25度

所在环境：广州环城高速+主干道，有时会塞车，在环城高速路段开启NGP，其他少部分城市主干道手工驾驶。环城高速一般80，有时塞车，主干道60左右，有时塞车。

空调：吹风模式，2档。

车辆续航显示：NEDC

模式：分别用舒享驾乘模式和经济高回收模式测试。

去程载一名家人，开启舒享驾乘模式，没办法，为了家人乘坐舒适，我调整为该模式。这种模式下的加速和减速都会有一个缓冲，不会极速的改变状态，从而让乘客更好的乘坐感受。我以前因为让小孩吐过，改用这个模式后就没有问题了。

舒享驾乘驾驶模式和能量回收模式均为未选定状态。实际对应是标准模式和低回收状态。

去程的仪表盘显示标准状态，NEDC 259公里，已跑2.5公里，刚开始能耗22.5不可信的。

去程结束时NEDC 236公里，已跑22.7公里。大部分旅程70，部分旅程比较塞车。我们来折算一下NEDC的打折率吧。 实际跑的距离=22.7-3.2=19.5公里，NEDC下降公里数=259-236=23。那么NEDC打折率=19.5/23=0.84，即8.5折。

回程车上我一个人，特地修改经济高回收模式测试一下能耗。下面这里页面位置关闭舒享驾乘模式。

在下面这个位置打开经济模式和高回收选项。

回程的仪表盘显示EOC状态，即经济高回收模式，NEDC 235公里，已跑22.7公里，刚开始能耗13.8。

回程结束时NEDC 209公里，已跑46.7公里。速度大部分80，部分旅程塞车。仪表盘能耗显示12.7。我们来折算一下NEDC的打折率吧。 实际跑的距离=46.7-22.7=24公里，NEDC下降公里数=235-209=26。那么NEDC打折率=24/26=0.92，即9.2折。

总结：大家可以看到当前室外25度是电池离子最活跃的温度，不开启制冷或制热，打折还不会太多，在一定环境下，如果打开高回收选项，NEDC的打折率仅9.2折，这已经非常不错了。讲能耗，必须要说清楚各种环境、车辆设置、空调开启吹风还是制冷制热、车上多少人、路况、车速等。我在不同环境和各种设置条件下，NEDC有过6、7、8、9折。当然如果调成WLTP在较好环境、高回收和良好驾驶习惯下达到1：1也是完全可能的。下次我再试下运动模式下的能耗情况。