值得你去了解的一款车

我想…

懂车的人对于斯巴鲁绝对不陌生

水平对置、全时四驱系统都是斯巴鲁的引以为傲的技术。

今天和大家聊聊最新款斯巴鲁第六代傲虎

对于斯巴鲁来说，傲虎这款车型绝对是重点车型之一，傲虎从1995年第一代出生至今，经历了20多年，到2021年推出傲虎第六代车型。

其实对于斯巴鲁这个品牌来说，更新换代速度不太快，因为这个品牌个人觉得还是注重的技术，等到技术成熟才会去引用到量产车型，才会去更新车型。斯巴鲁就像是一个技术宅的类型，一直坚持着自己的那套理论和性格。就和人一样，喜欢自己独处，自己默默的搞自己认为好的东西，所以它就缺失了一些东西，比如不擅长社交，不擅长营销，一心想着我把最好的东西给到你，识货的你肯定会去了解去感受去拥有。而事实恰恰相反，拿中国市场来说，中国人的审美理念，对于车的需求理念，斯巴鲁是一点都不懂，所以导致中国市场的销量难以切齿。

好了…废话不多说，我们直接来看看第六代傲虎有什么亮点配置。

第六代傲虎总共推出三款车型：

2.5i探享版 2.5i运动版 2.5i旗舰版

发动机：�全系都是一个排量，使用的最新的FB25型号的2.5L自然吸气水平对置发动机（水平对置发动机重心低，过弯稳定性更好），排量和第五代一样，不过惊喜就是在于FB25的发动机内部百分之90的零部件都是做了优化升级的，从原先的多点电喷变成了缸内直喷（燃烧效率更高）。包括提高了压缩比（10.3-12）增加了热效率管理系统（冷车启动到正常机油温度只需505秒）。

变速箱：全系都是模拟8速的CVT变速箱，从上一代的模拟7速提高到了8速。包括这一代的模拟8速的变速箱也做到了轻量化（3.3），提高了1.2档位的传动比（8.1），行驶性能和驾驶乐趣进一步提升。这里需要注意的是，斯巴鲁的CVT变速箱结构和其他的CVT不一样，斯巴鲁用的是钢链式的，而其他车型CVT都是最常见的钢带式的，所以说，斯巴鲁的CVT要更耐用，传动效率更高（本人有幸去沙漠、戈壁、各种路况亲测过，很耐开）。

车身结构：斯巴鲁在第六代傲虎上使用了最新的斯巴鲁SGP全国化平台，这个平台可以给车身的主车架刚性提至百分七十、副车架刚性提至百分之百。包括ABC柱都是一体冲压的，中间没有任何焊点。使得车身具有超高强度刚性，包括也使用了最新的轻量化底盘，包括增加了轻量化的底盘套件（如：前下摆臂、后防倾杆）。

通过性：第六代傲虎依旧采用了斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统，斯巴鲁的四驱分好几种，用在不同的车型上面，用在傲虎的这套四驱强大之处就在于，它可以把百分之百的输出扭力给到一个附着力较强的轮胎上来，不管前后桥的任何一个轮胎，使得通过性变得更强。而这套四驱系统在日常行驶中，会根据你的路况，速度、油门力度等等一系列动作，自主的去调节前后桥的扭力输出比例，最大可以做到前60，后40。而且在行星齿轮的中央差速器下可以实现快速的电子锁止，锁止时间可以快至0.04秒。包括斯巴鲁的越野车型都带有X-MODE越野模式，将越野模式调至沙地模式，锁止时间可以提升至0.024秒。有兴趣的朋友可以实际去开开试一试。

安全配置：第六代傲虎配备了斯巴鲁最先进的eyesight驾驶辅助系统，个人觉得，在传统车企来说，主动安全系统功能最多的，最安全，最有效的系统。斯巴鲁的这套系统是通过前挡风玻璃上方的两个广角摄像头实现这套系统的工作的，角度最大，识别度最高，功能最齐全的，反正就是你能想到的它有，你没想到的它也有。

以上的是我对于斯巴鲁第六代傲虎的一些见解及分析，也是我比较强烈推荐买的一款车。

以上的回答还是比较片面及简单，如果有想要了解更多的，欢迎大家留言。

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