21致炫提车改车经历与使用感受

一、选车

1.看车

由于要搬家，上班到单位坐地铁得一个多小时，因此决定买车。当初家里给的预算是30以内。于是从今年7月开始，就去各大4s店看车。当时的选择有凯美瑞、亚洲龙、高尔夫、雅阁（英诗派）、a4l等。但雅阁即将换代，高尔夫低配是干式双离合，奥迪疯狂加价、家里看重凯美瑞口碑，所以先去看了凯美瑞。

2.排除

在试了凯美瑞2.5油车之后，初步决定凯美瑞2.5豪华，主要看中爱信8at（虽然2.0版本用dCVT低速挡有齿轮传输也比较可靠）。然而8月芯片短缺，销售不给优惠，都是爱买不买的态度，加上自己本身对凯美瑞并无感，纯粹是长辈觉得好，于是最后决定pass凯美瑞。

3.再选

自己非常喜欢各类精品小车，如206、polo、高尔夫、mg3、fabia、雅力士、飞度等，但是206已经停产，再加上家里比较信任广汽的品控，所以最后，看上了广汽致炫（yaris L）。（本文中的致炫，均指代老款致炫，非致享、致炫x，本人相对喜欢小两厢，因此并未考虑后两者）

这里就不得不提丰田的全球战略。目前，yaris（雅力士）在全球共三个版本，分别是日本及欧洲市场，即最正统的雅力士；北美市场销售的yaris是挂了丰田标志的mazda2；中国及东南亚（主要是泰国）市场销售的是特供版yaris，即致炫。

日版yaris

北美版本 换标mazda2

泰版yaris

泰版yaris 与中国基本相同 不过已经改款

价格上来说，发达国家地区（日、欧、美）的最贵，尺寸相对较小,而发展中国家（中国与泰国）市场的较为便宜，空间也相对较大，比较符合中国人的消费观念。从配置上来说，日本市场的版本更为丰富，除了GR yaris，普通版本yaris也分为混动和汽油版本，且汽油版本还分为前驱和四驱，排量有1.0和1.5，1.5使用的是dcvt（2.0凯美瑞的dcvt技术），而1.0使用的则是普通scvt（与致炫相同）。中国及东南亚地区销售的yaris，虽然车身尺寸等基本数据一样，但动力配备与舒适化配置并不一样，前脸与尾部也做了相应改动，且泰国版本比中国更贵。

日版yaris配置表 来源丰田日本官网

广汽丰田曾原封不动引进原版yaris并国产化，并想将其打造成为精品小车，但是碍于其空间与较高的价格，销量并不理想。

“原汁原味”的雅力士销量并不理想

“中国特供版”雅力士其实并非只供中国

而之所以选择致炫，一是因为凯美瑞坐地起价（同时也觉得其气质过于商务），同时并不喜欢凯美瑞液晶仪表，并且当时凯美瑞车机卡顿问题并未解决。二是认可广汽品质，三则是因为其挂了yaris的标志。虽然心里明白致炫并不是纯正的雅力士，但是并不妨碍对它的喜欢。

4.细选

确定了车型，还得选择具体配置。一开始有点想订科技版，多了倒车影像和中控屏等，但价格并不美丽，最后决定订领先版。主要看中了钢轮毂、织物座椅、配置少。因为打算提车就改轮毂，不喜欢皮座椅，也觉得没有天窗的车身强度更高（最主要是不喜欢各项智能化配置，更喜欢简单纯粹的机械结构）。

5.订车

全都确定之后，在懂车帝上了解了大概行情，就带着价格去各大4s店谈价。起初心里目标价位是落地8.5到8.7。坐标北方，价格确实比广东地区贵了不少。最后裸车74800，落地八万多，送了垃圾贴膜，总体还算满意。

二、提车

在经历了一个月的等待，9月销售通知车到了，随即去验车。验车很顺利，因为没有现车，所以也不担心是不是库存车，简单看了看就开了回去。提车的过程简简单单，加满92就开了回去。

未上牌

自己抠了toyota、广汽丰田、yaris后面的L标志

三、改装

提车之后，就开始了漫漫剁手路。基本原则就是以提高安全性与操控为目的，不改外观，尽量使用丰田原厂件，尽量保持在法规范围内。预算在两万以内，即整车落地加改装不超过十万。

1.倒车影像

提车前就一直在研究各类中控大屏。4s店曾想给我推销广汽长和的大屏，但不肯告知我具体型号，所以被我拒绝。随后又在淘宝看了各种安卓大屏，都是使用鼎微等方案的公模机，于是pass。后来找到Sony、先锋原装机（小屏，支持carplay），但不适用于新致炫面框，放弃。最后秉承能用原厂就用原厂的原则，咸鱼入手威驰fs中控屏（松下产，支持百度carlife）+倒车影像，实际体验良好，不能说非常流畅，但是carlife投屏流畅度可以接受。倒车影像画质也比较清晰。

蓝牙电话、蓝牙音乐、百度carlife、倒车影像

2.隐藏式记录仪

这个必须有，不解释。从ACC取电，不用占点烟器。隐藏式比较美观。

3.发动机护板

某宝买的铝合金护板，减少发动机舱进泥水。安装时需要在塑料护板上打孔。

4.胎压

原车标配胎压传感器，但是只有仪表警示灯，不能显示胎压数值和温度。最后在懂车帝中看到hmg家有适配原厂协议的，果然入手。

hmg胎压 支持原厂协议

5.折叠钥匙

也是在懂车帝看的，需要一点点动手能力即可拥有非常“大众”的折叠钥匙，还是比较方便。

珠光白

两键折叠钥匙 浓浓大众味

6.轮毂

原车是钢轮毂，而且自己也不喜欢丰田高配轮毂，为了减轻簧下重量，必须改轮毂。在懂车帝看到有前辈用雅泛迪，最后经过对比选择了银色sq77（oz样式），15寸6j，尺寸不变，使用原厂胎不怕查。（雅泛迪是新加坡友发集团品牌，旗下有oz、enkei等，口碑还是不错。两千多的轮毂质量没问题，但是肯定比不过BBS、oz）。铁的换成铝的之后感觉震动清晰了许多。

sq77

7.减震

提车后跑了一回高速，由于底盘太高，开到110车就明显飘。此外，在匝道过弯侧倾严重。在时速80左右通过坑洼下坡路面时，车身弹跳，稳定性差，因此决定换避震。

对比了短簧、绞牙（tein等）、短簧避震套装之后，发现原车用的是kyb黑桶。从原厂原则出发，最后选择了kyb黄桶。黄桶采用专门设计的避震桶和配套短簧，在避震行程不变的情况下让车身降低。虽然也有可调阻尼版本的黄桶，但是最后觉得简单即是最好，选择了阻尼不可调的黄桶套装。订购则是在kyb中国官网上寻找本地经销商，直接找经销商订货，比官方天猫价格低。

黄桶效果非常明显，高速跑到140也一样稳，平常过坑回弹快，滤震效果好，再没有出现乱跳的情况。只不过开了一个月之后，发现塔顶有间隙，不过没有大影响。总体非常满意。

货号

日本进口kyb黄桶

原厂国产kyb黑桶

原厂kyb黑桶高度

kyb黄桶高度

施工作业

施工作业

8.车饰

提车之后一直使用原厂脚垫，没买全包脚垫。仅购入米其林后备箱垫，自己贴了3m车窗膜（送的太次，没有要）。此外买了扭力扳手和套筒装轮胎用。

四、感受​

提车已经有快两个月，总体感受尚可。

优点：

1.外型

见仁见智，个人喜欢大胡子外观。改了轮毂避震之后好看了不少。

2.省油

车轻，排量小，CVT，省油。

3.操控

过弯和高速操控感良好。

4.空间

车身比较长，后排可放倒，后备箱大。

5.可靠

低配使可靠性提高，如空调内外循环使用的是手动机械开关切换。

缺点：

1.用料

作为标准的合资日本小车，皮薄漆薄是必须的特点。后视镜是碰到什么必掉漆。此外，门框等各部位也时不时会自己掉一小块漆，不过问题不大，补漆笔解决。

后备箱门框处掉漆 应该是防水胶部分

2.减配

低配版本气囊减配、机械式空调内外循环开关、无后排音响、标配电动车喇叭等，基本配置减配严重。

3.空间

虽然空间大，但是利用率差。中控区域储物设计极差，那几个槽就不知道应该用来放什么合适，无力吐槽。车门也不是每个都能放水杯。

4.操控

板车非独立悬挂。缺点是复杂路况体验感差，好处是结实，可以拉货。

5.变速箱

scvt变速箱是最大的败笔。出于成本的考虑使用scvt，平顺、省油且体积小。但是存在低速收油啸叫（吹口哨声），低速不踩油门顿挫感明显的问题。此外，CVT决定了这台车并不适合大改，只能买买菜日用。

6.鼓刹

后轮鼓刹，不过没什么好说的，这个级别的车全是后轮鼓刹。原本有意改碟刹，后来感觉改碟刹的案例还是没有隔壁飞度的多，加上本人日常开车佛系，故放弃。

7.隔音

隔音这一概念只存在于时速60以下。

8.方向盘

方向盘沉，不过开惯了日系应该比较适应。

五、计划​

目前基本已经达到预期目的，原本想改大灯、刹车，但是涉及到备案等问题，暂不列入下步计划。曾经想换运动式方向盘，但涉及到气囊问题所以放弃。AP刹车套装太贵，而且1.5自吸和CVT的搭配也并不能有效发挥它的性能。作为一个合格的代步小车，还是要温柔一点对待它。

六、总结

作为一个代步买菜车，CVT版本新致炫并不适合改装。虽然车上贴着雅力士标志，但其已经失去了雅力士的灵魂。不过其凭借可靠性和保值率，仍然是不错的选择。

车子就是一分钱一分货的东西，标配独立悬挂、后轮碟刹、at变速箱的精品小车也不可能做到十万以内。然而真正花十几万乃至更多买一个小车，恐怕很多人或者长辈也无法接受，如gti、1系等。所以，努力工作，努力奋斗吧。祝大家都能开上自己的dream car。

感谢致炫圈主推荐！

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