聊一下我印象中的途锐

一、我印象中的第一代途锐

在二十一世纪初的时候，我刚上初中，开始对汽车感兴趣。那时路上开得较多的大众桑塔纳2000、大众帕萨特（B5）、本田雅阁、丰田嘉美（现在称凯美瑞），奥迪A6（C6）在路上已经算是比较少见了，宝马、奔驰这些更是少之又少。在那段期间，家里第一辆轿车大众桑塔纳普通型正值光荣退役，换了第二辆轿车大众帕萨特（B5），因此对大众这个品牌从小就有一种熟悉感和亲切感。

记得第一次见到大众途锐，也是在那段时间。两千年初的一个春节，在杭州西湖边的一条拥堵的路上，一辆黑色大众越野车从我们身边缓慢前移，我的视线一直没有离开过这辆车。拥有那个年代其他大众车型或者更确切地说是和帕萨特（B5）一样的圆润的设计线条，不同的是，SUV的车型显得该车更宽大、更厚重、也更加的霸气。特别是车尾，对比当时其他车型，途锐拥有超宽的车身（我查了下数据，第一代途锐的车宽为1928mm，当时帕萨特只有1740mm）以及路上不常见的大宽胎（255mm，当时帕萨特胎宽为205mm），配合上车尾腰线处的外扩，使得从正后方看，该车下盘显得异常扎实，整体上给人一种厚重、敦实、力量感实足的感觉。车尾的设计风格从第一代一直保留到了现在，因此，我一直认为车尾是历代途锐最好看的角度之一。

那时，同行的一位较年长的男孩喊了起来，“快看，那是大众途锐，6缸，要一百万”。自从那时起，我就认为途锐它不是一辆普通的大众车，它有一种高档车的气场。

之后慢慢的，通过媒体的宣传，自己的研究，发现了很多关于初代途锐的事迹，也是很多车主津津乐道的谈资，这里稍微列举一些。

1）1997年，奔驰率先推出了中大型SUV，奔驰ML（现在改称GLE）。随后，宝马在收购了包含路虎捷豹在内的英国罗孚集团之后的第五年即1999年，推出了中大型SUV宝马X5。X5推出后的一年，宝马把路虎捷豹两个品牌都出售了，这不可避免地让人怀疑，X5的技术来源于路虎。此时，大众集团尚未涉足SUV领域，看着竞争对手们在该领域里做得风生水起，大众集团急需推出一款重磅车型，加入该领域的战局。于是，在这个背景下，大众途锐项目筹备起来了，这辆车的定位是需要代表着大众集团最高的SUV造车技术，直接与奔驰ML、宝马X5竞争。

2）在途锐项目筹备期间，与大众颇有渊源的保时捷正在濒临破产，而他们只有911及Boxter（Cayman）两款跑车，虽然口碑极好，但是销量不高且不稳定，因为跑车只能在经济大好时锦上添花，一旦经济不稳则销量就会大幅下滑。因此，保时捷此时也正急需一款车，能够产生稳定且充沛的现金流解决他们迫在眉睫的财务危机。于是，他们不得不放弃跑车血统，盯上了实用性更高，市场前景较好的SUV车型。保时捷和大众一拍即合，决定双方公用一个生产平台PL71，大众提供发动机，保时捷负责地盘调教。于是2002年，第一代途锐和第一代凯宴正式双双推出。途锐与凯宴共用一个平台，对于大众来说是一件妥妥的加分项。因为，保时捷对品控的把控之严格是全球都有目共识的。途锐一出世就有了质量可靠、机械稳定等一系列的标签，当时初代途锐的质量也确实如此。

3）途锐上市之后，大众集团也正如他们一开始计划的，把最顶尖的技术都给了途锐。

先说一下四驱系统，初代配备的是4XMotion四驱系统，并不是现在途锐的4Motion四驱系统，两者最大的区别是前者可以锁止中央差速器，在极端情况下能把100%动力传递到前轴或者后轴，并且带低速四驱，还可以选装后桥差速锁。因此，配备4XMotion的途锐可以爬45度的坡，而配备4Motion的途锐只能爬35度的坡。再加上2005年途锐登上6080米世界上最高的火山、2009-2011年连续三年蝉联达喀尔冠军，这些技术和荣耀光环的加持，途锐给人的印象就是在同级别中越野能力最强，甚至没有之一。

再说下动力系统，途锐初代开始配备3.2V6、然后是3.6V6及4.2V8、5.0V10TD， 以及大众集团引以为傲的6.0W12。所有大众、奥迪顶级D级行政车用的发动机，都给途锐配备了，可想而知，当时途锐的定位是真的很高，至少我当时从动力以及售价上认为途锐以及后来的初代Q7都是D级越野车（不像现在啊）。2006年初代途锐刚中期改款，大众集团为了体现出途锐动力系统的强悍，用一台装有5.0V10TDI发动机的1.5代途锐拖动重达155吨的波音747-200前行了150米，当时创造了汽车拖拽重量的世界纪录。然而，大众集团并不满足于此，为了能让这台途锐更加地凶猛，对这台5.0V10TDI发动机进行进一步的动力压榨和升级，在2007年推出了途锐R50，堪称经典！

综上，初代途锐，不管是1代还是1.5代，给人的感觉就是硬、一个真正的硬汉。另外，从厂商推广的初代途锐宣传照上看，背景基本都是沙漠、丛林、树林等自然环境。给人感觉，途锐就是应该用来探索自然，亲近自然的越野车，而不是现在定位的城市SUV。

二、我印象中的第二代途锐

时间到了2010年，第二代途锐开始上市，同样和保时捷凯宴用的是同一个开发平台PL72。这一代的途锐从外观上看，圆乎乎的霸气及略带粗犷的外观有所收敛，相反，显示出了一些精致感与科技感。

首先从外观线条及内饰设计语言上看，侧面的门板下方有明显的内凹设计，体现了肌肉感，好比从一个200斤的壮汉，变身成了一个180斤的肌肉男，两者看上去都很有力气，但是给人的感觉是不一样的。那段时间奥迪开始在换代车型灯光中增加点状的LED灯，我记得第一款用上该设计的奥迪车是A4（B8），出现在《钢铁侠2》的电影中，非常惊艳，从此奥迪对灯光设计的执着一发不可收，奥迪灯厂的名号也开始响起来了。大众途锐作为大众的高端车型，也从奥迪借鉴了该设计，从第二代途锐开始增加了Led点状日型车灯和尾灯，也显得特别有科技感。另外内饰也有种奥迪感，减少桃木增加拉丝铝板，为了体现运动感和科技感。

另外，霸气有所减弱的另外一个原因是汽车的尺寸。消费者对汽车的尺寸永不满足，特别是在中国，很多车企在汽车换代的时候增大增宽，对中国市场还提供加长版，比如2010年上市的国产B8代A4L（4764*1862*1426）直接比进口的B7代A4（4548*1772*1428）加长了近20CM，宽度增加了近10CM；比如2013年国内上市的加长版F30宝马三系（4734*1811*1455），比前一代E90三系（4531*1817*1421）在长度上增加了20CM。而同期第二代途锐的尺寸为4795*1940*1709，只比第一代途锐4754*1928*1726在长度和宽度上增加了一点点，高度还有所下降。这样使得原本霸气的途锐，在一些“小车”换代后，尺寸优势减少，开在路上也就不像以前那么霸气了。其实尺寸的问题在第三代途锐身上会显得更加明显，因为除了小车已经变大之外，其他同级别的对手X5、GLE在每一次换代都增大了不少，我觉得这也是途锐的兄弟Q7在近几年卖不过X5、GLE的主要原因之一，很多车友都怀念初代虎头虎脑的Q7，其实是怀念那一代Q7的设计元素之外，还有可能是怀念在那个年代与Q7一样大小的车或者尺寸与它接近的车还真没有多少。

B7代A4（上）、B8代A4L（下）

E90三系（上）、F30三系（下）

第二代途锐不如第一代途锐霸气另外一个原因，就是那些初代的丰功伟绩在这代上似乎看不到了，大众集团似乎不再愿意给途锐造势了。我觉得主要原因是，在经历了近4年保时捷与大众之间堪称金融界之经典的收购与反收购之战后，大众集团2012正式宣布拥有保时捷品牌。在拥有保时捷这个摇钱树之后，聪明的大众集团必然会把更多的市场营销费用在同一个平台上但售价及利润更高的保时捷凯宴或者奥迪Q8等车型上。这也能理解，大众集团为什么用凯宴或者奥迪RSQ8一遍又一遍的刷新纽北最快量产SUV的记录。

第二代途锐变得低调了，但是我对这一代途锐的喜爱并没有减少。首先，我在汽车之家看过一篇篇幅巨长的游记，是一对情侣驾驶二代途锐从德国一路开往中国的自驾游记，每一张图、每一个字我都认真看了，在欣赏沿途美景的同时，我感慨途锐真的是辆好车。感兴趣的朋友还是可以在互联网上搜索到部分游记内容，游记名字为《德国开车穿越欧亚到中国---途锐单车丝绸之路自驾》。然后是汽车之家百万SUV全面对比的文章，在这篇文章中，途锐表现得很均衡，公路表现有惊喜，且性价比十足。最后是著名车评人韩路的游记《韩路游记》途锐南疆篇，再一次地让我种草，也想拥有一台途锐跑遍祖国大地。

综上，第二代途锐变得低调了，在百万级的SUV中变得小众了。再加上2.5代末期出现的发动机进水事件，使得途锐之前一直在人们心中质量可靠，结实耐用的形象一去不复返，有点可惜。

三、我自己的第三代途锐

1、为什么会换车

2012年末拥有了第一台车，是一款3.0T的A5 Sportback。该车不管是动力、操控还是设计，我都挺满意的。只是后排的舒适度非常糟糕，腿部空间小，靠背还很直且海绵很硬，平时一家人坐车，我夫人需要照顾小孩的原因，都坐在后排，可想而知，对这个后排的抱怨程度有多大。随着小孩的长大，该车的后排空间更是捉襟见肘。因此，我家确实需要一辆空间大且后排舒适的大车来满足日常的出行。

另外一个促使我马上将换车提上日程的原因是，近几年新能源汽车迅猛的崛起。未来的汽车市场肯定是属于新能源的，但是我还是想多开一会儿燃油车，还是想感受每次坐上驾驶位手握方向盘按下“engine start“键后，整车被唤醒时所伴随的声音及轻微抖动；还想感受每次踩下油门后发动机及排气给予的最原始且最能激起肾上腺素的反馈；还是想保有偶尔打开发动机盖的冲动去欣赏下那颗强有力的内燃机心脏。或者更直白点地说，我还想保有最原始的驾驶乐趣，在目前的新能源车上我是真的感受不到。

于是2020年底，趁着确实需要换一辆更大更舒服的车，趁着目前买燃油车还不会被称作傻子，我把换车的计划开始提上了日程。

2、为什么选择途锐

我的目标落地价格是60至80万之间，我的需求是空间大、后排舒适度高且动力好。最好还能带家人一起去诗与远方。

我一个月内集中看了以下几款车，奥迪Q7 2.0t低配及3.0t高配、奥迪A6 Allroad、奥迪A6 3.0T、宝马X5 2.0t、宝马530Li顶配及次顶配、奔驰GLE 350低配以及途锐2.0T及3.0T。容我依次说一下上述这些车的感受。

1）      奥迪Q7

奥迪Q7看了一次就排除了，首先原因，家里有一辆1.5代的Q7；其次奥迪的内饰设计风格，我夫人已经看腻了；第三，Q7从侧面看太修长了，更像是一辆加高的旅行车，而不是一辆SUV；第四，奥迪的保养和维修费用在BBA中都属于较贵的，我是一个比较爱车的人，之前的A5 Sportback 都是在4S店保养，小保养基本都是3500-4000元，大保养1万左右。第五，奥迪Q7全系都是7座，以我们小家庭来看确实不需要7座。而且第三排空间太小，其实没有实用性。

2）      奥迪A6 Allroad

看Q7 的时候，看到一台配有黑光包的A6 Allroad，外观非常犀利，但是坐到第二排后，我直接拒绝了，后排空间虽然中规中矩，但是椅背角度不可调且非常直，直接导致后排的乘坐感受不舒服。且车内科技及舒适配置比较少，需要选配，选完基本和Q7一个价格。不过说实话，配了黑光包的A6 Allroad是真的帅。可惜了，如果我再年轻7、8年必选它，现在选车的时候还是不得不考虑下家人乘坐的感受。

3）      奥迪A6 3.0T

最后看的是奥迪A6 3.0T 即 55TFSI，虽然它没有A6 Allroad的设计且没有黑光包，虽然它还是熟悉的奥迪内饰，但是架不住它的性价比高呀，落地55万不到配3.0T发动机。但是但是但是，我打遍了全城的奥迪4S店电话，反馈都是没有现车，预定至少2、3个月以上。于是放弃。

4）      宝马X5 2.0t

坦白说，我很喜欢这一代宝马X5的设计，较大的双肾进气孔配合新一代的车灯使得前脸看上去较上一代更加凶悍，立体且修长的C型尾灯使得尾部看上去更宽更运动且晚上辨识度很高。另外，我觉得这一代X5的尺寸正是我心目中中大型SUV的标准尺寸，它不像Q7那么长，也不像途锐和凯宴那么矮。X5另外内饰用料也很好，到处是肉眼可见的带缝线的软质材料（我分不清是真皮还是人造革），手脚碰及之处基本也都是软的，很符合这个价位这个档次的SUV应该具备的豪华程度。可惜了，最后还是没有选宝马X5，最主要的原因是后排空间出奇的小，椅背直且角度不可调。其次的原因是2.0T马上会国产，3.0T价格又超预算。不过，X5的颜值确实好看，在路上碰到，我还是会多看几眼。

5）      宝马530Li

含泪放弃X5后，直奔530Li。第一次试驾之后，我和夫人都很满意，无论是后排空间还是座椅的舒适度，是我目前试坐下来最舒服的，感觉接近奔驰S级。另外，5系的内饰用料和宝马X5非常接近，甚至有过之而无不及。于是试驾完，直接找销售谈价格，问是否有顶配行政型M运动套装，我可否选配自动驾驶Pro等其他配置。销售反馈，目前行政型M运动套装非常少，都需要等，且不清楚什么时候有，即使次顶配M运动套装也店里无货，全上海都没有。于是，无奈回家。冷静了几天后，觉得行政型轿车不太适合自己，会让自己感觉很油腻，且宝马2.0T的动力虽然强劲，但是还是希望能上3.0T，在高转速6缸发动机浑厚的声音是4缸机无法给予的。

6）      奔驰GLE 350

其实没有考虑过GLE350，主要还是因为GLE太贵。但还去看了两次。第一次，其实是去欣赏奔驰4S店装修的。奔驰果然是豪华感营造方面的大师，就算是4S店里也到处散发着高级感及艺术感，购物体验非常棒，加上奔驰的三叉星徽，难怪很多女士都喜欢奔驰C ，即使它是1.5T。我去的这家4S店展厅非常大，展车与展车之间留足了巨大空间，即使人多也不会显得拥挤，里面甚至还有儿童玩乐场所。车辆的摆放看上去也很随意，感觉很有艺术感。这里宝马得学习一下，宝马展厅里的车摆得跟停车场一样，展厅空间小且没有设计感。第二次去奔驰4S店，是去准备入手途锐前，给自己寻找安慰的，感受了一下GLE350混动的内饰，发现GLE的门板下方也是硬塑料，就不嫌途锐内饰用料差了，但其实GLE的其他地方用料还是比途锐强不少的。我觉得这一代的GLE换代还是很成功的，首先从尺寸上看，比上一代明显大了一圈，其次我是很喜欢这一代GLE的前脸，只是内饰没有用上最新奔驰S的设计。

7）途锐

2020年底至2021年5月，我一共去进口大众4S店5次。

第一次，是我和夫人刚去完奔驰4S店后的第二天早上。我和夫人外出吃早饭，我在百度地图上搜到一家进口大众4S店，我提议去看一下途锐，毕竟曾经也是百万级SUV。于是我们拎着吃剩下打包好的早饭及半个白斩鸡就赶过去了。一开始，我们觉得会很不好意思，拎着外卖穿着非常居家的衣服去一个卖近百万元车的4S店，会不会显得不尊重对方，也会被对方看不起。但是到了这家店门口时，这个想法就彻底没有了，甚至我们俩还有点懵。眼前的这家4S店，从外面看，其实就是三间沿街商铺。而昨天去的奔驰4S店是这样的。心里落差非常大，直接让我们对进口大众及途锐的第一印象很差。不过，经初步打听了下价格，相比奔驰及宝马，折扣还是不错的，车源也相对丰富。

于是，为了说动夫人和我再去一次进口大众，我特地找了一个还算正常的4S店，但是距离非常远，开车过去近一个小时。到了这家4S店门口，发现其实和其他豪华品牌比起来，它的门面还是觉得非常朴素非常大众的，进去后，甚至感觉有些凄凉。首先是看车的人不多，其次在售车型只有途锐，有种当年Saab 4S店的感觉，担心会不会一不小心就倒闭了。进去后，二话不说，直接找销售试驾，首先试驾2.0T，其次是试驾3.0T。非常客观的讲，在不到十分钟的试驾过程里，我没有明显感受到2.0T和3.0T之间有明显的差距，在高速上或者高转速上应该还是有区别的。再说下试驾时对地盘的感受，我之前我开过很多次上一代的GLE400（3.0T），感觉它的地盘非常整，有韧性的同时还能过滤掉很多不必要的颠簸，我对它的评价非常高，是我开过的车里仅次于奔驰S的，而我自己A5的地盘以及1.5代Q7（配21寸轮毂，不带空气悬挂）的地盘都非常的硬且相对松散（这里是和奔驰GLE及奔驰S比），而途锐地盘的感受，是比奥迪A5及1.5代Q7要明显舒适的，但是在地盘韧性上我当时初步的判断觉得是不及GLE的，这主要体现在，试驾道路上有一些坑洼地，试驾车驶过后感觉还是会有一些不必要的多余的颠簸传递到车内（之后驾驶自己的途锐后，感觉途锐的地盘调教得还是很不错的，和GLE相差不大）。期间销售把驾驶模式从普通调整为舒适，我们也没有感受到明显的差距。试驾时，我还特定让我夫人去触摸下内饰用料，还是挺多硬塑料的，特别是门把手下方，以及中控台的两侧。这里要批评一下途锐了，我2012款A5车门下方的储物盒的用料都是软的搪塑材料，而途锐直接用硬塑料，太对不起途锐的价格和定位了。其他得感受是，全景车窗非常大，好评；座椅的海绵还算软，好评；第二排空间大且座椅角度可调，好评；机械素质，好评；辅助安全及舒适配置厚道，好评；黑光包帅气，好评。试驾完，和销售聊了下价格，反馈依然是折扣感人，车源丰富（保证一个月内能提车）。

某进口大众4S店

某奔驰4S店

第三次是带父母去试驾了一次，我父亲反馈是开起来没有他Q7厚重，方向盘也显得轻。虽然他得言下之意是觉得豪华车应该得厚重，但我觉得挺好的，灵活，毕竟用了最新的MLB EVO平台，车重减少了两百多公斤。

之后，我在网上搜索到很多新途锐车主反应的问题，比如内饰异响等。当时，我比较在意的是泥水从前轮拱内侧缝隙中甩进发动机舱的问题。于是，我去了第四次4S店，向销售询问了这个问题。销售直接找了一台正在保养的一年半前买的途锐，打开发动机舱，我并没有看到泥水痕迹，也没有发现像网上所说的发动机舱里到处都是泥水的现象。销售和我说，除非是去重度越野，否则不会有很多泥水进发动机舱。之后，我看过一台Q8的前轮拱，和途锐一样也有缝隙，应该这一代MLB EVO平台的SUV前轮拱都是这样设计的。之后，我也询问过著名车评人白宁。白老师反馈说如果缝隙确实甩泥，堵上不难，其次如果这个设计导致甩泥进机舱，但是车没坏，不能算质量问题。于是，我当时觉得这个问题不大，首先我不去重度越野，其次如果是设计问题，Q7、Q8甚至凯宴还没有出现甩泥进发动机舱导致车辆损坏的问题，第三，应该解决起来也比较方便。事实上，发动机舱进泥水的问题还是存在的，准备在下文中与其他问题一起详细描述。

最后一次去4S店是2021年5月上旬，我去付定金。定了3.0T锐享，可能是我最后一辆燃油车了，还是倾向大排量。颜色选得是皓夜蓝曜黑版，曜黑相对年轻些，皓夜蓝比钢琴黑活泼些、比粼光蓝沉稳些。内饰选择棕色木纹，途锐的木纹用的是实木，不是之前的抛光桃木，不会显得油腻。另外途锐的内饰用料比较普通，选木纹装饰条后，至少初看还有那么一点点档次感。最后买了2年延保，担心网上说的这些问题，我的车都会有。

 之后就是等车了，期间两次问了销售，到港及到店时间。终于在2021年5月末的一个早晨，我等到了它！这里我很佩服买保时捷的，等车都要半年甚至一年以上，我等半个月都嫌长。

四、第三代途锐用车感受 

1、关于装潢/整备

我这边的4S店送了后备箱垫、行车记录仪以及车窗膜，没有送其他装潢。在车未到店的期间，我就开始在研究需要为途锐做哪些装潢/整备。首先，最贵的是贴车衣，据说保时捷是买车送车衣的，咱们大众车主还是得自己掏腰包啊。促使我决定贴车衣的主要是以下原因。首先，我前一辆车引擎盖上有很多跑高速时小石子甩到而产生的掉漆，而且还有洗车造成的太阳纹，以及不知哪里冒出来的各种深浅的划痕。去补漆吧，担心会有色差，我之前A5的颜色比较特别，是西拉红，4S补漆后不一定能和原漆一模一样。不补漆吧，稍微仔细看还是很容易发现的，特别影响颜值。其次，一个二手车老板告诉我，万不得已千万不要补漆，一辆车是否原厂原漆，对于二手车价格大的影响还是挺大的。他碰到过一个比较傻的车主，因为4S店充值还是买保险送全车喷漆，于是，这位车主就要求4S店来一套这个服务，包括车顶喷漆。等这位车主卖车的时候，二手车商检测车顶时，检测发现有喷涂过的痕迹，认为这辆车出过严重翻车事故导致车顶需要重新喷漆。因此，为了以后不再为这些划痕及掉漆纠结，索性就决定去贴车衣了。

我觉得，贴车衣要尽量选大品牌，而且要选当地有名的汽车装潢店，最好是因贴车衣而闻名，不要因一、二千元的差距去选择不知名的车衣品牌或者让不知名的小店来服务，万一影响车漆，反而得不偿失。因为绝大多数的我们不是这个领域的专家，这些车衣产品一旦撕了品牌，我们是无法看出区别，就算贴着牌子，我们也无法判断其真假，只能相信这个汽车装潢店，不会因小利而影响其已建立起来的良好市场声誉。我最终在上海比较有名的一家汽车装潢店贴了威固V10车衣，花了17000元，还是挺贵的，付钱的时候挺肉疼的，但付完钱后，不用担心会是冒牌伪劣产品。

说两个贴车衣时的小故事。当我把车开到这家装潢店时，店长打开车门要检查一下车内哪些地方也需要贴膜保护，之后他说了句，哇，这个车的内饰也太漂亮了，这两个屏幕真大。听完我还是挺开心的，因为这家店也算是见过“世面”的，接待过很有多顶级豪车及超跑，。随后，这位店长来了一句，落地要40万吧。瞬间，被拉回了现实，业务能力也太不专业了。无独有偶，在一个月后的大学同学聚会上，我和一位不太懂车的兄弟说，我卖了奥迪A5买了大众途锐。他直接回应，那你岂不是还赚钱了。哎，不过既然买了途锐，以后这种事应该会习以为常了吧。

 另外一件事是，店员问我车灯是否需要贴车衣。我问其他车都贴么？店员告诉我，除了保时捷，其他车都贴，因为在撕车衣的时候，保时捷所有的车的大灯镀膜都容易掉，碰到过好多辆了。我当时咨询了大众4S店，反馈说可以贴也可以不贴。最终我还是贴了大灯车衣。但我很好奇，是否有贴了大灯车衣然后又撕掉过的车主，可否告知下，咱们新途锐的大灯镀膜是否也容易掉？

 车衣搞定后，就是添置脚垫。我发现市场上的脚垫基本分三种，比较多的是那种全包脚垫。这个种脚垫需要用魔术贴安装而不是车上原有的脚垫卡口。魔术贴通过双面胶黏在车里，然后再把脚垫黏在魔术贴上。这种全包脚垫基本都是带菱形格纹的仿皮材质，优点是看上去很豪华，包裹性也较好，价格不贵，在300-500元之间。我比较介意的是材质的环保程度，魔术贴撕掉后是否会留下痕迹，以及因为通过魔术贴黏合，脚垫应该是无法频繁拆卸，因此清洗不方便。第二种是类似御马品牌的线圈脚垫，最大的特点是看上去不脏，因为污垢都陷入到了线圈内部。但我觉得，正式因为这种设计，脚垫内的污垢应该不太能被完全清洗掉，特别是小孩吃的零食细碎，很容易产生细菌。价格方面，这种脚垫比第一种稍贵，一般在500-1000元不等。第三种是我买的TPE橡胶脚垫，这种脚垫的特点是橡胶材质，方便清洗，而且利用原车的脚垫卡口安装，容易拆卸。其次是环保，我看过德国大众VOTEX脚垫也是橡胶材质，目前经过一整个烈日酷暑，确实没有感觉到异味。这款脚垫的缺点也很明显，首先是真的很贵，带毛毯面的要一千出头，其次是看上去非常廉价的。我没有买VOTEX的途锐官方脚垫的原因是，第二排的脚垫是无法覆盖中间隆起部分的，上下车时很容易把这个块地方弄脏。

这个脚垫寄来的时候，包装上直接写的是保时捷卡宴，说明卡宴的内部空间和途锐真的一模一样。如果有想买途锐的车友想了解途锐的内部空间大小，周边又没有进口大众，可以找保时捷4S去感受下，反之亦然。

我选择了橡胶脚垫+毛毯面，毛毯面可以直接拆除清洗，脚垫装上后的样子见下图，真的是非常廉价，和途锐“朴素”的内饰气质非常般配……

车衣和脚垫搞定之后，我还买了仪表屏幕和中控台屏幕的钢化膜，目前用到现在挺好的，不影响操作。还添置了备胎储物盒，有效利用下备胎处的储物空间，放置一些平时用不到的东西，但好不容易装好后，我发现，万一要用到备胎时，会非常不方便。但愿，我不会碰到需要用到备胎的情况吧。

2、关于地盘

汽车三大件指的是发动机、变速箱及地盘。途锐的这三样中，我觉得最出彩的是地盘。

途锐的地盘非常有韧劲，且不松散。何为韧劲，我是这么认为的，一辆车过一个较大的坎，如果只听到两下来自于悬挂的低沉的声音，“咚咚”，且传到车内的振动也只有两下，且振动幅度明显小于这个坎的高低差，则可以称这个地盘有韧性的。如果碾过这个坎，汽车还有多余的晃动或者振动，则地盘比较软。如果振动的上下幅度基本等于或者甚至大于这个坎的高低差，则地盘比较硬。如果过坎的声音不够低沉，且感觉不是来自于悬挂，而是整辆车，则这个地盘比较松散。而人们常说的这辆车的地盘比较高级，我觉得就是指有韧劲，且不松散

我刚提完车，将途锐从4S店开回家经过平时经常走的道路时，神奇了，往常的颠簸并没有出现，我甚至怀疑这些路是否最近有修整过，但事实上没有。这是因为，途锐的地盘能很好的过滤掉很多多余的细微振动。比如路面上轻微的起伏或高架上的接缝或正常的窨井盖，途锐可以通过轮胎、悬挂甚至柔软的座椅来吸收振动，最终我觉得可以过滤掉百分之七、八十以上。如果驾驶员和乘客不是特意去感受，会完全意识不到这些细微的颠簸。即使那种大的颠簸，比如减速带或者高低起伏的坑洼，传进车内的振动强度也能过滤到百分之三、四十，且车身没有多余的晃动，过坎的声音也全部来自于地盘。

这次中秋节，我的途锐和上一代GLE一起自驾游，期间也驾驶过GLE。可能因为这台GLE已经有十几万的里程，地盘出现了不可避免的松散感，其他方面两者差不多。和我2012款的A5比，途锐太舒服了，A5的地盘非常硬。和1.5代Q7比，Q7的地盘就是松散且悬挂硬。和被很多车评人称赞地盘舒适感巨好的目前这代宝马五系、宝马三系比，我感觉途锐的地盘舒适度并不差。和进口捷豹XF比，XF的地盘显得太松散了。和W221的奔驰S比，虽然是上上代的奔驰S，但是俗话说的好，你大爷还是大爷！奔驰S的地盘还是天花板级别的高级及舒适。

之前在试驾时，我感觉地盘不及上一代奔驰GLE。为什么会有不一样的感受，现在想想，主要是试驾道路实在是太坑洼了。

另外，途锐的地盘可以设置为舒适、标准和运动，我其实没有感觉出来有什么明显的差距，如果销售介绍这个功能时，咱们就当听个乐。

3、关于变速箱

途锐配备的是采埃孚8AT变速箱，网上宣传的是变速箱中的爱马仕，非常平顺，不顿挫，大家也当听个乐就行。在低速时，我的途锐还发生过好几次明显的顿挫。另外，我的车还发生几次，深踩油门释放后，转速维持在4000转好几秒，之后变速箱才反应过来需要升档。另外，标准模式下的变速箱换挡比较积极，逻辑是尽量保持在低转速区间行驶。如果调整为运动模式，转速会维持在2000至2500转，也不是特别激进。

在拥有这台途锐前，对这台变速箱的期待还是挺高的，但是感觉并不是如网上说的那么完美。

4、关于发动机及动力

我的途锐配备是的EA839发动机单涡轮3.0T发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，最大扭矩转速区间是1340-5300转。理论上，加速度应该挺快的，轻踩油门就能释放最大扭矩。但是，这个车在零起步时是非常非常非常肉的，不像时太3.0T的发动机，像2.0自然吸气，即使转速接近2000转，和路口的其他小排量汽车比，加速上面也没有明显的优势，更不用提推背感。除非再深踩油门至3000转，才会觉得这台是3.0T的发动机。

当速度上升至四十码之后，感觉这台3.0T的发动机才会被唤醒。这时稍微踩一点油门，速度就会往上窜。八十码或一百码之后动力仍然源源不断。

突然深踩油门或者地板油时，不知发动机还是变速箱的原因，需要等待差不多1秒后，才会有源源不断的推背感。

总体感觉，这台EA839单涡轮3.0T的发动机，我并不是很满意，不管是起步加速，还是深踩油门后的反应，我觉得都不及之前的EA837 3.0T 机械增压的发动机。

文字有点多，放几张1.5代与3代途锐对比的照片

5、关于内饰设计

第三代途锐内饰设计较前一代有非常大的变化，主要是加入了两块巨大的液晶屏。有些人说挺丑的，有些人说有科技感。我觉得挺漂亮的，特别是在夜晚的时候，两块大屏幕配合上氛围灯，大浮夸，也不单调，恰到好处的好看。 

我选了带木纹的棕色内饰。稍许木纹点缀给原本用料朴素的车内，增添了不少档次。

6、关于油箱异响及怠速抖动

这代途锐有个通病，那就是怠速时（挂D档或R档）、极低速行使时、倒车时车内有明显的突突异响声音。经过与4S店沟通，这个异响是来自于油箱内部的电子阀，因此第二排右侧的位子影响较大。夜间地下车库，坐在第二排右侧位子上，可测到50分贝左右的噪音。这段期间，我也咨询过多家进口大众4S店、保时捷4S店、以及众多车友，他们都反馈，这个问题是这代途锐和保时捷凯宴的通病，目前还没有官方的解决方案。

 除此之外，怠速时、极低速行使时、倒车时，车内明显感觉的到振动，比如门把手处及中央扶手箱处。目前这个问题，官方还没有明确回复，是什么原因造成的。我的4S店，告诉我正常显现。但是，我开过的豪华品牌的车也不少，没有一辆有这种问题。经车友告知，其他4S店反馈的说法有两种，一种是这代途锐因为排放问题，将怠速时的转速调低而导致车身抖动，第二种是机脚的磨损导致的发动机抖动。但是我个人觉得，可能是油箱异响导致车内共振所造成的。

上述两个问题，我觉得是这代途锐的两个比较严重的质量问题，目前在中国汽车召回网上看到，不少的车友也反馈了这些问题。

7、关于发动机舱甩泥现象

还有不少车友反应这代途锐的前轮拱里有缝隙，导致泥水会进入发动机内部。我的途锐目前2500公里，也有泥水进入发动机舱的痕迹，但不是很多。我看过目前在售的奥迪Q8、Q7的前轮拱设计，与途锐一模一样，也有缝隙。因此，这个问题，应该是这代大众集团中大型豪华SUV的设计问题。我车发动机进泥的情况，稍后会补图。

五、总结

在目前国内市场能够提供全球绝大数豪华品牌车型，同时国内新能源汽车的势头锐不可当的背景下，那些还购买途锐的用户，多多少少是对途锐带有一点情怀的。购买新途锐的时候，是希望它能够像第一代途锐一样，质量可靠同时结实耐用，也希望沟通买途锐能够证明自己是一位不随大流又真正懂车的人。因此，对新途锐的各方面表现都会有一定的要求。

新途锐在外观、内饰的科技感、安全及舒适配置、地盘以及高速时的动力，确实让我特别喜欢。但同时，一些设计或者品控方面的问题，确实也让我特别头疼。最近和很多车友交流后，发现他们有些觉得很无奈，只能安慰自己说，每个车都有其独特的问题。还有一些开始后悔，觉得这个价位应该去选传统BBA或者二线豪华品牌。我觉得最无奈的是，不管厂商还是4S店都知道这些是通病，但就是一拖再拖，说等德国大众反馈，始终不能拿出令消费者满意的解决方案。

随着很多车型的国产化，进口大众目前可售车型越来越少，能够支撑进口大众销售业绩的很多都是老客户对其进口质量或者所谓纯正德味的信仰。若等这批用户都不再拥护进口大众，试问进口大众未来的销量是否还有保障？

目前写到这里，字数已经很多了，如果有想知道其他方面的使用情况，可以回帖告诉我，我都会如实客观的回复。