最终决定换掉凯捷,最后的用车总结

本人于今年1月全款购入五菱凯捷旗舰款，不到1年的时间跑了1.16万公里，2天前以9.5万元卖掉了。因为购车时有置换补贴和厂家补贴，所以这个保值率我觉得还是很可以的。提车回来就想认证车主的，结果直到车子卖掉了都没认证，像是有一件事没完成，就干脆发个帖子做个总结，也是告别。

先介绍一下本人车子的状况：换装了4条米其林的静音胎，换装了绞牙避震（卖车的时候恢复原厂了）。一下所有表述均仅限于本人自己的这台车，不能保证和所有人的一样。

从外观说起。第一个要吐槽的就是那个硕大的轮圈和比较小的轮胎高度。这里能感觉到设计师的纠结。这样一台定位舒适取向的车，应该使用16或者17寸的轮圈，配一个高度大的轮胎，可以显著提升舒适性。但是，国内的车小轮圈的注定不好卖，所以这算是像市场妥协吧。外观件要吐槽的第二个就是后视镜，太小了，又不带曲面，导致这台车无论是外侧还是下方的盲区范围很大，这点是安全隐患，应该提出批评。第三个要吐槽的点就是车灯太暗，灯的造型还挺好看的，可惜中看不中用。外观其他地方就都挺满意了，各花入各眼，此处不在赘述。

进入车内，静态部分。空间自不必说，就是被巨大而且灵活的空间及座椅设计、舒适度征服而决定买这台车的。但是也有槽点不吐不快。第一个，就是大灯的开关。这个开关放在方向盘左拨杆端头就很方便用，结果非要设计在方向盘上面的面板上，还是完全被方向盘挡住的地方。又不带自动大灯。每次开关都得单手扶方向盘，另一个手去摸索。在白天走高速遇到隧道群的时候，这样的操作是有安全隐患的。第二点是实体按键的空调面板。这个面板的功能在车机里就能完全取代，如果要保留实体按键，也可以设计在车机两侧大片空白的区域。现在这个面板完全挡住了后面储物格的使用，前排两个USB接口也是异常难插。第三点是扶手箱的打开方式。这么大这么长的扶手箱，如果是驾驶员打开，需要反手到比较高的位置，或者开启一点以后，用肘部往后顶。同时如果后排想拿扶手箱的东西，因为盖子是像后打开的，又会被盖子挡住。这个玩意设计成从中间往两侧开就会更好用。这台车人机工程学设计还是略显青涩，但是瑕不掩瑜，相较与车子的价格，静态部分还是物超所值的。

动态部分，概括起来就是一抖毁所有。比较典型的工况就是过减速带。如果是双轮同时上减速带（时速20~30km/h），那么会感觉到车轮是硬生生撞上去的，根本没有什么减震缓冲。前轮在过减速带的时候有明显的多余的跳动，后轮是直接弹飞离地。如果是双轮一前一后的过减速带（常见于地库出入口，带转向过减速带），车子的左右晃动幅度非常大，而且即使过了减速带，车子的晃动也不能马上停止，会来回再晃悠几下。以上两个工况可以看出这台车的避震系统，吸震性和支撑性都非常的差。根本原因是这台车的结构太简单，同是前麦弗逊后扭力梁，也有很多能设计得很不错的车，凯捷就不行。凯捷的这些特性导致行驶起来，无论道路是否平整，无论城市还是高速，整台车就在不停的轻微的震动。让这台车震起来的因素太多了：路面的标志标线，小石头，小坑洼，风吹，车上人员和物品的动作等等等等。关键是这台车每遇到一个震动，就会再忽忽悠悠的多抖好几下，前一个震动的余震还没抑制好，下一个就来了，所以整台车一上路就抖，一抖起来就没完没了。这也是导致我决定换车的根本原因。除了抖，整车的隔音在这个价位还是很不错的。

补充说明两点：有些车主反应的高速时不时车辆剧烈抖动的问题，解决方法有两个。一个是更换好的轮胎（不一定非要米其林，耐克森轮胎性价比挺高，谁用谁知道），再一个就是把胎压打高一些（2.6~2.7）。

关于改装避震，绞牙毕竟是偏运动调教的玩意，和这台车舒适的定位是矛盾的。而且这台车悬挂天生简单，想要用一套绞牙达到比较舒适的效果，那得不停的测试调教定制生产，厂家又在国外，时间和金钱成本都是我个人无法承担的。

最后说说油耗吧，城市综合11~12，高速综合8个，算不上省油的。

就这样了，再见。