AION LX行驶三万公里可用电量记录

AION LX购车快两年了，行驶也即将达到三万公里，很多车主最在意的就是电池衰减，当然，还会在意是否会被OTA限制可用电量，所以在这里做个阶段性测试记录，给大家分享一下实际情况，并且进行粗略解析，因为样本太少，估计也会留下疑问，所以不着急的看官也可以等等之后的续航记录分享。

🙋🏻‍♂️情况介绍

在跑两万公里以上之后 ，感觉曾经的续航之王NEDC可以达到650KM的AION LX续航没有那么强了，也随着一些锁电的声音，让我对这台续航之王产生了质疑。所以，记录两次充放电记录，留下一些数据。

🗒 真实感受

本身这台车的乘坐驾驶感其实还是比较不错的，在我买的那时候（2019年底）其实也没什么好选的，如果买续航的王者，那就必须是AION LX，同样我也参加了冬季趴窝大赛，这台拥有93度电池的电动车，真的就是跑不完的王者。

🔎 槽点反馈

时间流逝，虽然有些小毛病，我也换过很多车上的零件，好在这车是整车质保，所以虽然毛病不少，但是整车质保终身免费也可以得到安慰，所以小毛病多，我内心是可以承受的，毕竟新鲜事物，还是要给一些时间。

但是，如果可用电量被限制，这个我可能是接受不了的，就好比买了三室一厅，给你少一间，确实有些不合理了。

✏️ 数据记录

其实新能源车主真不该成为一个记录员，其实就安心开车就行，可是没办法，被现实，硬生生逼成记录员啦，因为要找到出真相。

📉剩余电量记录

第一锅电：

这一锅电是快充充满，车机显示释放了74.2度，还剩下10%，能跑66KM，因为66KM是一个推测值，所以，我们就参考10%的SOC显示电量来继续推敲。当然上图还走在从店里到桩的路上。

在插上快充枪的时候，释放电量是75.3度，如果是90%来测算，反推总电量应该是75.3/0.9，总可用电量大概是83.7度。

这样的话，大约可用电量少了9.3度左右，刚好10%与预期的93度可释放电量，完全不一致。

所以打开屏幕，我们记录一下这一刻开始充电，我们看看充电能充进去多少。在店里用的是广汽新能源的快充桩，特别给力。因为电压足够，所以用来测试特别完美。

最终充电桩释放电量记住了，是82.68，各位车友注意了，此处要敲黑板。

这个82.68，是充电桩充满电池的释放电量，不是充进电池里面的电量。

所以，我们做一个测算，这个快充转化率多少，75.3是理论上充进去的电，75.3/82.68=0.91就是这个快充桩的转化率。

打开车机，看到车显示已经充满100%，这一锅电，我们继续测试，能够放出来多少电。

第二锅电：

这锅快充充满之后，平时大家熟悉的“能量回收弱”提示没有了，初步怀疑，SOC实际可用电没有达到满电，而SOC显示可用电量，却是满电。而公里数也是只要走，就掉，比较明显。单踏板减速明显。说明满电就有减速回收。

这里要特殊说明一下，LX的软件给我车降级了，充电速度（快充）比之前调整快了一些，插枪后的前戏，也缩短了，变成2分钟

这锅电我用时两周同样跑到剩下10%，这回释放了75.9度，跟上次基本上保持差不多水平。

这回把电池充满，使用了慢充，慢充的转化率更低，把释放的75.9度电全部充满，消耗了桩输出了88.88度，我们算一下转化率。75.9/88.88=85.4%，慢充电损这么看是不是有点大，不过接下来的现象，会让我们对这次慢充重新认识。

归零行驶，竟然提示“能量回收弱”了。使用单踏板减速基本很弱。

跑到单位附近，行驶了13公里，没有掉电。依旧显示100%。这锅电有点神奇了，可能要对刚才的转化率进行了否定，不过又带来了新的问题，初步猜测，快充慢充的SOC实际充满限制，应该是不一致的。

上图，真正抵达目的地跑了14公里，依旧100%，很神奇。

这次的测试，有些不成功，因为带来了更多疑问，但是也确实测试出来一些结论。

1、慢充电损到底多少？

2、快充的可初步判定可用电量以及显示电量肯定是不一致的。也就是SOC可用应该就是被限制了

3、慢充是否可用电量也被限制了？限制了多少？

4、快充目前充满后没有回收弱提示，单踏板减速明显，慢充目前充满有回收弱提示，单踏板减速不明显。

5、提车时候，单踏板减速明显一般是跑了35公里左右才会明显，而现在，跑个几公里，单踏板减速就恢复了，并且回收弱提示也没了。

综上，做一个记录是如此重要，从现在开始，我就要做好这个记录，把经验和分析，介绍给大家！