河北奇骏车友浅谈日产变速箱

       奇骏作为东风日产旗下的一款热销SUV车型，凭借着出色的空间表现和良好的燃油经济性，赢得了国内消费者的青睐，同时也取得了不错的市场表现，但在今年2月份的销量为7200辆，而在2021年1-2月奇骏的销量达20777辆，同比直线下降88.14%，在合资SUV汽车市场中虽然抢眼但却表现出了颓势。长期积累的汽车本身存在的一些质量缺陷也就显露出来了，去年12月31日的时候，日产奇骏因出现质量问题召回了8868辆。从投诉的问题来看，无论是轩逸还是奇骏都是变速器存在质量问题，轩逸几次还一直在投诉榜前十名中，出现了质量问题一直遭到车主的投诉，但厂家那视而不见的态度，真的让人很心寒。而对于这些被车主投诉的质量问题，厂家却一直没有给出解决方案，虽然这次做出了召回，但是也并不是因为变速箱的问题，看来厂家并没有把车主投诉的问题放在重要的位置，让奇骏的车主也心寒了一大截。出现质量问题并不可怕，可怕的就是厂家那视而不见的态度！

       我的奇骏是2016年6月购买，从买车到组建车友会到发展到几个500人的本地群费了很大的精力，偶尔听到车友提起变速箱的问题也总是觉得是他们驾驶习惯的问题，同我一起买车的小伙伴在第二年的时候居然换了一台变速箱，还是我帮着开到4S店的。当时总觉的是概率问题，比500万中奖还难。早先自己开的是一辆铃木雨燕，小车经济实惠只是太小了并且噪音太大！跑在高速上两口子说话都要特别大声才行。这辆16年入手的2014款新奇骏平时都是上下班使用，只有在节假日才跑长途，60000公里时是在车友会合作的维修厂做的重力换变速箱油。一直到2021年清明节前车辆开到9万多公里的时候，晚上下班回家有轻微顿挫现象，以为是因为堵车造成的30公里顿挫现象并没有太在意。第二天上班送媳妇到单位都没事，可在回家途中突然不能升档。那时可是在外环线上，车光加油不走，太危险了！我赶紧打开双闪龟速停到路边。停车歇火重启依然有加油不升挡且伴有迈速表上下乱窜现象，马上联系修理厂。修理厂说要开过来检查，我当时还要回家送孩子上二课，于是约了第二天去检查。等第二天车居然还能正常开到修理厂，我以为只是偶发事件，但是最终检查结果出来了，问题比较严重，显示变速箱故障。P17f0cvt颤动。P0776压力控制电磁线圈故障。打开油底壳后并没有发现有金属碎屑！进一步检查判断液力变矩器故障，钢带可能拉伤了！4S店不能维修只提供换总成，4万块钱可以买一辆2手汽车了。好在经理跟我很熟，帮忙联系变速箱维修企业，整体运到北京修理。换所谓（再生）变速箱。这种再生变速箱类似于苹果手机官换机，返回工厂做了重新的更新和维修。品质还是比维修更有保障些。更换费用8000+。心疼钱啊，毕竟才跑了5年90000公里，换变速箱油也才20000公里左右。

       这种事轮不到你无所谓，轮到你跑想跑也跑不掉，想着伸头一刀缩头也是一刀，没别的选择。纠结半天后考虑到这车还要开几年，于是咬咬牙做个更换。从寄走到回来安装完毕用了一个星期的时间，修理厂工时费一分没收，这里还要感谢一下。

      下面说说我的感受：

      1、变速箱油建议4-6万公里需要更换，尤其拥堵道路或者有越野道路行驶。真要摊到自己车CVT有问题了，还是找专业修变速箱专修解决，一是他们接触比较多有经验，二是价格相对比4S便宜不少。

      2、使用建议：个人觉得奇骏这类采用CVT. 变速箱的车型，油门踩离合还是需要果断，不要拖泥带水，让变速箱能清晰了解你的驾驶意图，是需要加速（降档）还是需要减速（升档）。犹豫不决导致升档阀门无所适从，也许是电磁阀过早磨损的重要原因。一旦磨损，电磁阀动作会失常，换挡行程可能不足，甚至导致钢带和锥轮之间摩擦力不足从而产生滑动，就会伤及钢带和锥轮。

      3、维修CVT变速箱是很复杂，价格也还能接受。毕竟，日产CVT本身成本要低于AT和其他变速箱，这也许就是日产孜孜不倦一直在试用的原因，或者换个角度，也是日产优惠幅度大于其他日系车的原因吧！但是作为用户来讲，摊到自己身上，就比较恼火了！毕竟跑了才几万就要更换维修变速箱，心里肯定郁闷无比！中抢用户的体验就很差，尤其是刚出保没多久的用户！

      还是那句话：出现质量问题并不可怕，可怕的就是厂家那视而不见的态度！有些时候4S店作不了主，做主的又财大气粗躲在后面不说话，难到315只是让英菲尼迪出来挡一下子弹就行了？我觉得还是让子弹再飞一会吧！还国人一个交代！

      在这里给大家科普一下

       CVT变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于是钢带或者链条通过主被动轮变径来实现变速，因此变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以不但有较好的平顺性，而且燃油经济型控制也做的比较突出，当然缺点也有，承受不了过大的扭矩输出，瞬间输出爆发力相对逊色，驾驶感受也是相对比较平柔。当然了，CVT变速箱也在发展，通过增加行星齿轮增加传动比扭矩输出，改变液力变矩器的内部工作条件，现在也能做到500NM左右的扭矩承受，比如日产天籁的2.0T就是采用的扭矩CVT变速箱。同时钢带或链条传动的可靠性级别也比早期的型号做了大大的提升。在目前全球节能减排的大形势下，CVT的高效平顺和节能，使得越来越多的品牌开始采用。