21款福克斯stline

提车分享

作为本田粉，自己第一台车就是本田，对于本田发动机加AT组合还是比较满意。无论全车油水或配件都是自行采购。波箱油，节气门，空调清洗都是自己弄。本田使用了将近10年，陪我经历太多太多，偶尔会使用低速档拉高转，让它4000转以上打开ivtec。

今年换车心里第一顺位还是本田思域，说到这里就顺便说说个人对于思域的不成熟看法。思域强在机头，但是1.5T版本取消了vtec（2.0 1.0T有），不过动力也是足够。由原来的177P特调到220-240完全没问题。

再说说思域CVT，估计是成本与平顺兼顾，偏向家用，但它CVT尺寸还是比飞度，日产（轩逸，逍客）大一号的。最高可以做到承受280扭矩。对于偶尔激烈驾驶的用户，勤换油，管住自己的脚，尽量不弹射，不大脚起步，问题不大。

最后再说说思域底盘，减震舒适，但对于喜欢超控的玩家来说，减震更换是第一顺位，支撑性不是太好。个人认为39米的百公里刹车也是奇葩，对不住本田机头。反正，对于喜欢驾驶的同学来说，绞牙避震、刹车、全车加强件有条件还是要更换的，能提升一个层次的驾驶感受。总体来说，思域是辆好车，升级空间大，配件多，质量不用太过于操心。预算不足，放弃（考虑到后期升级）。

后来又看了纯电，无脑一波流提速，低成本的使用，确实诱人。个人对目前电车电池技术这块不看好，起步阶段，都在过渡。纯电优缺点看官们都有自己观点，还是根据个人需要结合购买。相信比亚迪，吉利以后定能成为世界引领者。

废话半天，现在说说21款福克斯stline。综合优惠2.6W，等车一个月。该送的都送，特别是底盘装甲最少要求喷四瓶。有人说两箱才是灵魂，我想兼顾家用。福特也算是汽车界的另类，对于操控它总在坚持。大家都说马自达“人马合一”，那福特“人车合一”个人愚见也不为过。这款车欧洲热卖，国内没人看，就算把福克斯RS的后独立悬挂系统上了，也没得救，两级反转，各位看官笑笑就行了。

首先，对于三缸我开始也是反对者，嗤之以鼻。可后来看到喜欢的车评人：此地无垠，台湾统哥对于此车的试驾。加上懂车帝拆车（福克斯stline）分析，后来自己又去看了这款三缸机由来。特意为了造三缸重新组织的研发团队，世界上三缸有两种，一种是福特三缸，一种是其他三缸。（领克三缸也是非常优秀的）混合喷射在某个区间提速还是很带感觉的，注意是某个区间。

其次，真实车主关心的8AT手自一体波箱。就不说福特通用联合开发的过程了，福特欧洲团队写的这套波箱逻辑让许多车主迷惑，特别是低速换挡顿挫。个人认为这套波箱逻辑就是为它运动模式服务的，具体的可以去看下运动模式下的反馈。至于缺点嘛，全球统一车款，你给中国用户上个8f24波箱（理论上可承受240扭矩，虽然提升到280扭矩还是安全的），而欧洲上8f35波箱！大大局限了动力升级。大家切记准时更换波箱油，没错的，别为了省那么点钱，后来遭罪。

第三，说下福克斯stline底盘。减震偏硬，对于舒适感要求的人可以考虑低配版本，底盘调教不一样，低配偏舒适。低速方向感觉不太习惯，有人说是方向轻，我个人觉得是有旷量。它底盘支撑性不错，可个人使用起来还是觉得不够，所以后期全车加强件还是有必要的，想反馈更好，加套杯士。市面上很少有刹车套装能直接塞进原车18寸轮毂，换轮毂或者加法兰二选一（各有利弊吧），不过百米35的刹车距离目前够用。

最后总结下21款福克斯stline。费不费油看个人，高速节油模式加定速很省油，车身稳。日常驾驶够用，要觉得不够，你开运动模式。还满足不了就特调吧。对于此车目前主流升级方案之前已经有车友发文了（值得参考），有兴趣的可以自行查阅论坛。除了原有升级方案，还要考虑机舱降温，我比较在乎这点。这款车不建议上二阶，动力总成不保险，一阶还是稳妥。（弹射暴力起步当我没说过）至于颗粒捕捉器，高流量近期，加大中冷，更

换不锈钢管道，油水替换，偏时点火，排气等等，就不细节了。

本人海南车主，找海南福克斯群，有当地车友可以组群交流。上述个人看法，看官自行参考。