而立年之前圆梦8代GTI,好像妹子格子布裙和GTI更搭配的。

时隔三年，有幸在而立年之前圆梦提8代GTI，这也是一汽大众至今国产做的最好的一代，也可能是纯燃油的最后一代。

大学期间从当一个沉迷网游的网瘾少年开始，有幸认识玩的好的一个挚友，坐了他的6代手动GTI之后，从那时开始就和GTI结缘，内心播种下一颗种子，从那个时候开始就开始慢慢去了解各种汽车这个大玩具。毕业后工作了几年，18年那时候差点钱，无奈只能买了Rline，说实话买了没高兴一周就后悔了。7.5代19年停产，就这样带着悔恨开了3年。之前有听说GTI不产的计划，可能还有就是对手太给力，和市场呼声太高的原因，得知一汽大众最终决定还是要国产的决定，内心那团快要被浇灭的火苗又燃起来了。内心暗自做下决定，只要你敢出，我就秒入。不管其他再怎么优秀，别人把这个车说的再一文不值，GTI还是那个年少时候的一股清流，一直在等我去拥有。最终梦想落地。

7.9日晚上预售直播一完就不断刷新官网商城准备第一时间下单，能这样抢首发的除了每年果子的新手机以外就是这个车了，好在21.04分下单，7.20号顺利提车，全成都应该算第二台提红色的。个人不喜欢背贷款，全款购车，车价格就是预售价23.18万+购置税2万多点+保险+上牌+其他-置换补贴（-8000），落地价格全国大差不差。

落地后美容项目：隐形车衣+车窗+天窗+内饰贴膜+脚垫+行车记录仪+镀铬条贴黑+翻毛皮方向盘+原厂数字胎压。

这个车个人分享心得是今年之内优惠千万不要去想，今年各种原因，目前是一车难求，懂的都懂，还是早买早享受，观望和等等党最后可能只会等来后悔。要么这个车可能真不适合你。 明年又要加GPF颗粒捕捉器。只有各位自己拿捏了。

能买这个车的人，大多数是做足了功课，测评肯定视频没少看，车友群没少加的，参数可以倒背如流，功能闭着眼都会用，比销售还要懂。这个车和舒适，安静是不沾边。一种是喜欢玩改装挖掘和开发这个车的极限，改装姿态让它更个性更帅，一起和他进步认识更多志同道合的人，而我恰恰就是另外一种单纯喜欢这个车从诞生开始到现在那种原厂的状态，能代步能买菜的同时又可以给你一些不错的激情，还有一个不错的操控体验，给你一种长久的陪伴。陪伴你到下一个人生阶段。

外观就我个人而言是很喜欢的 符合当下时代的审美和扁平化设计还有标志性的雾灯，前脸的大灯组确实更帅气了（可能是灯太贵），更大尺寸的蜂窝状前杠子更战斗。屁股我感觉是更饱满了，尾箱门关闭后横面我感觉比7代更短 看着更协调。周围塑料套件装饰也是恰到好处。和Rline放在一起比较，真是气场能提升几个档次，轮毂的话还是挺耐看，GTI不配战斧那不是像Rline改的？

底盘一直是大众非常拿得出手体验感，很棒。底盘给我的感觉和我上个Rline感觉不大，悬挂不软 虽然有DCC自适应舒适悬挂，舒适悬挂过不平的路还是有点颠，但是没有多余的震动 很干脆，路感清晰，可能传言大众高级的感觉就是从形式过程中来的。 运动模式下悬挂更颠 支撑更硬，直接能体验到真实路面情况，和舒适悬挂实打实的是有区别的。

转向2.1圈的转向机提升是有的。比1.4T车的2.7圈的好太多。 舒适模式下 转向很轻 低速的时候有一定虚位，比1.4的虚位小，多动一点 车头就很灵敏跟着动。转弯的半径比以前更小，并且速度提上来转向阻尼也慢慢变大，指向还是很精准。运动模式情况下方向盘转向明显变重，也是有一定虚位，实打实营造一个性能车的感觉。更小的转向掉头倒车省心好多。

变速箱，这箱子在这个价位上真的是太棒了，因为我开过DQ200，这个变速箱提升了不止几个级别。先说优点，evo平台变速箱最新的程序目前只在GTI上，舒适模式也还是比较运动风格的调教，我个人是很喜欢的。踩下刹车 电子档把推向D，一瞬间，感觉是0毫秒的延迟，变速箱就结合了，然后发动机舱明显听见  嗡~那种闷着一直在转动的声音 随时待命等你脚抬刹车起来，抬起来就立马向前窜，轻踩油门车就感觉在加速走 油门越大提速越快 我个人而言是感觉不到涡轮迟滞的问题，油门很跟脚，有人车合一的感觉了，很有那味道，这点必须给大众点赞，哪怕在舒适模式下 静止1档起步，可能是模拟浪声，也可能是是声浪补偿， 开窗听得见真排气声，那个排气起步的氛围营造，起步稍微给一点油 转数从1000拉倒接近2000才换挡，排气声音虽转数拉起来的变化，这不就是性能车起步该有的样子，真香，很有PDK起步那种感觉，起步真的是一种惊喜。另外地板油下去推背感也是有的，变速箱立马降档瞬间结合，趴的一下把你按在椅子上，加速同时也给你一些眩晕感，提速真的不差的，加上背后真运动排气的氛围，这个时候应该说一句：这才是车嘛。毕竟要知道这是220匹的前驱。

另外比如前面有个空位，你想快速跟上，DQ381好像知道你要进去前方空位，相应很积极，非常聪明很线性配合你脚踩得油门踏板就冲上去。换挡快的优点就不多赘述，升档降档秒响应没有延迟。但是，能这样操作的前提是在允许你升档和降档的转数范围内随便整，比如你低转数想直接升档也是不允许，还有你高档位到低转数系统强制降，高转数到红线强制换挡，都是有变速箱保护程序在里面。

在运动模式下，转数会维持一个比较高的转数，随时踩油随时准备要给你那种打了鸡血的感觉。3000转以上收油排气会放炮，啪啪啪的，手动降档自动补油 每次手动降档自动补油都会咆哮一下 车头会怂一下（会抽搐一下那种感觉），简直就是100个卧槽，PDK直呼内行！

当然也有一些小缺点，日常严重拥堵龟速跟车行驶的话有时候低速会有一些顿挫和闯动的感觉，双离合都无法避免的问题，还有时候会车内会听见金属碰撞的声音。另外这个车D档踩停了，变速箱也不会断开 一直在发动机结合摩擦，必须要推空挡才能断开，所以还是建议大家买这个车平时没事还是多推空挡。D档仪表不显示当前档位 手动档和S档才显示。位但这个都不是什么问题。比1.4那个DQ200好太多，1.4的满身槽点，过减速带，变速箱哗哗哗的响，斜坡加速哗哗哗的响，起步挂D挡轻踩油不走 涡轮迟滞明显，油门调教不跟脚，挂倒挡有时候半天不走，给一脚油突然猛往后窜，特别危险

内饰和科技，大众目前所有最先进 最好的的科技配置都给你安排上了 哈曼卡顿 辅助驾驶 最新触摸车机 触摸方向盘 氛围灯 智能LED矩阵大灯（这个大灯可贵了） HUD头显示 无线Carplay 运动一体式带格子布座椅主驾电动带记忆，坐着真的很舒服。还是很诚意满满，没有任何选配。唯一少了个数字胎压监测，我自己后期装上了。这套科技大满配和内饰设计至少未来3-5年不会过时。

车机系统我个人觉得很接受这种触摸的，这个就好像当年实体按键手机换成大屏手机一样 迟早的事情，现在各大主机厂的主流内饰的发展方向就是这样，习惯了你会觉得真香。专属GTI仪表界面，功能个性化自定义更丰富。有多卡不至于 还是挺流畅,体验上面还行，没有那么说的不堪。从打火到车机启动出发30秒左右，槽点还是有，每次点火之后需要手动关爱车道保持，如果用经济模式启动，每次启动显示是经济模式，但是是舒适模式 需要重新点一下经济模式 应该bug问题。每次切换一次模式需要重新关一次启停 下拉菜单就可以，很方便。 自动大灯光线不足是强制开启 静止时候可以关闭 动车强制打开。内饰让我非常惊喜的地方就是HUD，HUD可以投无线Carplay苹果自带地图 非常香，当然原车的地图精度也不差 也是高德数据联网自动更新。车机联网用的wifi和蓝牙同时连接，平时用的是手机流量。 还要推荐下提车的各位朋友 倒车自动驻车这个功能一定要关闭 ，不关闭的话只要雷达触发长鸣报警系统直接给你主动一脚踩停那种死刹车，会有咚的一声，特别吓人，就像是撞了一样。前车防碰撞预警关闭的话仪表盘亮黄灯，有时候雷达检测到什么有碰撞也会给你刹一脚。 L2辅助驾驶在高速上非常好用。

同时也有一个小发现，当钥匙在你身上的时候走进车车辆会听见机械解锁的声音，走进的时候看到车机系统已经在预启动，黑屏点亮那种但是不显示画面，这点大众还是做的挺鸡贼，这样确实可以明显缩短车机启动时间。

刹车原厂的单活塞前后通风盘，前面刹车盘是真的大，卡钳也还是很大，S3的原厂刹车直接下放。市区通勤那种速度的话可以不用踩很深，不软也不硬适中，刹车比较线性，踩得越深刹的越紧，但是如果激烈点驾驶就必须要踩狠点才能有一个很好的刹车距离。

排气声音我个人觉得适中，不吵，站在车外听着加速起步还有点小躁动，要踩出放炮声的话必须要热车之后 排气管温度和变速箱温度起来以后运动模式才有 不然怎么踩都没有。我挺喜欢这个原厂的声浪，哪怕在车内我也不嫌吵 毕竟是一台运动车型，开着的时候至少让我觉得这不是一台买菜的高尔夫。

驾驶模式要夸一下经济模式，目前就我的体验非常舒服，正常行驶过程中只要松油门。转数立马降800转滑行状态 ，不断地来回踩油门松油门变速箱瞬间结合又放开 ，仔细观察转数表上上下下来回浮动，没有体验到顿挫和闯动不舒服的感觉。给我的感觉还是挺平顺丝滑，就这点已经被381给吸粉了。经济模式开起来就是一台比普通高尔夫反应更快更舒服的一辆买爱车。这个车油耗确实还是挺感人的， 高速路段可以低到6个多点的油 平时我早晚高峰的代步都是15-17左右，想要开的更爽 轻轻松松20个以上。

驾驶模式要夸一下经济模式，目前就我的体验非常舒服，正常行驶过程中只要松油门。转数立马降800转滑行状态 ，不断地来回踩油门松油门变速箱瞬间结合又放开 ，仔细观察转数表上上下下来回浮动，没有体验到顿挫和闯动不舒服的感觉。给我的感觉还是挺平顺丝滑，就这点已经被381给吸粉了。经济模式开起来就是一台比普通高尔夫反应更快更舒服的一辆买爱车。这个车油耗确实还是挺感人的， 高速路段可以低到6个多点的油 平时我早晚高峰的代步都是15-17左右，想要开的更爽 轻轻松松20个以上。

无线充电的地方是一个槽点，我的手机12PRO MAX可以无线充电，不会充一下就断开，但是充电时候特别慢，手机特别烫，也充不进去。最后选择苹果专用的20W车载快充搭配原装线。

轮胎我没体验过PS4所以就不做分享，邓禄普的这款走街也没什么问题，轮胎胎噪确实有，也不是不能接受。

我的用车环境就是每天上下班代步通勤不超过2小时的驾车，坐进车内每次都能感觉到一种开心和满足，毕竟这是大满配，科技配置 氛围灯 看着就很舒服，没有什么遗憾，开起来很享受高配买菜这带来的快乐就行了。没有人的路段就踩下地板油，有条件弹射一下。用车环境就是这样，所以什么VAQ这些还有什么极限驾驶我真就没有什么可以体会到的感受，目前分享的感受就是城市路段的感受。它有缺点，但是优点确实太多了，已经可以很乐观的不在意这些缺点。

GTI这个车从我还是车盲的时候见到它就像是看见初恋少女般那样，一见钟情那种心动的感觉。有至少8年之长了，直到我真的拥有它以后是一种实现不忘初心那种幸福和满足感。 拥有它以后就少了刚见到它那种喜欢的冲动和等待接它回家那种激情，这段经历是反而是我认为最宝贵的。拥有过后反而就是一种平淡，平淡中也有那么一些惊喜和小激情。每次上车后点火启动之后都不会觉得它是那种无聊冰冷的交通代步工具，更是一种长情的陪伴的伙伴和它一起迎接未来一段新的人生阶段。所以不管是车，还是老婆，都是一样的，都是那种能给你不离不弃那种感觉然后一起经历时间和岁月的洗礼，一起前进。没有任何汽车是完美的，同样也没有完美的人，喜欢一样东西和喜欢一个人永远都是被他们的优点所吸引，放大这些优点，接受和去习惯去适用那些不完美的地方。有相同的品味就一起去分享，一起玩。没必要老去放大不喜欢的事物的缺点，自己过的开心才是最重要的。

如果你喜欢一台乐趣不错的车，两厢，预算又够，平时基本一个人开，这台车不会后悔。

总的来说，目前在这个排放严格的时代在国内还能买到全球最便宜的GTI目前还不带GPF这么高的配置这么有乐趣的车，在这个价位区间也有只有GTI能选择了。evo4不上也没关系，国内未来也不会有。乐观点想把这代当成7代最终的完全体就行了，这代已经是国内大众原厂状态下做的最好的一代。从成本和定价最终到用户体验上，已经很知足了，虽然错过了上一代，但是这代把上一代少有的遗憾通通给补齐 价格比上一代还更便宜。

GTI从诞生开始的定位就是一辆最亲民和最能买的起的一辆性能车 ，兼顾买菜代步一定的舒适性给你不错的激情和操控体验 营造性能车的氛围，后期维护保养又不贵，二手保值率也不低。45年以来GTI一直是做这种不忘初心的事情 它一直没有变，一直有文化传承，血统纯正，坐进8代里面也能感受到它当年诞生时候的气息。它的变化就是随着时代和科技的进步有更好看的外观，更先进的科技配置。他能陪你走过人生中某一个阶段。人会成长，心智会变化，身边环境会变化，想法需求会变化，未来可能会有更好更快更适合你的车属于你，你前进了进步了，但它始终还是在那个位置那个地方等待默默一点点的随着时代改变而改变，等待喜欢和努力想拥有它的人，陪伴和告别已经长大的人，最后可能会慢慢退出历史舞台。只有且买且珍惜。

每次停车停好后都会回头看一眼，未来卖车后也会回头再看它一眼告别它陪伴我未来几年的路程和来迎接它的真大哥R，希望能进吧。

最后GTI格子布座椅当然离不开穿格子裙的少女一起出镜。。