凯迪拉克XT5用车一个月的初体验_凯迪拉克XT5车友圈

凯迪拉克XT5用车一个月的初体验

2021-08-30发布于：凯迪拉克XT5车友圈

此条内容被收录为精华内容

🙋🏻‍♂️情况介绍

旧车开了9年多，厌烦了，想换台SUV。购车之前，浏览了几周懂车帝APP，详细对比了BBA、沃尔沃，凯迪拉克等一二线豪华品牌各类车型和评论，因为BBA后期保养费用较高，首先放弃。试驾了沃尔沃XC60，别克昂科威Plus艾维亚版以及凯迪拉克XT5，最终选择了优惠力度比较大的XT5，二驱豪华型，送了镀金，贴膜，原厂行车记录仪，全包脚垫+厂家赠送脚垫。本要买台四驱车，想着既然30多W都花了，还在乎多那一万二万的?然而一次偶然看到的说车视频，让我彻底打消了购买四驱的念头。车辆定位是城市SUV，配备也是适时四驱系统，底盘更不会太高，那一点可怜的脱困能力，针对复杂路况于事无补，只能满足普通的雨雪泥泞情况。考虑到自己生活的环境，一年也见不到一二次下雪，而且雪花基本上还存不住，更关键购车只是城市上下班代步，外加少量的旅游使用，综合考虑之后，果断选择了二驱豪华版。

🗒 真实感受

对于凯迪拉克的车标，很是喜欢，七彩圣灵护盾，有种不明觉厉的样子。美系车一般会给人三种印象：一是车身大(好莱坞电影里经常出镜)，二是外观、内饰比较扎眼，三是行驶平顺。外观大气，内饰用料讲究，设计豪华方面就不多说了，自己去品图。这里主要谈谈用车感受，车辆配备2.0T涡轮增压发动机，搭配9AT变速箱，起步时比较肉，提速慢，不过车速达到30迈(一迈等于1.6公里/小时)以后，后劲就上来了，动力忽然变强，加速变快，在发动机一直保持2000转速的情况下，很快就能将车速提升至7、80迈，同时给人感觉总体加速平顺，无顿挫，更没有强烈的推背感。车辆软硬件配置充足，全景天窗，自动尾门，倒车后视镜自动下翻，再搭配R18的米其林235/65大轮胎，更显气派非凡。车内配备的各类行车辅助系统，安全实用，增添了不少驾驶乐趣。最值得推崇的就是车内空间大，尤其是后排中间地板平整无凸起，为第5位乘客提供更舒适的坐车体验。

🚘个人介绍

本人是从轿车直接上到SUV，毕竟旧车开了9年多，车感各方面都很熟悉，忽然换成SUV,操控不熟，还在慢慢适应中。

📊 能耗小结

Tripower可变缸技术+48V轻混动力，造就油耗不高的优点。夏季开空调后，城市路况油耗在10.5上下，走一圈高速(400公里)后，油耗降至8.6，对于车身自重1.86T的中型SUV来说，整体的燃油经济性出乎意料，令人满意。

📚 节能技巧

🔎 槽点反馈

说句心里话，XT5被不少车评人津津乐道的前脸家族式盾型中网设计，还真是欣赏不来，不如宝马的前脸有识别度，不过值得一提的泪眼式大灯设计，时尚新颖，提升了车身整体的美观度;车辆刹车和油门之间的高度有落差，设计不合理，让人感觉刹车偏硬，而油门却又太过灵敏;AT变速箱缺乏调校，松开油门低速滑行时，变速箱自动减档过程有顿挫感;尽管加入一组48V电池，令车辆启停时更加方便省油，但是启停功能开启后，长时间等待的过程中，车身会发生抖动;自主刹车功能声势吓人，四轮忽然抱死，体验感真得很差。

✏️ 独家秘籍

前期用车感受就暂时写那么多，以后随着驾驶里程的增多，还会继续谈谈XT5。