新款奔驰C级采用ISG电机系统，“48V”问题彻底解决了？

近日，梅赛德斯-奔驰第六代C级轿车正式上市，共推出四款车型，售价32.52-36.92万元。全新搭载48v ISG电机微混系统，大幅提升燃油经济性和驾驶感受。

具体为

1、C200L搭载1.5T低功率四缸涡轮增压发动机+ISG电机。

2、C260L搭载1.5T高功率发动机+ISG电机。

全新一代奔驰C级全系终于用上ISG电机，彻底告别上一代让人“非常头疼”的BSG电机。笔者认为这是奔驰间接承认“BSG电机”是一款失败品强有力的证明。48V电力系统问题频发，到目前都没有一个彻底根治它的办法，和BSG电机有着莫大的关系。

其实，最早奔驰在开发48V系统的时候，是采用两种不同的解决方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T发动机采用的是BSG电机，2.0T发动机上使用的是ISG电机。两者有着明显的不同。

什么是BSG电机，什么是ISG电机？

BSG电机：皮带驱动式启动机／发电机。电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，并在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。

ISG电机：集成式智能启动驱动发电机。

区别：两者之间的核心区别在于电机的位置。

1、BSG位于皮带上，价格便宜，主打省油。BSG没有取消皮带，也就意味着发动机的多余负荷并没有完全卸载，同时电动机协助动力输出时也不能完全发挥最大效力，动力上的损失比较明显，更多体现在经济性和平顺性。

2、ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，价格较贵，主打舒适性。并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮。

这也就可以理解为什么S级的轻混系统动力表现依然强劲，奔驰S级（ISG电机）的2.0T 48V的零百加速与3.0T表现完全相同，都是6.8秒。而在奔驰E级（BSG电机）上，1.5T 48V的零百加速9秒左右，E级2.0T则是6.6秒左右。

而上一代搭载BSG电机出现的48V电力系统故障问题，官方给出的做法是通过升级48V管理系统，从而降低系统的使用频率，减少充放电次数，通过这种方式来减少整个单元的一个过热状况。

但是降低了系统的使用频率，车辆起步的时候动力帮助就会变小，这样反而影响到车主行车的感受，所以目前的这套解决方案只能说是治标不治本。

现款车主应该怎么办？

对于目前使用BSG电机的车主们，可以先去4s店升级下系统，虽然动力有所削减，但总比原件坏了要值，另外平时减少频繁使用经济模式（E），因为在该模式下，这套系统会频繁的进行充电放电、充电放电，导致工作原件过热，严重些就会烧坏了原件。

另外，日常使用中需要注意的几点：

①、尽量不要熄火用电停车，熄火，开主驾门。②、尽量不要使用ECO模式，该模式不充电！！！

③、尽量不要急加油，急刹车，这时候电机会大功率输出。

总结：所以有人经常问，随着新款奔驰C级的发布，老款降价了值不值得买？看完本文我相信你已经有了答案！

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