6月中旬重庆车展定车520i智享,月底提车,到现在也快俩月了,开了4200公里,今天特地过来圈里写个小结。
1)驾驶感受
动力和操控不多说了,同级电车里中规中矩的水平吧。不过g3的怀档我还蛮喜欢,节省了中控的空间。不过开惯了g3我去开油车,挂档的时候老是去动雨刮器。
平时一半用标准模式+强动力回收,动力响应很快,回收也有拖拽感,这个可能最开始会开得像点头一样,开久了就能掌握到踏板的轻踩轻放。如果实在不习惯动能回收,有个“舒享驾驶模式”,开启之后驾驶就跟电车差不多了。
不满意的就是这个车的悬挂,调教的不好,小抖动过滤不掉,大抖动一跳一跳,后排应该比较难受吧。另外,520i智享相比老款少了座椅腰部支撑,我觉得有点遗憾。
2)智能感受
作为所谓ai行业从业者,我对这方面比较看重。首先,小p语音应该属于同级优秀,响应速度还可以,而且可以连续对话。还有,app上面定制的语音支持的功能非常丰富,从空调、座椅,驾驶模式,到外面的灯光,都可以定制一句话操作。例如我已经在app定制了自己的常用驾驶习惯,从我老婆手上接过车后我可以对它说使用我的驾驶模式,所有设置都能一键完成。
还有辅助驾驶功能,g3有acc+lcc,可以实现全速(<120) 的自适应巡航和车道线保持。小鹏的acc很好,减速提前量比较足,所以驾驶的时候很有信心,不怕它会撞上前车。但是也因为如此,在城市中很容易被加塞。如果你不怕加塞,应该可以全程开着acc不踩踏板回家。
lcc(车道线居中辅助)呢,使用场景就局限很多,需要有明显的车道线。而且它只会让车行驶在车道线中间而不会避让,所以在超越前方货车,尤其是弯道处,令我很害怕,总感觉差点就撞上了。因为我们自己开车超越前车时,是会尽量远离前车的。听说p7通过ota已经优化了这个功能,它可以在超车时远离前车,而不是一味的居中在车道上。
其他的,app的寻车,钥匙的遥控,都是比较实用,或者能装逼的功能,我很喜欢。小鹏的辅助驾驶最先进的应该是ngp了,可惜g3没有,硬件不支持。以后条件富余了还是整个p7感受一下。
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3)能耗&经济性
经济性是我选择电车的主要原因,因为上班通勤每天70km左右,油费太贵。选择小鹏,除了它的试驾感受、外观和科技感都不错,还有一个主要原因是小鹏每年送3000度电,而我上班的地方附近刚好有小鹏超充站。而且现在重庆绿牌车停在市政停车位是免费的,所以,我现在的日常用车成本是:0,经济性拉满。(8月23号更新:现在绿牌也要收费了)
再说能耗,我使用的话,百公里耗电在14度左右,按这么算,它66.6度的电池跑完,我可以跑475.7公里。不过都是充到90%,464km,然后100公里左右的时候我就去充电了。 一周两充。