凯迪拉克XT5升级RTD电磁悬挂

🚘 改装原因

看到圈子里各位车友的改装作业，都是加个喇叭，上个流媒体、360啥的。今天我在这里放个大招，给你们分享一下RTD悬挂升级。这个可是大工程，驾驶体验质一般的提升。

其实这套悬挂只有在铂金车型上才有，驾乘体验在4儿子店的试驾车上可以感受到。这也是为什么咱们提车回来后总感觉自己的车差点意思。比如，日常过减速带的时候，轮胎压过减速带时候传导上来的震动，无论从座椅还是方向盘反馈的力度，都可以明显的感到一个字“硬”。再加上有时候速度稍快，转弯角度较大的时候，车体明显会有倾斜，操控自信度大受影响。归根结底的原因是，非铂金车型给到的避震系统是被简配的！

闲话少说，正好手头有点预算，那就折腾起来了。先展示一下原厂RTD的样子，主要是4根主体和一个模块，然后还要匹配大量的线束。

这个是大工程，车辆抬起来后，四个轮子全部卸掉，开始大工程。

因为铂金款是用了RTD这套悬挂的，所以改装升级的时候，线束的排布和走位都可以跟着铂金车型的位置走，不需要有安装方式的选择。

有一点需要特别跟大家提醒，很多时候注意力会集中在配件是不是原厂上，但其实还有一个非常重要的因素往往会忽略，那就是线束是不是原厂！这点至关重要。如果线束出现问题，会出现大麻烦，所以必须确认线束也是原厂的，在这个上面多花点钱值得的。

施工持续进行，各种拆……拆得面目全非

原来的悬挂拆下来了，跟RTD做个比较

硬件施工完毕，接下来通过行程电脑对新模块进行匹配

全部搞定，装上轮胎，给大家看看效果

其实这个东西，谁用谁知道，效果看是看不出来的。RTD的原理是增加了对于路况分析的响应速度，以每秒500次的频率将路面情况反馈给行程电脑，然后做出实时判断。

效果提示可以说是非常明显，日常过减速带的时候，力度反馈细腻很多，没有了那种像板车那种直接吃到力的生硬感。还有就是车辆操控时候，无论是急转弯，或者是急加速、急减速，整体稳定性有极大的改善。用两个字形容，那就是“丝滑。

最后说说费用，我不说肯定很多人会问。这套东西不便宜，全套原厂主配件6千大洋。施工是找了一家专门改凯迪拉克的服务商做的。上海凯迪拉克车友会里高手不少，功课多花点精力，后面不踩坑。