汉EV高速续航实测（北京-西安）Day1

纯电动汽车真的只适合城市通勤？跑长途续航焦虑？充电时间太久了？

相信很多人在选择购买纯电汽车的时候，对于长途行驶的续航情况十分关系。毕竟出行在高速上，一旦馈电甚至电量耗尽，补能相比燃油车着实麻烦许多。

于是带着这些疑问，我在这个夏季决定做个测试，看看汉EV的高速续航表现、沿途充电便利性、以及车辆驾驶操控方面到底如何？！

测试车辆：汉EV超长续航尊贵型（中配，605公里）

测试时间：2021.7.11

气温：24-33

天气：阴天、中雨、大雨

车上人数：1成人、1儿童

行驶里程：600公里

拥堵情况：畅通

行驶路况：北京市区（五环、六环）、G4京港澳高速（北京-石家庄）-G5京昆高速（石家庄-平遥）

起止地点：北京-平遥古城

行驶时速：北京市区（60-80公里）、G4京港澳高速（110-120公里）、G5京昆高速（100-120公里）

充电次数：2次（第2次是已经到达目的地后，为了次日节省时间，在电量还有40%的时候在平遥服务区进行了一次充电）

中途经停服务区：保定服务区、正定服务区（充电）、平遥服务区（充电）

导航地图：高德地图车机版

可以显示各服务区是否有充电桩，好评👍，非常便于规划充电路线。

一、续航表现

• 能耗表现（高速路段、无明显坡度、匀速）

时速100公里大约在14-16kw

时速110公里大约在16-18kw

时速120公里大约在18-24kw

🎉最夸张的能耗是在一段下坡路段，110公里的巡航速度能耗仅为8点多kw。

• 续航里程（全程动态里程显示）

出发前，剩余电量为87%，剩余续航为为497公里

第一次充电，剩余电量为30，剩余续航里程128公里

实际行驶里程330.4-45.2=285.2公里，电量变化为87%-30%，下降幅度57%。表显续航里程变化497-128=369公里。感觉后50%的电量相较于以前不是那么虚了。

在第一次充满电后，从正定服务区到平遥服务区，实际行驶里程为626.5-330.4=296.1公里，电量变化为100%-40%，下降幅度60%。

经过实测，汉EV在高速行驶时（按照规定限速），续航里程在夏季能够稳定在450公里左右。

二、辅助驾驶

本次驾驶，全程开启车道保持+自适应巡航，总体表现良好。不得不说L2级别的辅助驾驶在长途行驶中作用还是十分明显的，能够极大的缓解驾驶员的驾驶疲劳。

• 车道保持

在行驶过程中，汉ev的车道保持在中间车道的表现明显优于最内侧车道。具体表现：

在中间车道时，或许因为道路标线均为虚线，车辆行驶更为居中，方向盘在直路上不会出现明显的修正转动。在一些大弯的时候，方向盘的调整还是十分及时与准确。但是在内侧车道时，直道时车辆的位置会稍微居⬅️，总感觉要贴向中间隔离带，会让人不是那么放心。

• 自适应巡航

表现优异，我设置的车距为2格，在120公里时速巡航时，能够与前车保持良好的安全距离，非常放心。在石家庄至太原段，经常会因为隧道的原因时速从110公里降低至80公里。在这个路段，我基本选择跟车，速度上限定为110公里。这种方式真的是极大的缓解了驾驶疲劳，把加减速的工作交给汉ev和前方的车辆就好。对比之前自己驾驶另外一辆只有定速巡航的suv的时候，感受非常明显。

再谈下汉ev的巡航速度的增加幅度逻辑（每拨动一下是5公里时速的调整），这个5公里的幅度我个人认为非常人性化。原因有二：1是限速基本都是整十变化，5公里的调整幅度可以大幅度降低调速拨钮的操作次数。2是对于一些限速变化明显的路段（比如前面说到的110公里-80公里的限速变化）非常实用。

⚠️在使用车道保持和自适应巡航的时候，一定要熟知一些特殊情况，比如相邻车道车辆并入、前方车辆急减速、弯道较急、路面标线不清晰等。

同时双手在放松的情况下应时刻保持接管方向盘的准备，右脚应当虚踩在制动踏板上或者放置在靠近制动踏板的位置。

三、充电便利性

G4和G5上的服务区双向均有国网充电桩，每个服务区一般都是4个充电车位，充电功率一般为60kw，充电速度基本能保证在1个小时左右的时间充满（30%-100%）。同时请各位车友务必在上高速前安装好国家电网的“e充电”app，高速服务区充电桩均为国网充电桩。建议购买车电包，这样费用方面会更划算一些，结算时直接按照电量度数扣除，而非金额。

⚠️在正定服务区的时候，我遇到了充电桩通信协议故障代码（换了2个桩都不行），具体表现为充电成功后几秒后跳枪（⬇️图几笔0.02元的订单就是）。旁边的传祺汽车则能够正常充电。于是联系充电桩的运维电话并告知故障代码“021A”，工作人员说让我走隧道下穿到对向服务区进行充电。果然，对面服务区充电桩充电正常，充电峰值功率为60kw。

四、驾驶感受

• 车辆NVH

在时速120公里时，车内的主要噪音就是胎噪，对比我之前开燃油车的时候，真的太安静了。如果放点儿音乐，完全没有什么太过明显的噪音感受了。我的汉ev并没有遇到过后视镜的风噪啸鸣声。但是汉ev的天窗如果是翘起状态下，风噪声比我的suv则要明显很多，感觉和开启角度和空气气流有关。

• 驾驶舒适性

汉EV的腰部承托性在长途驾驶的表现稍弱一些，始终不能对腰窝处有一个舒适的支撑表现，也许和我的身高坐姿有一定关系。另外就是建议汉ev应当在后期改款车型中加入座椅按摩配置。座椅在腿、臀、头部的承托舒适性还是感受不错，座椅通风1档表现非常给力。

五、提示建议

• 出行检查

本次长途出行前，我将车辆送去4s店进行了一次满放（放到了0%）满充（慢充至100%）的电池均衡。我个人感觉对长途高速的续航还是有明显的作用。同时对车辆进行了相关安全检查，确保车辆状态性能正常。

• 胎压

夏季务必在高速行驶前，进行胎压检查，高速行驶轮胎温度与胎压升高明显。我现在冷车状态下胎压为250kPa，在气温33度左右，胎压和胎温如下图

• 注意天气变化

原本计划从北京出行时间是次日（7.12日），但是京津冀地区将有大范围的强降雨，为了安全提前一日出发。在经过井陉山区路段时，还是遇到了大约10公里左右的大雨天气。减速、开启前后雾灯、打开双闪、增加与前车车距或行驶在无车车道。

• 安装行车记录仪

汉ev的原车自带记录仪画质感人，建议大家还是再选装一个第三方的记录仪吧

明早平遥出发，前往西安……