千里走单骑-AV的第一次长途（3）

突然想起，月初去重庆还差一篇总结，今天比较闲，就把回来后断断续续写的发出来。

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2021年6月10日，星期四，晴。

清晨，在学校门口接到女儿，准备了早餐和午饭，驱车到北温泉加油站加满油，开始了回家之路。本来计划今天到西安，明天再将剩余路程跑完，然而，驶过安康，突然想起我的车周四限号！赶快上网，果不其然，西安限行规则和郑州一样，而且限行区域以绕城高速为界，就连兵马俑所在的临潼，也在限行区。更要命的是，限行区之外没有像样的酒店。

怎么办？住三门峡？但三门峡距离郑州只有不到250公里了！和女儿一讨论一番，干脆直接回家得了。

于是，原本计划的两天分别跑近800公里和400多公里的路程，变成了一天1200公里的大长途。好在天公作美，路上只遇到短阵小雨，分别在6个服务区休息、进餐和如厕之后，行驶了将近13小时，在午夜时分赶到家中，完成了3天2400公里的跋涉。

从重庆回郑州，近13小时行驶1100多公里，如果算上酒店到学校再到加油站，则达到1200公里。

上午10点半，大竹服务区，早餐吃有是女儿在学校买的包子豆浆。

上午12点，万源服务区，午餐吃的是女儿在学校门口带的黑椒牛肉饭，请服务区帮忙用微波炉加热，并买了两根烤肠做为感谢。

下午4点半，柞水服务区

下午6点，渭南服务区

晚上8点，华灯初上的三门峡服务区，简单吃了巧克力和冰淇淋，上路时天已经完全黑了，开启夜间旅程，高速公路变成大货车的天下。

晚上10点20，巩义服务区

三天往返2400公里

旅程结束时的油耗标尺，最佳4.7

旅程结束时的小计里程，平均油耗7.3

旅程结束时的小计里程1，提车后4800多公里的平均油耗8.4，大约60%的高速（重庆往返占了一半）

郑州到安康，大部分行驶在平原，近700公里平均油耗6.9

在这2400公里中，有山区，有平原，遇到过暴雨，还生平第一次行驶了超过4小时的夜路。除了没有经历路况比较复杂的越野和大雪，也算是首保前对艾维亚昂科旗的一次全面检验。经过这次长途行车，对AV有了更加全面的了解。

一、动力操控

不得不承认，我对操控性没有太多发言权。可能是因为感觉迟钝，加上很少激烈驾驶，对很多人说的什么指哪儿打哪儿毫无感觉。然而，在比较恶劣的天气情况下，即便是半径很小的急转弯，即便是在暴雨时路面到处深浅不一的积水情况下，昂科旗扁平轮胎能清晰反馈地将路面信息，在开启了AWD模式后，即使是高速状态，也能轻松应对。

2.0T的LSY发动机，调校的并不暴力，初始阶段加速虽然并不强劲，但也绝不让人感觉肉；高速状态，特别是转速超过1500rpm后，超车时油门响应积极，提速干脆，能瞬间从100提到140，轻松完成超车。

以前看圈里有朋友反映昂科旗大灯亮度不够，灯光不聚焦。本次出行回郑州时，到达三门峡服务区时已经晚上8点多，正是华灯初上之时，离开时天已经完全黑下来。之后4小时全是夜路。如果没有对面车道远光灯的照耀，昂科旗远近光均能满足使用。如果对面有车，在远光灯照射下，确实看不清几十米外的道路，我想在这种情况下，要想看清楚远方，非是太阳或灯厂不可。夜晚的高速，还是跟车行驶更安全一些。

另外就是这个车身尺寸的问题了。刚提车时，的确感觉这可是个大家伙，尤其是到路口两道变三道时，更得小心翼翼。然而百十公里之后，这种感觉没有了，觉得和以前开轿车没什么区别，无非是出车停车时多一把方向而已。因此，如果你已经有多年驾驶经验，车的大小根本不是问题。而对于新手来说，开这个车，一些剐蹭可能真的很难避免。

二、辅助驾驶

艾维亚昂科旗的配置已经非常全面，除了自动驻车，该有的、能想到的配置已经非常齐全。在安全和辅助驾驶方面，前方碰撞预警和主动刹车、行人碰撞预警和主动刹车、倒车侧方预警、360摄像头和行车记录仪为日常驾驶提供了充分的安全保障。

在市区道路驾驶，自适应巡航在堵车不是很严重、交通状况不是很复杂的情况下，为司机提供了轻松方便的选择。而在长途驾驶时，自适应巡航更是让旅程变得轻松自在。

网上不少朋友和车评说，车道保持和自适应巡航在夜晚、雨雪大雾天气等能见度低时会影响安全，还有人认为自适应巡航可能会导航驾驶员犯困。本次旅行，高速上差不多全程使用自适应巡航。在安康到重庆400多公里的行程中，以及返郑的1200公里，无论是大雨还是夜间，车道保持和自适应巡航都能根据行驶的具体情况及时做出反应，这也包括高速上其他车的突然变道和加塞。特别是回程路上，快到中午时，为了避免瞌睡没用自适应巡航，但实际情况是，那一段路是整个2400公里中最为疲惫的，还好车道偏离预警和车道保持帮助我保持清醒。中午吃了午饭，重新开启自适应巡航，反而没有了之前一阵阵的恍惚。究其原因，一方面是因为巡航状态解放了右脚，使得身体姿势调整更为灵活，有效减轻了驾驶带来的疲劳，另一方面，也可能与中午吃饭休息的结果，但后一种因素要小一些，毕竟午饭后的午睡，是我没有手术时的必备动作。

三、司乘舒适性

可以这样说，最终选择艾维亚昂科旗的人，首先重视的并非它的空间，而是它的舒适性。比空间，艾维亚第二排座椅不能放倒，因此它装载能力相对有限；它的第三排座椅只能应急使用，无法应付长途的劳顿；说白了，如果是长途旅行，艾维亚昂科旗实际上是四座车。

艾维亚的舒适，首先体现在主副驾驶。车厢高大宽敞，座椅的前后、高低和靠背电动调节，加上腰部支撑，这样的功能在副驾驶位也得到了很好体现，这在40万以内的家用车中，还是难能可贵的。

我的腰部曾经受伤，平时喜欢电脑前久坐，手术时长时间弯腰抬肩，使得我的颈肩腰对疲劳的耐受力极差。2017年在德国，就有租车的经历。由于没有靠垫，驾驶宝马旅行车一天二百多公里的路程已经让我苦不堪言。驾驶以前的英朗，虽然有靠垫，也必须每一百公里多点就得停车休息，即便这样，一天八百多公里也会让我的颈肩腰非常难受，以至于老婆给我限定了每天开车不准超过800公里的禁令。然而这次经过三天2400公里的长途行驶，我的颈肩腰并没有疲劳之感，沿途也是二百三百公里休息一次，驾驶位的舒适让我极为满意。

老婆自始至终对英朗就不满意，她喜欢SUV的开阔视野。也曾开过朋友的A6L，低矮的座椅让容易晕车的她非常难受。换了昂科旗，坐姿到达了领导要求，天热时害怕空调冷风，就打开座椅通风，那种似有似无的凉风，让领导既不感觉到烦热，也没有冷风的不适，这让领导赞不绝口。

然而，艾维亚昂科旗的最大亮点，是它的第二排座椅。究竟有几款40万以内的SUV，甚至是轿车，第二排座椅具备前后、高低和靠背的电动调节，又有几款带有第二排座椅加热、通风、腰部支撑和按摩，我不是很清楚，但可以肯定的是，这样的车绝对不多。

父亲离休前常年出差在外，乘坐过各种级别的车，他对乘坐感受非常在意。我的英朗开回家，他老人家坐了一次就对之嗤之以鼻，不到万不得已是不会坐我的车的。

昂科旗提车后告知家父，老人对我花近四十万买车的行为极为不满。终于有一天，我带上九十多岁的二老，在郑州周边100公里以内玩了几次，平时不爱外出，总是懒在沙发上一动不动的父亲，突然对我说：几次外出，感觉身上有力气了。言外之意；你已经好些天没带我出门了，是不是该反思一下自己！

昂科旗底盘，不像其他SUV那样高，但也没有轿车那么矮，宽大的车门能打开到将近90度，老爸上下车不用人扶，很是轻松。后排空调调节到不冷不热的微风，加上座椅通风和按摩，让遇冷遇热都会猛烈咳嗽的老爸感觉非常舒适。而两侧大腿各有一次骨折但依然坚强站起来的老妈，最在意的是第三排坐上保姆后，放倒一个座椅的空间，能够刚好塞下两个轮椅加上随身行李。

第二排座椅的舒适，让本来很不错的主副驾驶，真正感觉到，自己就是个司机和随行。

昂科旗的舒适，不仅仅表现在座椅和宽敞的空间，还有通用一直标榜的NVH。

提车时，当我坐进驾驶室，关上车门，4S店的小吕在窗外说话，我在车内如同看卓别林默片一样，根本听不到他在讲什么。开车上路，除了旁边其他车鸣笛时的声音，很少听到其他声音。但当放下玻璃，窗外的嘈杂顿时涌入，对比之下更加觉得它的静谧。

安静封闭的空间，加上十余个BOSE音箱，虽然达不到降噪耳机和听音室的声场效果，但对于日常驾驶来说，只要不是耳朵特别挑剔已经是很好的享受了。

没有试过U盘播放音乐效果，不喜欢车载的酷我音乐，平时我都是用QQ音乐听无损格式歌曲，试过蓝牙和CARLife连接，目前一直在用蓝牙连接模式，除了有过两次音乐卡顿，没有发现其他问题。

连接好手机，剩下就是调试。QQ音乐有自定义均衡的功能，打开后会检测车上音箱位置，然后自动设定混响配置。最后，在车机均衡器将高中低音设定到自己最喜欢的数值，一个移动的准听音室就准备完毕。

行驶在路上，如果路面好，耳边只有轮胎压过路面的轻微胎噪和发动机的低吟，窗外的风噪和其他噪音都几乎听不到，雨天再加上雨点敲打车顶的啪嗒声，将自己置于音乐中，驾驶，怎么也是一种享受。

四、关于油耗

说句实话，舍得花将近40万把这个两吨多的大块头开回家，就不在乎那点油耗。网上那个备胎查过相关文献，除了极端情况，油耗就是一个能让人产生愉悦的数字。换人话说，油耗表现就像吸烟喝酒，甚至如毒品，能让人产生满足的心理，但其实没有什么卵用。根据我以前的驾驶经验，家用车每个月一般也就是1000公里的行驶里程，即便油耗差5个，一个月下来就是50升，换算成人民币也就是400元左右。每天少几支烟，少两口酒，少浪一次，上网时少剁一次手，这点钱就回来了。如果不是达到百公里二三十升，那点油耗的增减，对用车成本根本产生不了实质性的影响。

然而，它毕竟是衡量车子性能的一个重要指标。但油耗这玩意儿，真不是那么好说的。车况、路况，还有开车习惯，以及天气，都会产生巨大的影响。比如，我每天开车上下班，通勤单程不到5公里，中间8到10个红绿灯，油耗在12-15；一周回老妈家，单程12公里，还有高架桥，虽然也会堵车，但这20多公里就能立刻把前面几天拉高的油耗拉回到12左右。如果再带父母来个短途，马上能到10左右。高速开空调油耗平原能到6.3，山区加上空调和大雨就会逼近8，近五千公里平均油耗8.6。这已经远远好于十四五升的预期了，所以，我对昂科旗的油耗表现，还是非常满意的，毕竟，一次加油能跑1100多公里，高速上完全不用进加油站，也少了许多油品带来风险。

还有一点，那个备胎也有相关文献分享，说长期低转速行驶会导致积碳。前两天也收到分别来自iBuick和安吉星APP的警告，说长期怠速和低转速行驶有加重积碳风险，再加上最近网上闹得沸沸扬扬的探岳颗粒捕捉器问题，也提醒过于观注省油，可能得不偿失。

如果单纯为了省油，驾驶也就太无趣了。

五、昂科旗艾维亚的缺点

人无完人，车也一样。

首先，车身高大，是它的优点，也同时是缺点。在拥堵指数比较靠前、停车位紧张的郑州，开着这样的大家伙出门，停车是一个不大不小的问题。虽然有自动泊车，但实操发现确实鸡肋，它能停进去的，我肯定没问题；我能停的车位，它可不见得能停。

其次，大轮毂扁平胎，一方面增加了运动感，另一方面也加强了操控感受。但随之而来的就是胎噪。路面好时不显，但在路面差，包括高速上那种硬质路面，胎噪还是有点大，这说明底盘隔音效果不是特别优秀，还有提升空间。

第三，昂科旗的油门和刹车踏板感觉不够丝滑，在100-120公里的速度下，踏板踩下时会从脚上传来比较清晰的摩擦感，这个感觉对驾驶并无影响，但总归不是那么舒服。

第四，天窗通风状态时异响。天窗关闭和全开没有声音，但翘起通风时会有轻微的咯吱咯吱声，以前英朗也有相同问题，也准备首保时检查。

第五，自适应巡航时，经常因为前车距离的变化频繁出现急减速和大油门急加速，观察对油耗影响不大，但对驾乘舒适性方面影响不小，但可以通过预判式关闭巡航和调节合适的巡航速度予以解决。

第六，三十多万的车，居然没有自动驻车实属不该。

第七，在郊外高速行驶需要更改目的地时，多次出现查询不到路线或目的地的情况，估计与网络信号有关。语音识别很好，但对于名字中间有间隔的，比如“建业•华谊兄弟电影小镇”，无论怎么讲，高德地图都无法识别，打字输入则没问题

第八，50版车机虽然没有过死机，但隔三差五地弹出登录界面，二维码也经常要反复重新加载多次才能正常显示，非常麻烦。

最后，手机蓝牙连接很方便，但CARLife初次连接时设置繁复，连接成功后，导航显示分辨率太低，而且音乐播放经常出现只播放最初几秒就切歌的现象，体验不好。