喷标志雪铁龙的喷子车黑可以闭嘴了！

聊聊标志408、4008、5008、雪铁龙天逸车的那些事

一、艰辛的国内历程

2013年前，法系车质量整车质量也特别优秀，从满大街的标志雪铁龙的出租车就能看出来，销量在国内一年也是百万台上下，2013年神龙从法国原装进口1.6THP发动机用在3008车上，当时欧洲的排放标准是欧五标准，中国是国三标准，欧标汽油每1升含硫是10毫克，国内是150毫克，车主都知道，法系发动机精度超高，对油品要求也高，由于调教没到位，发动机不适应国内低油品问题，导致一部分发动机积碳增加，温度升高，用不了几年就烧机油……包括还对其他零部件损伤…

2014年开始，标志发动机全面引入法国技术，实现国内生产，新产线产品调式到最佳都会经历一个调试过程，一部分发动机出问题在所难免，实际这个问题，大众，日系车在刚开始生产涡轮增压发动机的那几年也存在这个问题！大众烧机油也是出了名的，日系是机油乳化增多，为什么日德出问题没那么多人黑呢，因为他们的车好多是在保质期出问题，厂家保修，标志的发动机好多是保值期后烧机油，厂家在这方面没免费修，也没拿出好的解决办法，后来这些车主就成了喷法系车的主力军，加上无良媒体的推波助澜，标志雪铁龙销量从2017年开始从国内近百万台的销量直线下降，到近年少有人问津的地步（在欧洲年销量还是上百万台）。2014至2016年，实际上当时主要有两款发动机烧机油，一款为2014款1.8L，一款为2015款1.2T，其他的还是可以的，经过厂家的不断努力完善，到2017年，标志发动机烧机油的问题得到了解决，到2019年标志发动机借国六标准又升级调教，如1.6THP发动机，从167匹马力调教到170匹马力，排量不变，还加大了马力，不象某众发动机，达不到标准，还装颗粒捕捉器，才能达标，相当于给发动机带了个口罩，马力下降，油料还上升，19年后的发动机实际上己进行了2次大的升级！发动机己到完美的水平！…神龙公司从血泪史，到浴火重生，真的太不容易了……所以大家现在根本不用担心这个问题！！百年车企解决这个问题，还是没多大的事。

二、标志发动机世界领先地位不可撼动

早在1984年在WRC世界汽车拉力赛与达喀尔耐力赛上轻松夺冠王者无敌的运动神车标致205T16当时就已配备了1.7升320匹马力的涡轮增压发动机。

2002年面对欧洲日势严格的排量税，标致与宝马开始联手开发小排量涡轮增压发动机，即后来的Prince Engine王子发动机，Prince项目包括了很多不同排量发动机，其中最厉害的就是这个1.6THP。该款发动机融合了两大集团的顶尖技术优势，采用双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等前沿技术，达到良好的燃油效率、提升了动力输出效率，在加强了可靠性同时，实现了发动机的轻量化。曾于2007-2014年连续八年获得国际年度发动机大奖，直至今日该款发动机仍以其良好动力，稳定性被广泛运用在东风标致雪铁龙车上。

标志1.6THP汽/电混合动力308R（Hybrid）和法国总统座驾DS5（Hybrid）具有507匹马力、730牛米扭矩，轮驱动、百公里提速3.9秒、百公里平均油耗2.7-3.2升、行程60公里以内用纯电动而不会耗一滴油。

高性能赛民两用涡轮增压发动机技术也没有完全给宝马。标致只把低中功率版1.6THP授权给宝马装在MiNi和3系（同样的1.6T低、中功率版安装在宝马上，分别为122匹、136匹、184匹和190匹；在雪铁龙DS5上分别为167和200匹）。

由于授权时限已到并停止供应，宝马只能自己研发使用只有136匹马力220牛米扭矩的1.5T发动机（还不如标致那台136匹230牛米的1.2T）。

标致l.6THP发动机，分5种调校：低功率版本（163-167匹马力/240245牛米，19年已调较到170匹马力）（配备车型有C4L/308S/2008/C3XR/DS5/C5等）；中功率版本（200-210匹马力/275285牛米）（车型有：RCZ/DS5/DS6/208GTi/408GT/508/C5等）；高功率版本(254、267、272和276匹马力/330350牛米)(车型有：RCZ-R/308GTi/508SW-GTi/C5SW等）；强功率版本（300-308匹马力/400牛米），超过奥迪 3.0T，与宝马5353.0T相当（车型有： DS5LS-R磨砂版和308R普通版）。

还有个超级版，用在标致308GTI和雪铁龙爱丽舍，可直接量产的1.6THP、380匹马力的赛、民两用发动机，在2014、2015和2016年WTCC世界房车锦标赛连续3年以大比分的差距，把本田那台由意大利JAS Motorsport赛车公司研发与授权的2.0T、310匹马力、用在思域R上的那台发动机，摁在地上摩擦了好多年。

标致208T16、标致超级GT跑车所用3.2V6双涡轮增压汽油发动机，能秒杀布加迪和F1赛车，0-100公里提速仅1.8秒和1.73秒、0-200公里提速4.8秒。布加迪和F1赛车0-100公里提速2.3-2.5秒，0-200公里提速约7秒

连续四年获得世界沃德十佳发动机奖的标致独自研发的那台1.2T 发动机、136匹马力、230牛米扭矩（宝马独自研发的1.2T仅有83匹；最新高功率版的仅113匹马力），而且宝马1.5T和1.2T的油耗都高于标致的1.6T与1.2T。

这在一百多年来的汽车史上到目前为止在民用车里是绝无仅有的！

标致1.8THP发动机技术亮点。

1.8THP发动机采用了博格华纳提供的双涡管涡轮，根据气缸排气次序分配气道，减少了进排气干扰，提高充气效率，官方数据表明，该涡轮提高了5%的燃料效率，涡轮迟滞可减少1.5秒。该发动机高压油泵由博世提供，最大燃油喷射压力可达200bars，不同于1.2THP，该机火花塞中置，喷嘴布置于燃烧室侧面，带传感器的高压油轨，能够实现多次燃油喷射，精度更高，同时喷嘴是带阻尼6孔的结构。

1.8THP发动机在进气一侧布置了可变气门正时，同样由宝马的VANOS系统支持，使发动机在各种转速工况下，能够保持最适合的配气相位。与其他涡轮增压发动机不同，标致的THP发动机机采用了一个变排量的齿轮机油泵，而非叶片泵，目的同样是为发动机提供必须数量的润滑油，可以提高燃油经济性。

为了进一步降低油耗，该发动机还装备了STT智能启停系统，也减少了怠速时产生的积碳。同时采用了法雷奥提供的高性能加强型起动机，设计寿命30万次，而发动机零部件设计寿命达到24万公里，基本不用担心寿命问题。

标志、宝马与丰田的那些事。

丰田最新涡轮增压汽油发动机、直喷自吸汽油发动机和采用高压共轨直喷技术柴油发动机等都由宝马提供，而宝马就只拿了丰田那如太监般的混合动力技术。

知道宝马为什么找丰田换汽油/电动混合技术吗？那是因为当年宝马拿它那对于标/雪来说可有可无的“汽油发动机电控管理单元”与“出资合作研发（实则是等于花钱买技术）”为由来找标致雪铁龙换先进的赛车级高性能民用涡轮增压发动机技术和柴油发动机技术，标致独有的发动机瓦槽技术、缸瓦淬火冶炼技术和独立机油恒温系统、后轮随动转向技术，以及还想套取标志既省油且动力强劲的先进混合动力技术，结果标致公司没有答应宝马，转后宝马向丰田引进了混合动力技术。

三、标志、雪铁龙的底盘技术独步天下

从专业技术来说，某丰的那奇烂无比的独悬真不配对PSA所谓“板悬”说三道四。日系车在欧洲销量占比一直都在4%—7%之间徘徊，所以某丰无奈于2005年找标致贴牌，把标致107和之后的108换成某丰的车标，就变成雅力士了(挂了奔驰标的smart其实质是雷诺)，每辆车某丰都要向标致缴纳一定的费用，看一下雅力士的外观和底盘就会一目了然，根本就是标致嘛！

现款某丰雅力士被某丰改成了它自己风格的外观，以及换掉了一些高成本的配置、部件与组件，保留了标致基本底盘。

简而言之就——减配版的108。而且还贴牌PSA的高端MPV车型（定位与欧洲定价远高于丰田埃尔法），所以日粉们不要蠢到自打耳光来喷PSA的品质可靠性了，诚如你们所认为的PSA质量那么差，某丰会去干自砸招牌的事？标致107/108、雪铁龙C1和雅力士这孪生几兄弟在欧洲总共售出了几百万辆！

标志、雪铁龙品质如真那么不堪，人家能存活一百多年？技术实力那么差人家又怎么能在赛场上做到王者无敌？宝马都要找PSA买一堆技术。玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马和雷克萨斯顶级款等都直接借用和引用雪铁龙的液压智能悬挂技术。路虎、福特和宝马等都使用标致柴油发动机和技术。雪铁龙发明的后轮随动转向技术和横向稳定杆技术尤其是后者，现在很多品牌都在用。

PSA发明的很多技术至今所有品牌的车型都还在用。所有对标致雪铁龙引以为傲的底盘调校功夫和悬挂技术，张嘴就喷或表示不屑与怀疑的都暴露出十足的车盲。这就好比一群外行喷鲁班以斧削木技术不行、喷关公把大刀耍的不够溜一样，你们所喷的恰恰是人家最拿手的绝活之一！劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宝马等都直接引用和借鉴了雪铁龙的悬挂技术！如果PSA底盘和悬挂都要喷都来黑，那其它绝大部分品牌悬挂根本就没法用了。

被很多键盘党与外行们吐槽PSA “所谓的后扭力梁非独立悬挂”其实正确的名称是“纵臂扭转梁（也叫拖拽臂）式独立悬挂”，该悬挂用的是用从德国进口的高强度钢（强度为800兆帕），在德国制成圆筒（国内无法作！）再运回国内一次液压冲压成型，加上大师级调较，比其它汽车品牌的扭力梁悬挂要好很多，并且绝对可以秒杀绝大部分所谓的独立悬挂（日德韩中，50万以内基本就是铸钢冲压件，成本可以自己查某宝，就几百，标雪的那根梁成本比这种件贵的不是一点吧）——尤其是某日系著名的筷子独悬。

标志如果要做应合国人爱面的多连杆，不是分分钟的事吗，成本还降低，为什么不那样做呢，那是人家为了保证汽车的安全和品质，不愿意这样欺瞒消费者。标志公司认为，真正的多连杆是五连杆，因为轮台的六个运动中只有向前的运动才是有益的，必须控制上下、左右及向后的运动，才能保证汽车的安全和舒适，所有五连杆之下的都不能叫真正的独立悬架，那种东西还不如标志公司作的扭力梁，现观50万以内有哪家公司能作一个像标志公司那样全铝合金的五连杆出来呢？所以，这是标志公司很不肖的事。。。。。因为标志的扭力梁已完胜喷子口中的所谓的独悬了。

其实悬挂形式固然重要，但更重要的还有机械的精密度和厂家调校水平（这就是标志宁可花大价钱从德国进口特钢的原因），哪怕是一样的悬挂形式，各厂家生产出来的精密度和调校出来的效果可以说是千差万别，科学技术有“差之毫厘.失之千里”之说。

正为因为经过不间断参加各项赛车运动的锤炼以及获奖无数的辉煌战绩，铸就了在百年汽车界有“标致的底盘调校功夫是独步天下（弯路之王），雪铁龙的悬挂技术是最为先进（运动之王和舒适典范）”经典之说。

PSA那特有的独悬使用感受一流，但太占空间，这就是508L后排椅子偏短，508L、4008混动、5008混动没有放备胎的原因。大师级MCS独悬太占空间，大众CC和奥迪Q5等面临同样的情况。

四、标志车身强度在同价位或超价位中是无敌的存在

在路上发生车辆事故，同级别，甚至超级别，标志车大家可以在网上收事故现场，见过有标志吃过亏的吗？高强度钢占用车身钢量70%左右，最高强度1800兆帕！安全性在同价位，或则更高价位中是最高的，用强度钢与沃尔沃大体一样，但底盘沃尔沃是比不了的，沃尔沃的应急避险能力就不如标志！（因为标志雪铁龙是麋鹿的王者）我相信在大家了解后，标志雪铁车在以后一定会像17年前一样被大众认可接受，毕竟车辆质量用料，真比同价位的车好的不是一点，而是好很多，去试驾，对比就知道！