开拓者空气滤芯分析

开拓者空气滤芯分析

注意这次说的是发动机空气滤芯，不是空调滤芯了。

新车入手已来到16000KM，前几天去做了三保。按照手册要求空滤应该是20000KM才换，考虑到山东的冬天烟尘较大空气质量略差，平时驾车经常高转速进气量也会略大，故决定提前更换空滤并对旧滤芯稍作检查。

原厂空滤零件编号23321606，曼牌代工，曼家编号C36015，GM旗下的配备LSY发动机的车基本都是这一款。不过我用的还是原厂的德科配件。

更换前里程数为16460KM，仪表盘显示空滤寿命75%

印象中这个75%的状态已经持续几个月没变

旧空滤换下后看起来并不算脏，至少出气进发动机这一端没什么问题

旧空滤，出气侧，看起来还挺干净

而进气侧也只是有些大块的杂物，柳絮，种子，居然还有根不知什么鸟的毛

进气侧就比较脏，各种杂物挡在外面

到底16000KM攒了多少灰尘呢？简单看一下，把空滤放在白纸上，然后稍微敲一敲

全是土

仔细看看绝大多数都是尘土，但整体量不算大，可见之前对空气质量的判断还是有些保守了

归拢下来有这么一堆

流量和压降测试就没有做了，估计整体状态还是不错的，车显75%寿命应该还算靠谱

进一步对滤纸进行取样观察，暴力破拆撕开再剪下

扒开滤纸褶皱可见依然夹杂了很多灰尘

原厂空滤的编号

取样滤纸出气侧

取样滤纸进气侧

乍看起来滤纸还挺干净的。

100X放大，出气侧

100X放大，进气侧

显微镜100X观察可以看出，滤纸很好的完成了过滤灰尘的工作，进气侧附着了大量的灰尘颗粒物，但也没有饱和的迹象，而出气侧很干净，说明这个滤芯状态尚可，再打几千甚至一万公里也问题不大。

这里补充一点，很多人把空滤等滤清器的结构想象成一张孔隙足够细小的拦截网，其实是不对的。网状结构无法提供足够的过滤面积和过滤深度，且加工难度大对材质要求高，实际用起来也非常容易破损或堵塞。故在现代工业中，除非较低精度的粗犷要求，或极高精度和拦截率要求的不差钱过滤应用场景外，其他大部分的滤材结构往往采取多层材质混合叠加组成错综复杂的迷宫结构，实际并不存在“孔径”的概念，实际的介质流路路径尺寸要远大于过滤精度尺寸。对杂物的过滤实际是依靠滤材的吸附和迷宫结构的卡滞等来实现。从放大照片上也不难看出，实际直径小于滤材纤维直径的颗粒物依然能够被吸附被过滤，效果没有问题。

另外，由于现在大部分车的空滤寿命都有所提高，空滤更换周期也是越来越长，很多修理厂和4S店等会在常规其他保养时好心的帮你检查一下空滤并用压缩空气把滤芯吹干净再装回去，这其实是有风险的。滤材的过滤能力主要是靠滤材微观结构提供的，高压空气吹洗过程中则有一定概率可能破坏原有结构，尤其是反流向吹洗，都有可能直接降低滤芯的拦截能力。另外有些工业气体过滤也会涉及到滤材本身的静电处理以提高颗粒物的拦截吸附能力，我不确定曼牌是否也在原车滤芯上这样操作，但压缩空气透吹一样会破坏原有的静电效果。

开拓者原车带有空滤寿命监测系统，通过之前的简单判断认为它还算靠谱。但其测试原理比较简单，是使用空气流量计通过进气压力来评估滤芯的堵塞状况。故其只能在滤芯本身状态和拦截能力无意外变化的前提下进行评估，一旦滤芯结构被破坏拦截效率下降，原车监测系统是无从知晓的。换句话说，如果滤芯本身正常，只是因灰尘太多而堵塞的情形，监测系统就可以做到预警，但若你在滤芯上开了个小洞大量漏灰进去它是不会知道的。而一旦灰尘进入发动机，其中的硬质成分比如二氧化硅等会直接磨损气缸，也会缓慢污染机油进而造成其他机件部位的磨损，无法燃烧的灰分也会缓慢造成排气堵塞及积碳沉积等诸多问题。

综上，总结一下看法：

1.原厂要求空气滤芯每20000KM更换其实是略为保守的，其实可以比这更长。但考虑到用车工况及空气质量的复杂多变性，故还是建议不要超过20000KM。

2.原厂或大厂滤芯材质有保障，不知名小厂的产品慎用，造型都一样但材质工艺和品控可能差很多。

3.空气滤芯不要去清洗，原车有滤芯质量监测系统可以相信，实在嫌脏可以拿出来稍微抖一抖磕一磕把积攒灰尘抖掉，但不要用压缩空气吹，更不要见水。