记XC40的第一次4S“维修”

        本人理工老男人一个，爱折腾，第一个车是2010年买的奇瑞A3，1.6MT，当年10w以内唯一全系标配ESP的车型。老婆与车概不外借，这句话充分表达了汽车对于一个男人的重要性，而它作为我人生中的第一辆车，喜爱程度不言而喻，加上前些年我和朋友合伙开过汽车改装店（主营音响改装、隔音止振、改氙气大灯），这个车前前后后大大小小，改动项目超过一百项。换第二台车xc40后，心态有了很大变化，能不动的都懒得动了，到目前为止，只做了行车记录仪、无线充电、无线carplay、隔热膜（听说外国人不兴这个东西，但是我觉得有点必要，起码可以隔绝紫外线嘛）、脚垫、真皮头枕、眼镜盒、挡泥板、方向盘标贴、排挡膜、扶手箱隔板、点烟口温度电压表、全车密封这样一些不用拆车的软加装。不算不知道一算吓一跳，光是这些小东西也花了三四千了。

（👆🏻打完蜡漆面看着还是不错的）

（👆🏻工作日常随拍）

（👆🏻网上买的无线充电板，实测最大功率12W）

（👆🏻无线充电中，与无线carplay是绝配）

（👆🏻原车车门玻璃与后档玻璃无防紫外线功能）

（👆🏻前档玻璃与天窗玻璃有防紫外线功能）

        目前奇瑞A3这个老车，卖也卖不出几个钱，养车一年也就多花千把块（保险700保养200），就留着给老婆开了。修车也是自己修了，前不久花100换了顶棚布，200换了前保险杆，100换了助力油壶回油管和助力油，都是自己在路边操作的，如果这些到修理厂搞，要600+400+300，这车才能值多少钱呀！

（👆🏻路边自己动手换助力油壶回油管）

        xc40买回来上牌后，开了几千公里，平平静静，安安分分，油耗不高不低。

（👆🏻自己上牌）

（👆🏻跑高速油耗7个多点）

（👆🏻XC40与我弟的逍客，尺寸差不多的两个车）

        前两天看群里说2018.11.9～2020.3.9生产的xc40有涉及AEB（主动刹车）功能的召回，于是从VOLVO ON CALL上找到售后电话1010866，打过去报车架号，查询后告诉我在召回之列，让我预约4S去升级即可。开车去到4S，却发现店铺变成长安了，再打4S电话，查询车架号后告知我的车没有召回信息，我说10108666说有呀，他说“什么？10086？”我晕……

（👆🏻召回通知赫然在目）

        考虑到平时就有以下几个疑问想问问，就说我多跑几十公里开去店里检查一下吧：

1、熄火听歌，遇到过几次音量变得很小很小，即使音量条调到最大音量也一样很小，不管是收音机还是蓝牙还是carplay都一样，重启后恢复正常。大多数情况是听十几分钟就提示为了节能将要完全关闭音响，音量变得很小这样的只遇到几次。我怀疑是不是系统在电池电压较低而又还没有达到自动关机的时长时，设置了这个自动降低音量的保护措施？这样就涉及到了我电池电压偏低的问题。

2、停一个晚上量电瓶电压12.0V，我觉得偏低。就买了个点烟口电压表，点火后怠速14V多，正常，说明发电系统没问题，我也就没多想了。但是前两天出去玩时偶然发现，行驶中电压有时候只有12.8V，按我的理解，这是不正常的呀。于是在开去4S的路上特意观察，发现规律是：踩油门提速时电压只有12V多，松油门则变成14V多，甚至有15V多的，这就比较神奇了，这发电系统还有关闭发电的功能吗，踩油门时为了让你减轻负荷，所以关闭发电了？自我感觉这个逻辑说不太通，也没见踩油门加速时断开制冷压缩机呀，那个负荷影响要大得多，我甚至还申请了一个发明专利解决提速时压缩机对动力的影响，由于发明专利审查期太长，前后要两三年，目前还在专利实质审查阶段。去到4S后师傅说的是踩油门时发电量增大，刚好相反。说老实话，除了机修，4S那些师傅我觉得没几个比我知道的多，大多数都是小工，师傅都出去单干了，我认识的两拨原来奇瑞4S的都出去干了，一拨是一位修理师傅+一位接待，俩人带着客户资源自己开修理厂去了，我后来还经常去他们店里玩。另一个是技术总监，我亲戚，后来自己开店卖车去了，过了几年再一起吃饭时问他，没卖车去大众4S了。这两例还只是我去4S那两年里见到的跳槽情况，后来我就不去4S了。估计这种情况不管是哪个4S都是普遍现象吧。

3、想让4S把自动启停的电瓶保护阈值从10V改成14V，等于变相关闭自动启停功能。结果4S说会影响保修，不能改。我说只是一个设置改一下，怎么会影响保修呢，大不了我又改回来再保修呗……说到这里我想多说一句哈，有些人不在4S换轮胎都担心脱保，更别说那些在外面装一体机装电动尾门的了，有些人被4S一吓，甚至4S没吓他他自己就想当然，连个一体机记录仪都不敢到外面装，结果被4S几千几千的宰，我看着都心疼。其实没那么要紧，我举个例子你就明白了，假如你加装了一体机去4S保修汽油泵，他能说你加装了一体机引起汽油泵故障所以不予保修？他自己也说不出口呀。所以，加装和故障要有因果关系，他才能以此拒绝你。我的建议是，如果你担心加装改装影响保修，那就尽量只做能复原的改动（绝大多数改动都能复原，即使是破线这种操作，只要你不是正好要去索赔这个线束，4S也不会知道你破线了），大不了复原以后再去保修。而保养就不一样了，毕竟你不去他那做保养，他有据可查。事实上，法律也不支持不去4S保养就会脱保这种做法，只规定了要去二类以上修理店，但这个不大现实啦，因为这个级别可能比4S级别还高。

4、前段时间APP提示灯光故障，我自己看了一圈好像各个灯都正常，第二天APP故障提示又消失了。这个APP平时还是有点用的，可以远程锁车、远程启动预先调节车内温度，查看行车日历等。就是3年后要价499一年，觉得太贵了，听说搞活动时299，这价格遇到了的话我可以接受。

到达4s店后，还是说没有QB，估计QB就是召回的意思。登记了我说的几个问题，说只能升级软件看看能不能解决，然后接电脑检查升级，发现了一堆可以升级的软件包，总共520M，需要61分钟，包含ECU、DIM 、IHU、 VCM、 PDM、 DDM、 ECM、 CEM、 VDDM、 ASDM、 CCM、 PSCM、 HCMR、 HCML、 SRS十几个模块100多个项目。升级时为了防止你的电瓶亏电中途断电，车子被刷成砖头，他会外挂一个电瓶，我看了一下升级电脑屏幕上显示我车是13V、82%电量。我说我刚跑了几百公里高速，电量怎么才82%，这个是不是也说明了我的充电系统有问题？

（👆🏻升级包共520M，需时61分钟）

（👆🏻升级项目列表-1）

（👆🏻升级项目列表-2）

        升级完后顺便免费洗了个车，回家路上发现有些设置复位了，比如油耗显示从TA变成了TM，然后发现音响效果变好了，这个就有点玄学了，不应该的事啊。点进均衡设置里看，原来是从自定义设置恢复默认设置了，说明我之前的自定义设置把音响效果调差了？这也不太符合逻辑呀。群里有人截图官网升级说明给我看，说有一个升级包涉及娱乐系统，“抵消发动机噪音，可以听到略微改善的声音效果”，可是他写明了适用于21款以后高性能音响系统的车型，而我的是20款中配车型呀。反正我主观感觉提升了30%左右的音质。另外顺提一句，车提回来时我就发现了carplay播放也比蓝牙播放音质要好不少。

（👆🏻官网有关音响升级的说明）

        重点来了，一路上，不管是踩油门还是松油门，都是稳定的14v了！变成我以前老车那种发电逻辑了，难道原来软件的智能管理发电量的功能存在缺陷，于是在升级包里放弃了？根据我的理解，如果谁的车是我没升级之前那种充电逻辑的话，建议去升一下级，一是电池充电饱满度不行，二是15V+的充电电压太高了。我这个车，就是怀疑之前的软件有点bug，踩油门发电机就停止发电，这样就相当于怠速时才能充电，平时行驶时充电时机也不多，从而导致我的电池电量不充足，电压偏低。电池不是用坏而是充坏的，这句话在电池圈里很有名，铅酸电池最怕亏电，其次怕过充，严重的话这种事情来一次，新电瓶就能报废了。12V铅酸电池浮充电压为13.8V，在14.1V时开始析氧，电瓶里有水烧开了的声音；在14.7V开始析氢，产生大量气体，内部压力大增。所以汽车发电机比较合理的电压范围是13.8V～14.8V。

（👆🏻升级后冷车怠速电压14.6V）

（👆🏻万用表直接量电池电压也是14.6V）

        不是说超过14.1V就开始析氧了，怎么14.8V还叫合理范围呢？这里要搞清楚“把电池充至14.8V”和“充电器充电电压14.8V”是完全不同的，绝大部分铅酸充电器都采用三段式充电机制：恒流-恒压-浮充，在第一个恒流阶段，充电器只限制电流到设定值，电压大小与充电器关系不大。第二个高恒压阶段，输出电压恒定14.8V（如果是4串的48V电瓶车，那就是14.8×4=59.2V），随着充电的进行，电池电压越来越高，电池与充电器的电压差越来越小，因而充电电流越来越小，当电流一旦小于设定的“转灯电流”（转灯电流一般设定为额定充电电流的0.15倍左右，比如3A充电器，其转灯电流约为0.45A），充电指示灯马上由红灯转为绿灯。与此同时，输出电压由14.8V降为13.8V，进入第三阶段浮充阶段，此为安全电压，可以常年充电而对电池无损害，UPS里的铅酸电池就是常年处于浮充状态待命的。

（👆🏻铅酸电池三段式充电曲线）

（👆🏻36V和48V铅酸充电实际数据示例）

        在上面描述的第二阶段中，充电器虽然输出14.8V，但是有可能电池电动势实际才是14V，假如（线阻+电流采样电阻+电池内阻）=500mΩ，那么充电电流=（14.8V-14V）/500mΩ=1.6A，比转灯电流0.45A大，因而继续亮红灯。从上图也可以看出，电池端电压在小于高恒压值14.8V前就转灯了，所以并不会过充。也就是说，汽车发电机输出14.8V时，并不是说电池电压就已经被充到14.8V了！再举个更具体的例子：前面的图里，点火前电池12.0V，点火后怠速电压14.6V，就这么几秒钟能把电池从12.0V充到14.6V么，显然是不可能的，你这发电机又不是特斯拉的超级充电桩。由于汽车发电机输出电压是随发动机转速和负载情况变动的，只要不低于13.8V电池就不会亏电，只要不大于14.8V，跑长途时也就不会导致电池过充受损。

（👆🏻汽车发电机电压变动曲线）

        汽车电池电压与状态我找了个表格供大家参考对比：

（👆🏻12V铅酸电池电压与状态对照表）

        最后，是不是我20款的升级后也像21款那样被限速180了？这个问题也不大好验证啊~~~~