什么？车子空调不热？工程师带你检查汽车空调。

很多人开车的时候都遇到过空调不制热的情况，下面我就带你看看为什么空调会不热。

在以前还没有新能源汽车时，有的地方流传着一个说法。就是冬天开暖风制热会增加油耗。

因为很多人都知道，燃油车开空调制冷是依靠压缩机来制造冷空气，和我们家里的空调一个原理。有的驾驶员因为夏天制冷的时候发现车辆的油耗会增加，并且对于一些小排量的汽车来说还可能明显感觉动力下降。于是以此类推，得出冬天采暖也会增加油耗。

其实这是不全对的。燃油车采暖其实利用的是给发动机冷却的循环水的热量来进行采暖，而采暖的时候并不需要像制冷的时候一样运行额外的部件来产生热量。发动机运转的时候其实大部分热量都是不可利用的，就算不用也是白白浪费掉了。正因为这样，燃油车冬天采暖的时候只需要把温度调高，打开通风就行，AC按钮是不需要打开的。冷车的时候开暖风理论上会少量增加油耗，因为冷车时发动机没热起来打开空调会使发动机热机时间变长。

不过对于现在越来越多的新能源汽车来说，又有点不一样。

因为新能源汽车在用电机驱动的时候，虽然也会产生热量，但是电机产生的热量和发动机相比实在是少的可怜，这点热如果用来采暖，那么在北方的冬天多半已经冻成傻子了。

冻成狗

所以一般新能源车会比燃油车多了一个制热装置--PTC，其实这玩意说来也简单，你可以把他简单理解成家里水壶烧水的“热得快”。

PTC基本都差不多长这样

它就是和热得快一个原理，通过PTC烧水加热，然后通过热水循环来制热。这个PTC呢因为是需要用电的，所以大家也知道冬天开PTC采暖的时候新能源车的续航是会下降的，而且降的不少，温度越低越费电，因为PTC的热敏电阻的阻值是随着温度升高而升高的。

PTC热敏电阻阻值-温度特性

不过对于混合动力汽车来说，这块相对会复杂一些，因为又有发动机也有PTC。而且因为厂家策略不同，可能他的混动只用PTC加热，也有可能发动机和PTC在不同的情况分别加热，但是都不影响我们判断。

说到这里，我分享一个以前试验的案例来帮助分析为什么热车了还是没有暖风。

空调系统示意图

有一年冬季试验，在内蒙古牙克石。那天我们车队刚从酒店出发没多久。我们驾驶员用对讲机叫我“A工，A工，我的车没有暖风了！！”，而那天室外温度零下45℃，真的好想一死。

我下车检查，首先第一步，我先看了空调出风口，发现出风口是有风出来的，直接就能排除鼓风机的故障。排除了出风问题，那就继续往其它地方找问题。

第二步，我去摸了一下空调箱体进出水管是否有热水进入箱体，摸了一下，两根水管都是有热水出入，并且水管压力很足。因为要是都没有热水进空调箱体，就算你鼓风机刮十级台风也没法采暖啊，等于是要先确认热源没有问题。

这两根就是进出水管

查到这里其实就发现麻烦了，因为热源没问题，鼓风机没问题，那么很有可能就是空调箱体内部出问题了，修起来就比较麻烦。

第三步，回到暖库里面，我首先检查了空调箱体的“混风”结构。空调出冷暖风或者调节温度，其实是靠冷暖风混合来调节的，有一个电机来控制冷风和热风的比例来调节出风口的温度。我听了一下，调节温度的时候，调节电机压根没有动作！！上面第二步已经说了有热水进入箱体，但是这里调节电机不工作，那也难怪没有热风了，可能是因为风门一直在温度最低的位置，当然只有冷风。（这里没图，懒得找了。。。）

之后我将冷暖调节电机拆下，单独给电机供应12V的电源，发现电机是可以正常正反转的，也就是说电机本身是没有问题的。那么问题一定出在车上供电或者空调软件问题上！！

到这里，我又用万用表量了调节电机的电源线，发现线束导通没有问题，最后断定是空调软件出现故障，导致冷暖风门无法调节？于是找DRE确认软件问题，发现确实有个BUG会导致无法调节，至此问题找到。