期待W224——宝马7系车主试驾分享

大家好，我是Gus，是一名汽车行业的从业者，之前也在各个汽车主机厂工作过，现在是自由职业者。

说实话，我是一名地地道道的宝马死忠粉，从05年我第一辆E46，到后来的F11，再到后来的G12，我算是经历了宝马的E、F、G底盘，也能理解宝马工程师的调校从运动走向舒适的过程，更能理解宝马所谓的“sheer driving pleasure”（纯粹驾驶乐趣） ，所以就算家里需要一代D级车作为家用兼一小部分商务接待的时候，我毫不犹豫地选择了宝马7系（G12）。

不过今天我主要想聊的并不是我自己的7系，而是这台，全新的奔驰S。

外观我倒觉得可以接受

首先我觉得7系更像是“折中选择”，因为家里只有一台车，既要好开又得商务接待，那D级车好像只有7系。从去年开始就想换车，趁手里这台车还有一定的残值率，说白了可能也是有点腻了吧。去年看过奥迪A8L，但是被网上说的“异响”劝退了，后来不信邪，去试驾看看吧，试驾感受我现在还印象深刻，整台车就像飘在路上，舒服。但实话说确实有隐隐咯吱咯吱的声音，尤其是颠簸、掉头弯的时候，好像是后排中间位置传过来的。

身边有个靠谱的朋友很重要，当他知道我最近在打换车的主意，就找机会让我试到了全新奔驰S，这一圈开下来，有一些特殊的感受，心情是复杂的，感觉既值，也不值。

换个角度看一看

打个比方，就好像你在大街上看到一个美女，在初次交谈的10分钟里，对她也是充满好感。但是很快，它的很多小问题让你觉得对她的好感不停扣分，这台S也是这样，说白了我感觉S级好是好，但卖我180多万，还是贵了。

刚一上车，粉色的氛围灯好看，迷幻。仪表盘的裸眼3D第一次见，有高级感。车内储物空间丰富了很多，我记得W222的奔驰S级前排放东西的地方不多。其他也没有什么特别印象，相反我对这套内饰不买账，我还记得W222刚亮相的时候，大家都被那台车的联屏、实木的豪华感竖大拇指，简简单单的设计，大道至简，哈哈。但新款S级我一直想说的是设计过度，内饰小心思很多，但是搭眼一看有些凌乱，这套内饰我没给好评，确实一般。副驾面前有个很长的面板，像是个小桌板，而且我个人不太喜欢钢琴烤漆面板，之前那个真皮不是挺好的吗？

这个紫色的氛围灯，迷幻

外观内饰我就不说了，我也不是什么专业的设计师，大家都说丑，我觉得还行，用我老婆的话就是：“挺好看，圆咕咚的。”（奔驰又一次抓住了女性的审美）

在拍新S的时候，前面有一辆老S出镜，正好给大家拍一下，大家觉得老S的尾部和新S的尾部，谁更好看？

偶遇老款S，这个尾部好看吗？

对比一下新款S的尾部

再来说说大家最关心的行驶质感吧，隔音真没话说，打到comfort模式，隔绝路感一把好手。又走了一遍之前经常钻的桥洞，7系跟S级比，隔音真的是捉襟见肘。路感全都抹除了，上高速之前特别害怕的减速带（其实是怕把防爆胎硌坏）也觉得好像矮了一截，而且悬架的动作很快，立马啪啪过去，没有额外晃动，我的7系还是会有些余震的。再说动力这块，虽然都是6缸机器，不过我今天开的S是S500L，这个6缸是高功率的，代替的是之前的8缸，所以不能拿740Li来跟它对比，理论上应该是750Li，但是我并没有开过750Li，所以这台车的动力肯定比740Li要强，发动机声音也不小，但比我的7系小很多，传到座舱内更像是放大版的电动车声音，而7系完全就是所谓的声浪（也许有人会觉得吵）。

哦对了，还要补充一下这个转向手感，如果拿百万级车来要求它的话，它是不及格的，车头总是会比方向盘慢一点点。开惯了7系，再开S的话，总感觉这台车实际走的方向会比预想的慢一点，所以在我家附近的小街小巷里开的时候，就特别有大车感。其实这也是我想换车的原因，想自己买一台小车，这台大车就用来接一接客户用，偶尔开开。

地库里钻来钻去，灵活，但不够好开

但比较尴尬的一点是这个变速箱不是很聪明的样子，我发现一个问题，城市里堵车，一旦你送掉油门踩刹车，然后再给油，就会卡顿一下，而且这种情况是每次必现，确实比宝马的变速箱要更傻一些。但不是S的不好，是宝马的太好。这台变速箱还有个特点，就是基本不会让发动机拉高转速，哪怕我的油门已经快踩到底了，它依然还是4、5千转换挡，也许发动机的扭矩很足，根本不用拉到高转去压榨动力。

运动仪表盘，有G值显示

这个后轮转向给好评，这是我接触过的、后轮转向幅度最大的车型。其实我个人认为，后轮转向其实没什么技术上的实现难度，其实最大的技术难点应该在于车身稳定系统。当在低速且用比较快的速度转向的时候，如何抑制车身没有多余晃动、保证尾部寻迹性才是难点所在。新S的后轮转向在转弯时候明显缩短了转弯半径，在地库相同的位置，7系转弯要慢甚至要倒一把，新S就不用，且这个尾部安分守己，地库里这么滑的地面也能贴住，好评。

后轮转向会大幅缩小转弯半径

方向盘握感amazing，饱满且充满手心，虽然转向手感不好，但起码我是愿意把手放在上面的。大冷天的，座椅加热一开，方向盘加热跟着也打开了。但是我有一点感受不太好，就是发动机的震动会传递到方向盘上，这一点很奇怪，7系的震动感都没这么强，不知道这个震动是不是新S为了提升驾驶参与感的迷之操作。

这个方向盘会些许震动

刹车必须要提一句，上车前看了一眼，感觉规格很高，6活塞+打孔刹车盘，实际开起来的时候，制动力理所应当的强。但是当我速度比较快的时候，深踩刹车感觉还是偏软，需要踩的比较深。我的感受就是正常行驶的速度，这套刹车很强，但你要想瞎开，它也刹不住。

AMG的轮辋

中央扶手高度很舒服，本人常年单手开车（并不是因为装X，而是因为E46是买的大使馆的手动挡车，留下的老毛病）右胳膊刚好枕在中央扶手箱上，很放松，座椅按摩和加热同时打开，舒服。

中央扶手箱够软

这180万其中可能有一多半花在了新S的灯上，车内的氛围灯不像其他车是把灯带露在外面，新S是“折射”出来，就像家里吊顶里铺的折射灯光，看不到明显光源，不刺眼，灯的颜色很和缓。车头、车尾的灯也是充满科技感，听说像素极高，点亮的时候很酷炫，但感觉好像不如我选装了laser的7系那么亮。

灯腔很复杂

抬头显示很智能，地图信息速度啥的都可以投射到玻璃上，而且很清楚，显示面积很大，不用老低头看仪表盘了。

最好用的HUD

后排稍微坐了一下，嗯，确实比7系舒服很多，尤其是匀速行驶的时候，7系总会有些路感传到车身上来，可能是因为胎壁又薄又硬的原因。这台S就很舒服了，飘着走。这里要说一下7系的问题，总觉得轮胎硬，悬架一直在琐碎、不停的做滤震动作、帮轮胎工作，所以还是得“坐奔驰”啊。

但是我发现有个特别有意思的事情，这台S500L后排的中央扶手也是有平板电脑的，拿起来一看，跟我那台7系的平板是一模一样，大小、重量、手感，完全一样的，而且都是三星代工。不过我那台平板不会说话，这台平板是个话痨，你只要一上车，它就会报电量等各种状态信息，而且是报完一遍再报一遍。

熟悉的三星pad

背面还有仿碳纤维的纹路

后排也是有无线充电的，不过这个凸起来的无线充电板确实有点突兀，挡住了前面杯架，拿取水肯定不方便。因为平时我经常也会接一接客户，所以还是挺重视后排的表现的。

后排的无线充电板有点突兀，晃起来咯吱咯吱

写到这儿，想想价格，还是很让人纠结的一代S级。我记得当时我的740Li尊享版落地150万左右，但4年前的车，好像并没有比这一代S级弱很多（单说产品力层面），内饰设计、质感，也并不是往豪华方向，而是一种说不出来的、科技感/豪华感/复杂感的融合，也许是我审美的问题，我其实并没法完全get到设计师的点，不过好在这些功能都是好用的。

最喜欢的角度

如果是我的话，我感觉我会更期待下一代S级，可能是我不太能接受新事物，尤其是这么多“新东西”同时出现在一台车上，这也许也是奔驰的一次冒险尝试，我不会去为这次尝试买单，所以我更期待W224，下一代车型理论上会更“成熟一些”吧。

希望我的S试驾贴能给到大家帮助，也是本人第一次写这么长的试驾贴，也带有很多主观的观点，望大家辨别、采纳。