发布作品
    楼主
    Zekoo头像Zekoo头像

    Zekoo

    MINI车主·车龄11年

    • 懂车帝3周年懂车帝3周年
    • 精英创作者LV1精英创作者LV1
    • 懂车智多星LV1懂车智多星LV1
    • 内容鉴赏官LV2内容鉴赏官LV2
    • 超级车友节超级车友节

    绝对不是弱者——拥有近似于911及卡丁车操控的弯道小精灵

    2021-01-23发布于:MINI车友圈

    此条内容被收录为精华内容

    #MINI集结令

    大家好,我叫李曦,目前主业就职于一家国有企业,副业就比较多啦——成都赛车文化推广组织前核心成员,成都汽车文化HellaFluash文化本土品牌《DEESU》前联合创始人,成都汽车文化本土品牌《PiACH》前联合创始人,成都首家拥有1000平米仓储式汽车文化综合体的COON浣熊汽车联合创始人,曾参加过西南房车精英赛,拥有赛车执照G照(现在貌似叫国家B照)。


    在几岁的时候,就喜欢上了汽车这个所谓男人的大玩具,当初家里就有非常多的汽车的小玩具,这导致长大后我的爱好主要以汽车为主。

    2009年的时候,拥有了人生的第一辆汽车——长安铃木新奥拓,那个时候对汽车的想法是自己有足够的能力去买一辆能开的车就行,因此并未对市面上的汽车有太多了解。买入第一辆车后,铃木举行了赛道日的活动并通知我参与,这是我第一次真正将自己的车开上赛道。还记得第一次上赛道时的紧张,现在都不曾忘却……那之后,我将奥拓改了一个直通排气,虽然彼时还什么都不懂,只是随便装了个国产的,听听声音过过瘾。

    (拥有人生第一辆车时的我)


    通过一些赛车爱好者活动的交流,我开始深度接触到赛车的魅力,义无反顾地更换了我人生的第二辆车——东南菱悦v3,当时在成都玩车圈中,铃木的雨燕及东南的菱悦v3是比赛中常见的车型,并且东南的菱悦v3当时的最低配置还能买到有拉线油门的4G15M的发动机,在那个电子油门兴起但反应不太灵敏的时代,我选择了拉线油门。并且这辆车子的基础改动主要使用了台湾的BCv1入门级街道/山道版本的高低软硬可调的绞牙避震,并且更换了直通头段和hks的直筒尾段,ADVAN RG2 轮毂。升级了这些后,第一是转速攀升比原车快许多,高转速区间还可以持续发力。第二升级避震后过弯转向侧倾明显变小。第三,升级轮毂轮胎后路感变得非常清晰,连路上一颗小石子也能感受得到。



    通过赛道体验和对本土汽车文化的了解,我的汽车文化圈子也在逐渐变大,那时候通过了解国外有一种将车改的非常矮,并且轮毂倾角非常大的改装文化,国外叫hellaflush,意思就是轮毂于叶子板极度齐平并且极度的接近。

    成都的圈子也开始流行起hellaflush,我的东南菱悦v3也开始了hellaflush化的改装,为什么会从赛车风格过渡到hellaflush呢,因为考虑到平时走街比较多,下赛道的时间以及付出的精力都比一般的改装要多的多,所以也就慢慢开始玩姿态了,可能还是因为年龄大了吧,当时也没怎么想,买了一套bbs rs的轮毂,前后8.5J的宽度,et25的偏距,装好后,调整了前负3度倾角,后负6度的倾角,车身高度不足8cm。基本上这一改装也告别了地下停车场,那个时候的想法就是低,而且就是这个低造就了,开车一定要记路,哪个地方有井盖,哪个地方太高下不去,最有趣的事就是我已经在家楼下,因为家楼下正在修路,我忘记修路的高度,导致我的车卡在了修路的路肩上,因为太低,千斤顶都无法将车顶起来,最后只有叫几个修车工将车抬出来的。

    由于hellaflush风格的关系,慢慢的接触到了高尔夫这一款车型,其实那个时代高尔夫是要加价的。所以我经过深度的研究决定,hellaflush还是比较适合老车,所以就购买了一辆高尔夫4代(拥有1.8排量5个进排气门的发动机),当时购买后回来一翻保养,最终的过程就是改装成型了,但仅仅是改装成型了。但内心却迷失了方向,我到底是喜欢什么车?我换了2次车,我也没有感觉特别特别的喜欢,而是觉得应该买而买,为了改装去买。

    (图这个位置还真没图

    经过我深思熟虑后,我决定暂时不改车了,我将我的高尔夫4卖掉后,先买了一台代步车,红色的本田思域9.5代,之前看过本田思域的9代车型,但是与美版的对比,中版的就是差点意思,后来9.5代出来后,基本上与美版的风格相差不大,最终就买了一台,专门用来代步,但也是因为日系的维修保养成本低,买本田送发动机等因素,这一台车确实以代步为主,改装为辅的车型,当然思域所属最牛逼的还是EK9和最接近我们的FD2,那时候赛道中的FD2基本上是包揽了一个组别。

    开了一阵子后,本田出的旅行车杰徳上市了,刚刚上市的时候去看了一下,并没有急于购买,因为这款车型主要是国内设计,从中国开始制造,国外并没有这种车型,我是等到日本和香港引进了同款车型后,我再新购置了一辆本田杰德,那时候想着,车子空间大,而且也比较低矮,从内心上讲还是想改一改的。但是还是由于父母年龄大了,还是想多孝敬孝敬他们,开着车带着他们去旅行,所以基本上还是确定不怎么改,最多也就更换一套轮毂什么的。

    经过前几台车的简单改装,我也逐渐总结出来我的改装具体的需求,基本上是外观、排气、进气、避震、轮毂、还有各种diy的细节。

    随着年龄慢慢变大,每一个阶段对汽车的需求也是不同的,由于生活环境和条件的逐渐变化,我将杰德出售掉了,转而买了一台当时觉得最符合自己需求的车,这个需求来自于平时上下班代步,第二杰德本身的车身长度在找停车位的时候就会费一些时间,第三是杰德虽然是1.8L的排量,但动力还是刚刚够用,所以还是选择了本田飞度GK5,当初都说本田是买发动机送车,确实是这样的。发动机动力非常强劲,因为成都的赛车场拆迁后,成都也就没有了GT赛道了,所以赛车文化离我就越来越远,但成都天然的盆地造就了周围的环山,龙泉山和蒲虹路是车友们最喜欢聚集的场所,赛道既然去不了。咱们就去山路上逛一逛吧。

    广东玩家说得好,买车如不改,不如推下海。GK5买回来没多久就上了一套Tein的SAZ绞牙避震,这里要给广大上绞牙避震的同学科普一下,绞牙避震也分为几种,其中最明显的是以Tein SAZ和KW v3这两种的绞牙,他们为什么舒适,是因为他们车上高低调节,是使用弹簧的高度来调整的。而我之前购买的BC v1避震,你怎么调整,弹簧的压缩高度是不会变化的。所以才觉得BC v1要硬很多。这里买绞牙的要注意。

    Gk5上了一套绞牙后,操控的水平有了直线的提高,并且改了一套雅泛迪的n719,专门用于走街及跑山使用。排气使用了SPOON N1 中尾段,但由于避震的原因和Gk5车身高度的问题,车到了山路进行测试后发现,并没有想象中的畅快淋漓,反而更没有了信心。让我又想换一辆比较存粹的,原厂操控都有优势的车辆。

    第一次接触MINI是在电影《偷天换日》中,给人印象最深的是三辆如精灵般小车,那翻越排水河道的性能,总是想起。那时候我就想要一台这样的小车。翻来覆去想了许久,考虑到平时都是一个人开车上下班,停放的方便等,最终将车辆放在了轴距短、操控与保时捷911无限接近,并且拥有大号卡丁车外号的宝马MINI COOPER,当时购买的时候先去4S店试驾了一番,由于第二代MINI底盘代号为R55开始,在网络中研究了一番,最终确定购买底盘代号为R56的三门MINI COOPER 1.6L自然吸气,有人会问为什么不买动力更强劲的1.6T的COOPER S,是因为当时R系列已经到了换代时期,第二代MINI(R55-R61)基本上机械通病都被很多MINI车主公布在网上,COOPER S的机械通病更加多,为了更好地体验MINI,并且最新的F底盘更大号的MINI快出来了,但F系列更宝马化的内饰及车辆轴距的加长,都将MINI变成了一台小胖子。所以最终还是选择了R56的COOPER。

    在成都,如果你不跑直线,那么一台自然吸气的车在山路上,是可以跑的欢畅淋漓的。目前我都很满意这一台原厂R56,但在看了很多玩家改装后的MINI,我也想开始慢慢改装我的车,改装之路在于过程而不在于结果,所以改车对我来说也是逐渐将车改装成我自己的风格,现在改装零件也在陆续完善。改装零件目前规划的有KN高流量进气、天蝎排气(RES全段排气)、BCRacing的BR避震(ohlins避震),OZ FUTURA的复古轮毂(Rotiform RSE),AD08R的半热熔轮胎,JCW全套刹车。

    特别是复古的轮毂非常不好找,正在托国外的朋友帮忙看看,如果找得到合适数据那当然是最好的。如果找不到那就只有备用轮毂装上车也是比较饱满的。当然MINI的外观R56最最最漂亮的,还是GP版本的。所以还考虑了外观的一部分改造,涉及大包围的更换。MINI这个车型不像日本车或者涡轮车,对动力要求非常的大,所以主要还是以操控和外观为主要改装方向。

    虽然陆续的更换了那么多车,对于每一台车都是有一份感情的,我相信男人在人生每一个阶段,每一个认识,都有最喜欢的那台车,但两门跑车中置后驱是男人躲不开的坑。所以在我的人生中,还有无数台自己喜欢的车,希望通过努力实现最终的梦想吧。

    最后我想说,赛道、山路、姿态,虽然各为一家,但万变不离其宗,改装车是一种文化,我们需要这样一个文化圈子,现在的大家的生活压力非常大,需要以车会友的机会,对汽车改装观点的不同看法,同时也希望媒体的正面引导,多多举行改装文化节日,让更多喜欢改装文化的车友参与进去。

    作者提到的车系:


    回复楼主


    前往