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征服“猛兽”的乐趣,BMW M4带给我的快乐

01-11发布于:宝马M4车友圈

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我叫Fan,是一名上海人,目前是酒吧的主理人。

平时的生活很平淡,睡个懒觉,晚上开车去酒吧工作,基本是夜行动物,每天最期待的是上下班的路程,也是和我的车独处的一段时光,可能一般人会很讨厌上下班开车堵车的路程,可能由于我的工作时间关系,上下班的路程也基本不会堵车,哪怕堵车我也不会那么烦躁,毕竟只要能和自己的车相处,无论什么情况都是享受的。

说起爱好的话,除了车可能最大爱好就是追番了吧。

我玩车的经历算不上特别坎坷,第一台车是一台MK6的二手GTI,当时可能缺乏经验,加上年少冲动,刚拿到驾照,买车车根本没有太多的去参考或者说调查,当时认识一家车商,看了这台GTI就毫不犹豫的交了定金。

说起为什么会是GTI,其实我觉得很多车友应该会和我有相同的经历,就是从小被极品飞车种草,就是因为这款游戏,Golf GTI、E46 M3、911成为了我的Dream Car,所以当时在车行一看到这台二手的GTI,就完全走不动道了,连车况都没有查清的情况下就交付了定金。于是果不其然,是台不折不扣的事故车,在路上毫无规律毫无预兆地熄火,让我在大概开了5000多公里左右的时候就把他卖还给了当时卖给我的车商,当然也亏了不少钱。

由于第一台车上的并不是沪牌,上海城市的限行又比较严格,我就参与了竞拍,可能真的是老天眷顾,知道我喜欢车,我的第一本标书的第一次竞标就中了,当时黄牛一早就打我电话和我说先生您中了中了!对于白天不可能醒着的我来说,我当时都以为自己是在做梦,接完电话活生生用头砸了三次床板才醒过来,发觉这是真的不是做梦。

于是,就有了我人生第二台车,当时对车的了解可能还是停留在直线加速,觉得直线加速快就是好车,尽管上一台车的经历不怎么愉快,但是对于GTI的喜欢还是依旧的,所以当时根据自己的预算,大腿一拍,没多考虑,提了7代GTI。

这台车算是陪伴了我比较久了,有3年左右,这台车彻彻底底让我从一个完全不懂汽车的小白,到现在当然还是只能算略懂的汽车爱好者。

因为这台7代gti是新车,我是完完全全从素车的情况下一步步升级,慢慢体会车的提升、改变的,也是这台gti的改装过程,让我最终选择了现在的F82 M4。因为在升级这台gti的路上,一开始我只追求那些纸张上的数据:马力、扭矩、0-100加速,对于人车交互、操控是毫无概念的,直到这台车后期,我慢慢开始对驾车感受这件事越来越痴迷。也是和很多宝马车主的交流和互动中,慢慢开始觉得gti的底盘能力有点让我觉得乏力,于是我升级了这台车的避震,当时在B牌和KW之间做选择,后来试驾了车友的KW V3,觉得还是偏软,最终选择了B16。升级完避震可能是我对这台gti真正开始退烧的时候了,因为整车的底盘行驶质感,已经无法再给我带来新鲜感和快感了,于是当时就有了换车的念头。

男人对于车的这种念想,只要有念头迸发,基本最后就是砸锅卖铁也会去完成。今年年初,我就卖掉了gti,入手了这台f82的M4。

选择M4理由很简单,相对纯粹,加上从小除了Golf的另一个更大的梦想,就是拥有一台BMW。很多人觉得以前的宝马不懂老百姓、不懂大众需求、没有奔弛的华丽尊贵、没有奥迪的科技和暴力,但是我偏偏就是喜欢这个固执的BMW,特别是在M POWER的车型上,它不兼顾舒适,不兼顾内饰,不给你天窗,只为要一个碳顶,这就是我喜欢它的理由,因为这个年代如此任性的车企已经为数不多了,如今的BMW也已为市场作出了许多改变,但我相信这是很多宝马铁粉不愿看到的。所以我也就顺理成章、毫不犹豫的拿下了这代F82的M4。

说句实话,这台F82 M4我到现在也还没开明白,开不明白当然很大一部分原因也是因为可能驾驶经验的不足。但是这台车给我最大的惊喜——没错,就是我不敢开!每天都开的胆战心惊,永远征服不了的感觉,这是我想要的,因为每一天驾驶它,都会有新的体验。就像通关打游戏,如果gti是普通难度的话,那M4就是地狱模式,要的就是这种带着一丝丝害怕,对于油门、速度时刻敬畏的这种感觉。

对于这台M4的改装路的话,我想慢慢来,慢慢体会。我觉得动力部分目前对于我的驾驶技术来说不光光是够用那么一说了,由于后驱的关系我觉得应该是溢出的。底盘部分我觉得目前也没有特别需要改动的,但是刹车是我接下来会第一个动刀的,宝马的刹车谁用谁知道,其实M4原厂的刹车相较于原来GTI的单活塞性能肯定好上不少,脚感的层次也多了许多,但是体感就是比较恐怖,有种车停不下来的感觉,有可能是车子的重量和尺寸的原因把,之前由于一直开着小车,M4的尺寸可要比gti大上了不少,所以总有种车子不愿停的感觉,也不知是不是宝马工程师刻意调教上营造这样的氛围。

这台车目前是定制直通头段+BM3的一阶程序+KW簧,这个状态应该还会持续一阵子,毕竟我还是比较希望我的驾驶技术和我的车一起提升。

其实这些改装后最明显的应该是排气,直通头段在冷车点火时候的声音比原车大了许多!在商场这种人多的停车场时经常带来不少回头率。至于对于低扭影响的话个人没什么特别大的感觉,因为平时开车,要么就是省油模式开,激进驾驶基本都是手动换挡,手动换挡一半我都是4、5千转换挡,所以也不太用得到低扭力,省油模式下原车就会肉许多。Kw簧的话只是为了降低车身姿态,个人觉得对操控的影响不大,毕竟还是原厂避震。以前gti也换过艾巴赫短簧,个人觉得短簧提升操控一说太有限,真的要提升还是得完全升级避震。

总结:

对于这台M4我没什么不满意的了,每个人的爱好不同,尽管在很多人眼里,这代的宝马内饰过于简陋,比不上AMG的华丽,直线加速完全不是奥迪的对手,但是每个人爱好不同,M4在我心中就是完美的小车车,霸气的外观,蓝天白云的车标,丁字裤的方向盘,整密的底盘质感,这些都是我想要的,30岁,圆自己一个M POWER的梦。

作者提到的车系:


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