行者的探知、柴油的执念

行者的探知、柴油的执念

五十铃品牌相信国人并不陌生，作为80后的我们，也可以说是从小就接触或者听过五十铃这个品牌，作为一个从小在汽车圈子长大的我，小时候接触最多的就是双排坐的五十铃小货车和“巨人”GIGA。

很多朋友问过我，为什么会喜欢柴油机呢？我接触过很多品牌的汽车，也接触过汽油发动机、柴油发动机，最后我选择了喜爱的柴油发动机是因为扭矩大、经济性好、可靠性高、寿命长、高扭大，从最早的大泵机到现在的电喷，可以说一步步看着它的演变伴随着我的成长。

后来因为工作的原因，原来开过丰田、三菱等品牌的汽油发动机的车后，最后还是选择了五十铃的柴油发动机。当时购买了一台庆铃五十铃2.8的柴油皮卡，主要用途就是在山里当工作车，柴油机真正做到了实用性非常强的工作车。

简单说说我自己吧，我就是一个平凡的80后，因为家庭原因在车圈长大，后来因为工作上了荒野，喜欢上了诗和远方，我一直认为在年轻的时候，有条件的情况下多出去走走看看，我不像同龄人那样喜爱夜场，喜爱吵闹，我喜欢荒野，喜欢户外，喜欢在大自然里的感觉，喜欢夜空下看星空。直到买mu-x的时候我已经玩越野差不多14个年头了，行车百万公里以上，玩的疯狂的几年里，基本每天在路上。

在2010年的时候当时长城哈弗有一款H3,2.5tci的柴油机让我有点心动，毕竟当时很多人说他是五十铃的柴油机演变，其次就是哈弗H3的设计和五十铃Axiom特别相似，最后买了。从2010到2019年九年里我使用过两台H3，2.5tci的柴油机和一台2.4汽油机。为什么会选择国产车呢？

首先报着试试看的态度，其次就是因为经济性选了柴油机的哈弗，最后长城哈弗并没有让我失望，对得起这个价格。直到现在身边很多朋友购车，给他们的建议就是不是特别喜欢柴油机、每年公里数不多、没有干苦力的需求还是选择新款的长城哈弗h9汽油吧，毕竟价格相差不太大，但是配置、功能、舒适型好太多。假如新款h9有柴油，难说我最后又继续选择哈弗了，哈哈。

在这些年中，一直关注着五十铃这个品牌，江西五十铃D-max和mu-X上市开始，一切都发生了改变，对于喜欢皮卡和SUV的消费者，甚至会考虑“要不要买一台五十铃？”我也不例外，五十铃以柴油发动机闻名天下，D-MAX皮卡和mu-X SUV同样也只有柴油发动机车型。身边的朋友先后购买了D-max和mu-X，我都有开过，2.5和3.0的都有使用过，最后在有1.9t的时候我选择了mu-X1.9t，选择它的用途也和以前一样，平时工作及出去越野穿越时使用。在云南这个地方还是特别适合使用柴油，高速少、二级路多、山道、林道什么都有，特别适合柴油机。

2019年的5月初，一次说买就买的五十铃mu-x的经历就这样开始了，当时去了店里提了1.9t七座现车，冲动选择了7座，后来证明这7座对我来说没有任何用处。因为这车买来就是为了穿越和日常使用，后备箱对我来说基本都是拉各类装备。

由于玩越野十多年的原因，已经习惯了改装减震带来的操控，所以现在开没有改装过减震的越野车感觉少点了什么。越野车的减震器并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，而弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动和对车身的承重作用。素车的时候，原车配备的减震弹簧没有过多要求，正常使用是没有问题的，新车感受的时候，个人感觉车在前行中上下起伏，左右晃动没有松散的感觉。而且悬挂能提供有力支撑，对颠簸的过滤处理得也很到位，毕竟原厂减震的价格摆在那，但是对于我个人的需求是远远不够，车辆的改装，带来的是重量上的增加，必须合理的改装来完善车辆增重后行驶带来的晃动、跳动。

所以4S店提车后当时就没有想过要开回去，直接叫了背车把车背到了改装店，到店后就开始开轮子，喷底盘装甲，底盘装甲选择多年一直使用的伍尔特。

在改装件还没有到的时候，车子还在修理架子上放着等待底盘装甲干，趁这个时间，我好好研究了一会这个车的发动机、变速箱、分动箱，都满意。但是车壳、胶条、门缝这些我都不满意，好好的一台车能不能把细节做的更好一点呢？这不得不说长城的品控要好于它。

mu-X新款的内饰确实有很大的改变，比老款的内饰好看很多，稍微给了自己少许安慰。新车内饰确实没有太多的异味，由于这车不打算做隔音，不改音响，门板这些都暂时未拆过，现在没有什么异响可言。我身高175cm，体重88公斤，车内前两排的乘坐空间也比较大，第三排座椅就别提了，与第二排之间很窄，无法座，空间狭小。这也是我后悔买七座的原因之一。

作为一个玩越野车的老江湖来说，当时五十铃mux选择升高减震弹簧的时候，看了一圈都没找到可信赖的牌子，最后不二话，直接ome，选择的是加重400公斤的。ome这个牌子对于越野人并不陌生，大家都知道它在同价位中性价比很高，又实用耐用，据说当时五十铃mux的ome加重400公斤的全国就只有两套，最后全都来云南了，我和好朋友一人一套。为什么选择加重400公斤呢？很多人说太硬，太硬，但是真的用下来很软，ome的产品舒适度一直是大家非常满意的，所以重载加重400公斤的弹簧，在加上我后备箱随时满载的情况下，车在前行中上下起伏，左右晃动确实又比原车的效果好很多，悬挂的支撑力度比原车的又更好，对颠簸的过滤处理得也很到位，像坐在记忆棉的垫子上。但是车辆屁股的沉陷姿态我还是不满意，还是感觉太软。车辆的改装特别减震和弹簧的选择，大家应该按照自己的需求去改装，而不是谁说轻载、中载弹簧或者什么减震好就好，根据自己用车的情况和环境来选择正确的改装方案，难说正好轻载弹簧就适合你，而我适合的是重载。车辆按照自己的方案改装，重装穿越，再加上我常年后备箱装备的东西都很多，这个磅数我还嫌不够，还咨询过是否有加重600公斤的，可惜没有。后来我也懒得去纠结这个问题了，软就软吧，但是舒适度、车辆摇摆的支撑、起伏路面的颠簸确实抑制的非常不错。有些路况素车需要减速行驶的，不然驾乘人员会颠簸的耐不住的，我都是稳好油门，保持安全时速通过，车内驾乘感受都很舒服，改装减震、弹簧带来的路况过滤的效果是非常明显。

• 护板：选择了大家熟悉的arb的。由于此车保有量低，全国这车使用arb的人，国内各大品牌的护板也很多，所以当时买arb的护板比丰田车的还贵。关于护板，大家可以根据喜好选择。

• 轮毂：我再次选择了雅泛迪sk07，这是我一直信赖的，散热不错，强度高。

• 轮胎：选择了固铂sttpro，

• 绞盘：国内可靠的t-max，可靠耐用，性价比高，配件好找。

• 前杠：arb牛栏杠，选择此杆唯独只为好看。

ome减震弹簧装车使用1.5万公里后，还是无法满足我的需求，毕竟油减，虽然车身颠簸抑制比原车好很多但是还是无法满足我的要求。最后换成了kman的2way氮气减震，下压回弹可调，车身颠簸抑制，起伏路面的抑制明显强于油减。

• 双电源管理器，t-max+逆变器，路上、露营、电器设备充电不用愁。

• 双杠打气泵：arb+4升储气罐，除了可以打轮胎外还可以使用风炮，打皮划艇，洗澡，吹灰等等用途。

• 涉水喉：第一眼喜欢上tjm的，就选择了它。

• arb呼吸器：作为一台穿越车必备，最后发现五十铃非常靠谱，由于设计原因原车唯独只有后桥呼吸管延长到车壳低，前面几个呼吸管原车都做了延长到右前大灯后。最后我的arb呼吸器就只做了后桥的延长到机舱。

最后说一说我骄傲又败家的行李架，由于独爱arb的新款平板行李架但是这个车又没有，当时就突发奇想，发了一套国产行李架，又发了一套fj的arb平板行李架，两个行李架二合一改造，之后就出现了大家一直问的你们mux的arb平板行李架哪买的？哈哈，孤品。

那为什么一台素车为什么要改呢？原产的不好吗？这个问题应该因人而异吧。原车的情况应该适合大多数家用的人群，可以满足大家正常的日常需求和正常的自驾旅行使用。但是作为一个喜爱自驾旅行，爬山涉水，探索未知领域的我们，看别人看不到的风景的人来说这远远不够的。

越野车改装目的就是经过一系列改装后提高原车在野外道路的通过性。着重于车体举升、转矩提高、附着力提高、灯光系统增强和自救力提高等部分改进等等。

为了通过更加复杂的路面，原厂的车身高度和离地间隙显然不够。为了能适应更加苛刻的行驶路面，获得尽可能大的离地间隙，就必须车身高度举升，还有就是升高后可以装上大原车轮胎尺寸的轮胎的前提，车辆升高就必须选择一款适合自己的减震弹簧，我选择了2way的氮气减震在配上自己需求和车辆负载后需要搭配的弹簧磅数后，在铺装、非铺装路面上车辆行驶的姿态非常好，操控也比较好，减震散热好了车身抑制就好，在烂路上我可以游刃有余，不像原车的普通减震，过弯，车身抑制一般，连续烂路后发热严重，减震效果下降。

越野车底盘性能的改装主要是为了应付恶劣的路况对车体的冲击。野外道路多为未经铺装的天然路面，为了增加车辆对路面的附着力，选用抓地力强的越野轮胎。越野轮胎的断面很宽，胎壁很厚，这主要是为了增大接地面积，从而提高抓地性能和缓解来自地面的冲击、减小振动。越野轮胎面上的花纹很深、凸块之间的间隙大，可使车轮能够有力地抓人地面，而大花纹还会形成较好的自清洁和导水能力，其中的泥土很容易被甩出，避免车轮空转打滑，路面的积水也不会导致车辆发生滑水现象，使用越野轮胎我可以在任何环境下降低胎压使用，原车胎就做不到，或者说原车胎降低胎压后没有给我任何信心，但是越野胎确实没有原车胎的舒适性。

越野车在野外行驶经常会遇到特殊情况，而安装绞盘和携带救援工具的时候，可以从容不迫地脱困。常见的自救装备一般是电动绞盘、手动绞索及滑轮组、拖车绳以及手动起重千斤顶，还有防陷板、工兵锹、铁镐、撬杠等等。绞盘这个东西难说一辈子都用不到一次，基本都是在为人民服务，但是只要自己一辈子用一次救了自己，就非常值了。不过由于经常穿越，绞盘已经救过自己无数次，有它出门更安心。

一台越野车，不改可以出行，改了可以让你走的更远。打造一台适合自己，适合远方的车，是让自己的每次出行有更好的可靠保障。

简单介绍了些改装的情况，经过两个星期的改装、调试后，终于落地。此车为重装穿越而打造，很多人会说1.9的你这样改动力够吗？我可以很负责的告诉你，1.9起步提速确实没有3.0好，110码后的提速也没有3.0的好，但是其他一切都够用，这是一台柴油机，不是让你拼速度的机子，而是一台可以干苦力的机子，还有就是柴油车加速并不像汽油车那样快，每款车都有它自己的驾驶特点，你用汽油机的驾驶方法开柴油车你让它何来动力？既然买了一款车，你就先去熟悉摸索专属于它的驾驶和使用方法。

之后我也有考虑上外挂电脑或者试试刷电脑，动力确实会有所提升。现在回想起来还有点小后悔，我还没有开过这车的素车就给改了。

一台新车，又一次的演变，精心的打造，看着它一步步的变化成为自己想要的状态，当一切成为现实的时候，呈现在眼前那是多么激动人心的时刻。

从新车到现在已经跑了6.7万公里，由于今年疫情很少出去开车长途自驾游和长途穿越。车辆打造成这样后每次出行前只要做点必要的检查就可以啦，带上随车工具、配件、油水、救援工具、露营装备就出发了。路线上现在也基本没有什么确定的每天必须到哪儿，既然出行我就选择随心，好玩就多玩会儿，不好玩就继续走。既然是越野人那肯定是会去人烟稀少的地方，欣赏别人看不到的风景，路越难走，风景越美。

经过一年的长途跋涉，车辆及改装的后期暂时没有出现任何问题。大家经常多的dpf堵塞问题我也暂时没有发生过，在山路或二级路上行驶，变速箱的换挡我会偶尔使用手动模式，从而保持一定正常的转速输出，也不会给自动变速箱带来温度高的情况。

唯一现在经常出现的偶发故障就是原车配置的胎压报警器，时不时的左、右后轮报警，几分钟后又好啦，起初开始检查胎压，胎压传感器都是好的，后来去4s店检查也说是正常，后面两个轮子胎压报警可能是受干扰，因为接收器总成在仪表台左下脚。我也懒得去理会啦，4s也说如果实在不行就索赔一套试试看。

五十铃昆明本地的4s店的售后到现在为止我还是比较满意的，态度各方面都还不错，维修车间里车辆也少，维修保养都很认真很快，可能是因为这个车的保有量还是比较少有关吧。

最后温馨提示大家：自驾过程中一定要在每天出发前检查自己车辆的油水、轮胎和轮胎螺丝，因为之前的自驾经历中遇到过别有用心去松别人螺丝的情况，一定谨慎、安全。