BRZ，来自群马县的蓝色精灵

大家好，我是郭沫，来自北京，今年29岁。目前在海南航空任职，是一名空客A330机型飞行员。

虽然我的“办公室”是在上万米的高空，每次执飞的航线也都不尽相同，范围从全国各地到全世界各地。但是每次上下班路上独自开车的时候才是我最放松最自由的时光。也是由于特殊的工作性质带来的特殊福利，走过全世界的很多地方，参观过不少著名的赛道，其中也包括所有车迷心中的圣地—纽伯格林北环。

平时休息的时候，最多的娱乐活动就是和身边的三两好友一起去赛道练车，或是在改装厂一起聊天改车。也因为我不固定休息期的特性，所以有时工作日去练车经常体会“包场”的乐趣。

我小时候住在西二环边胡同里，最开心的就是我爸会带我到二环边上一边遛弯儿一边教我认识各种汽车（虽说90年代初北京没几种车），这也是奠定了我从小就喜欢车这件事的基础。后来长大了，18岁拿了驾照就开始开车。虽然那会儿自己没车，除了家里老爸的车，也总能很幸运的有机会去开到不少有意思的车。这其中也不乏保时捷这样的性能车，才让我逐渐了解了汽车所谓的“操控好”到底是什么。

我自己平时开的车有两台，一台是2013款的斯柯达明锐，也是我自己的第一辆车。而另一台就是今天要介绍的主角，2017款的蓝色斯巴鲁BRZ TYPE-RS版本。这台BRZ是17年10月份提的车，目前陪伴了我三个年头，对于我来说这辆车远超于一个交通工具的意义，他陪着我一同经历了很多荣辱，也陪着我经历了真正的生活和成长。他就像是一个不会说话的良师益友，一路以这种“沉默的回馈”陪着我一同进化。然而我对于这辆车来说，我更像是一个学生，因为有的时候学习不光要靠自我努力完善，嗯，还要交学费。

这辆BRZ目前属于比较轻度的改装，与其说是改装，不如说是基于原厂的设定做了一些强化。对于这台车，我的玩车理念更多的是要去体会这台车反馈给你的东西，说白了就是要听听这台车他自己说需要什么，再给他做强化，不要盲目的去跟别人学，而且千万不要做没有意义的改动。

下面详细的说说这辆BRZ的购入经历和他的改装项目清单。

订这台车之前的一个月，家里本想换车，于是就在各个品牌的4S店看车、询价，这其中包括了BBA、雷克萨斯等等。可就是在这看车准备置换的过程中，好巧不巧我的家人中了个北京人都喜闻乐见的指标，于是换车变成了还得再买一辆车。本就看花眼外加超过预算，我的父母把买新车这事儿就顺理成章的交给了我。但当时斯巴鲁已经宣布停止引进BRZ，我也是闲着无聊给4S店打了个电话，凑热闹似的问了问是否还能订车。结果销售的回复彻底勾起了我的兴趣：“能订，最后一批，只有蓝色，手动，type-RS，您要能接受交订金就可以给您订车，不加价也没优惠，订金5K”。放下电话在和父母商量后，当天晚上就交了订金。后来经过了漫长的两个多月等待，我终于见到了这台来自群马县的蓝色小车。

提车的那天有点儿小雨，配合着当时的原厂胎和不怎么熟悉如何驾驭他的我。一路上虽然滑滑溜溜，但当时溢于言表的激动心情实时地挂在我脸上。这车当时给我的第一印象就是轻盈、自在、方向盘上的反馈几乎没有一丝的过滤，油门响应很快。后来随着熟悉的时间长了，更多的优点显现出来，比如底盘的韧性和低重心在弯中带给我的信心，还有平衡的前后车身，稳定的重心转移，以及每次升档的冲击感和降档时补油带来的车身反馈，这辆车无时不刻的在告诉你，“操控”这个听起来有点儿虚无缥缈的词儿，是可以明显体会到的。

动力方面这车虽然马力真的不大，但是出力很匀很线性，而且作为一个2.0自吸的发动机，4K转往上的中后段发力其实不错。其实现在很多人总是执念于数据，往往忽略了真实的驾驶感受。你要说BRZ不快，确实，直线不快。但是赛道上的圈速，我相信很多所谓账面马力大的车在相同轮胎、相同驾驶员的情况下，也是很难干掉这台BRZ的。

要说这车的缺点，其实也有不少。但也不能完全叫缺点，只能说是在我的用车条件下，这台车彰显出来的不足。比如油温容易偏高，比如轮胎太次，比如排气没声音等等等等。但是这些方面呢，可能别人的驾驶习惯这辈子都开不出来是缺点。所以，因人而异，因工况而异。不过还有很多人说这车异响，嗯，不异响你开什么JDM！

BRZ一直被戏称为同性交友神器，的确，提车以后我身边的“男朋友”们越来越多，而且一个个儿的还都挺惺惺相惜。但要说我跟这车最有意思的故事，也是被身边圈内好友愿意当做茶余饭后谈资的故事，那就是我生儿子前一天还在改装厂和一帮86BRZ车主们改车、聚会。第二天凌晨直接用刚改完绞牙避震的BRZ拉着媳妇儿去医院生孩子，现在想想也是够没溜儿的了。

简单说说这车的改装吧，首先是在原厂使用的时候，尤其夏天我去跑山，机油温度总是奔130度，所以第一项改装就是HKS的油冷装置以及GReddy的油底壳挡板。

随后是为了准备赛道练车，进行了避震器的升级，选择了相对简单且街道赛道兼顾HKS SP 1way 绞牙避震器，同时也对前后刹车片进行了一次小的升级，选择了对应原厂卡钳的endless MX72刹车皮。同理轮毂和轮胎也进行了改装，毕竟原厂的轮胎跟性能这个属性，多少是得有点儿误会。轮毂选择了ENKEI RPF1 5100 178J，轮胎是韩泰RS4半热熔。

之后在练车时总感觉听不到声音，导致升档有时会过晚，降档补油声音听不准。所以就升级了一套斜出大炮，也算是致敬了JDM。品牌型号是TOMEI 80，按照哥们儿的话说，80带塞儿，有社会责任感，salute～

之前也说过了，动力对于BRZ来说确实是个短板，所以对于自吸动力的提升除了增压以外，直接匹配一个自吸的特调程序也是一个不错的选择。于是之前我就提前订购了由白髭雅永老师特调的程序，但是当时想的是在原厂动力状态下跑出一个自己满意的圈速再进行动力的升级。但谁成想，圈速是做出来了，疫情无情，白老师回国了……当时为了写程序还升级了一套HKS 电控阀门可变进气，据说是HKS为自吸BRZ出的最强进气。实际使用感受有点像本田的VTEC，过了3950RPM高流量进气打开，确实从发动机声线和加速力道上都有个很明显的改变。

之后为了提升自己对车更多的感受，又升级了BRIDE ZETA 3桶椅，TAKATA绿色四点式安全带，连底座都是BRIDE的。而且为了体验不同轮胎所带来的圈速差距，还斥“巨资”买了套韩泰F200全热熔轮胎。

之后某一次练车的时候，我有幸驾驶到了白髭雅永老师的涡轮86，虽然在动力上望尘莫及，但是给我留下深刻印象的是那套来自日本的制动屋竞技刹车。于是在行走部分基本上完成了我的升级，我的BRZ也算是达到了一个令我满意的状态。

目前为止最近的一个升级的部件，是一套来自ORC的559D双片竞技金属离合器。要按照现在很多改装人的理念，车子的升级之路总是会分出很明确的阶段。但对于我自己来说还是那个理念，我是一个“倾听者”，感受车子的变化持续的帮他找到新的平衡，弥补新的不足。所以我也不知道自己的车能算得上几阶段，在这个过程中享受且学习更多的知识，才是这辆车真正赋予车主的意义。

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