19寸轮毂+灰色金属漆 这个外观的雅阁会更好卖吗？

一年半以前，我家在美国长租了一台2019款10代雅阁(图片|配置|询价)1.5T乞丐版。然而万万没想到，在2020年的圣诞前夕，这车租期还没过半，我又把另一辆10代雅阁开回了家。这次依然是长租3年，每年行驶里程限制在16000公里以内，月租金＄70，比之前那台乞丐版还便宜了一半多，而且零首付，算下来3年的总费用才2100美元。

雅阁

最低售价：12.58万起最高降价：5.40万

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新提的2020款雅阁运动版

去年提的1.5T乞丐版，刚开一年半

刚开仨月的6AT速腾不要了

当然，这个价格其实是刚买来不到3个月的2017款二手Jetta(图片)（即国内的速腾）置换来的。当时买Jetta花了11000美元，置换价为9000美元，期间开了3000公里左右。之所以卖掉它，是因为近来方向盘明显跑偏并且高速抖动严重，准备做动平衡和四轮定位时又顺带发现了左侧驱动半轴已经被撞出内伤（正是它导致了左前轮跑偏），全部解决要花上千美元（美国的人工，你懂的）。花这么多钱修一辆3年多车龄的老车，而且鬼知道还有没有别的毛病尚未发现，总觉得不上算，而且4S的出价竟然比我在Carvana、KBB等美国大型汽车交易网站的估价还高一大截，那就卖了吧亏的这2000权当是以每天25美元的价格短租了，还能接受。

速腾

最低售价：9.19万起最高降价：3.60万

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说来也巧，这Jetta前脚刚卖掉，后脚就收到了厂家发来的召回通知，说是燃油导轨螺栓可能会松动而导致漏油，具体的召回时间还没安排，只说预计2021年第一季度执行，要能等后续通知或者真的漏油。看来这脱手得还挺是时候，只不过4S要膈应了。

大众发来的召回信

国内雅阁没有运动套件

说回新车。这次租的并非乞丐版，而是2020款运动版，相当于1.5T次低配。它搭配了国内没有的运动套件，包括全黑内饰、235/40 R19轮胎+19寸运动轮圈、金属脚踏板、皮/布双拼座椅、真双边双出镀铬排气尾喉、小尾翼和换挡拨片，颜值上确实是气派多了。但也有人可能会觉得浮夸。

车尾有sport标识

形式大于实用的小尾翼，其实几十块钱买一个贴上也是一样的

运动版座椅为皮/布双拼，外侧是真皮，中间是织物。

运动版专属的金属脚踏板

使用换挡拨片可以切换到7速手动模式

排气为双边双出镀铬尾喉，但这玩意儿其实国内都标配了

固特异235/40 R19轮胎配双色运动版专属轮毂

全黑内饰

配置也有所增加

配置上，雅阁运动版还多出了前雾灯、主驾12向电动座椅（含4向腰托）、皮革包裹的方向盘和排挡杆、8寸触控屏、8扬声器（低配为4扬声器）。

8寸触控屏

主驾12向电动座椅（含4向腰托）

真皮方向盘

前雾灯

虽然比乞丐版贵了2500美元，但这台运动版仍然没有无钥匙进入和后备厢主开关这两个实用功能：明明标配了一键启动，但开锁车还是要掏钥匙，开后备厢还是得靠驾驶位或钥匙上的开关，便利性相比低配改善不大；虽然全系标配L2级驾驶辅助和自适应远近光，却唯独没有盲区提醒；座椅加热继续缺席，要到1.5T高配车上才有。这几点连刚卖掉的次低配老速腾都有，人家的新车官价可是足足比雅阁运动版低了＄5000+。

后备厢主开关缺席

空间一如既往地大

一直以来，空间都是雅阁的强项。储物和乘坐都不错，后排腿部空间在同级别仅略逊于迈腾和帕萨特，而且坐垫的长度、材质的柔软度和靠背角度都比它们好。不过后排头部空间对于180cm以上的人还是比较局促。

后备厢大而规整，支持4/6比例放倒

手套箱不算小

扶手箱长度和深度都不错

驾驶感受

虽然这个运动版依然是1.5T+CVT动力，但无论看起来还是开起来，它都与之前的乞丐版有明显不同。

1.由于235/40 R19的胎太薄，运动版开起来比225/50 R17轮胎的普通版明显更颠了，个人感觉19寸的轮胎对于非性能取向的B级车有点儿用力过猛。然而美版雅阁偏偏和马六学，要么17寸，要么19寸，就是不给你个折中的18寸。

雅阁

最低售价：12.58万起最高降价：5.40万

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懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈113万车友热议二手车0.88万起 | 2020辆

2.或许是和橡胶材质和轮胎取向的关系，宽胎大轮圈并没有带来过分的胎噪，只是对油耗的影响确实显而易见。同样一段路，我开之前的普通低配版可以轻松做到单程表显油耗不到6升/百公里，而开运动版则很难低于这个数。目测两车的油耗大概相差将近10%。

3.全速域转向力度都明显比普通版更沉，或许是在标定时统一把阻尼加重了一个固定比例，也或许只是大轮毂增重所致。

4.考虑到新车还在磨合期，我没敢激烈驾驶，所以大轮胎的性能优势暂时体会不到，反而是舒适性差和费油的劣势暴露得很明显。

D挡后方取消了S挡和L挡，多了换挡拨片和Sport模式按钮

5.雅阁运动版的排档槽没有S挡和L挡，而是用Sport模式按钮和换挡拨片来代替。 拨片的逻辑是模拟手动7档。普通模式下扣动拨片只能暂时切换到7速手动模式，收油后重新给油就会回到D档，只有在Sport模式下扣动拨片可以保持在手动模式。不过这种调校逻辑之下，运动版雅阁在全油门加速时也只能模拟升档而没法像L档那样把转速维持在最大功率点发力了，加速性能兴许还不如普通版。

6.刹车脚感非常线性，踏板阻尼适中，制动力输出均匀，即便脚法不精的新手也能把刹车踩得很平顺。

7.其他方面的驾驶感受就和普通版1.5T一致了：避震非常柔韧，小震动过滤充分，大颠簸处理干脆，过弯侧倾和刹车点头抑制得也很好，比我的7代凯美瑞强了几条街；发动机音色比较粗糙，颗粒感强；D挡急加速动力释放有延迟，时速30-40km/h轻踩油门再松开有闯动感；自动驻车不能记住用户上次的操作，每次启动后都要手动激活，这是本田通病。

总的来说，以舒适代步和经济适用的角度，这车的性价比还是相当不错的。但它的驾驶感受与普通版的差异表明，连同样动力总成、同一车系的车都可能有不同的调校，所以绝对不能因为两款车动力相同，平台相同，就认为它们的驾驶感受一致。今后我会不定期分享两台雅阁的对比体验，欢迎感兴趣的童鞋持续关注。