Evolution，进化永无止境！

       大家好！我叫刘芮。我从14岁练习卡丁车，曾经参加两冲职业比赛，后来买了台EVO活跃各个赛事，比赛没少拿第一，很少拿第二（可能赛事级别不高的缘故 哈哈哈）。拥有国家A级赛车执照，也在北京的环路跟高速跑过，反面教材切勿模仿，可能也模仿不来，别轻易尝试就完了。接下来说说我与EVO的故事。

        我的座驾是一台EVO十代，也是三菱重工打造的最后一代EVO，很多敲键盘的车神会说九代之后再无EVO这种言论，我却是一直执迷十代EVO作为改装挖掘的对象，究其原因这要从初中时代说起。

       在看过大量的汽车杂志和赛车题材的作品后我深深的被一台四门性能车吸引，这台车没有跑车那样的流线型设计，车头开放式的撞风面以及夸张的原厂尾翼，看着就像一台改装车，查阅资料才知道这台车叫做EVO，是三菱为了参加WRC世界拉力锦标赛能够符合参赛要求生产的一批量产车，搭载世界上最强两公升涡轮增压发动机配合全时四轮驱动系统，轻盈且钢性十足的车身让这台车成为了最佳的改装车型。经过改装的EVO简直是一众超级跑车的噩梦，那时候叛逆的少年遇到EVO，我就在心中默默的种下了这颗种子。

【第一次改装】

        直到上了高中看到05年的EVO——全新一代EVO十代概念车，我就下定决心一定要拥有这台车！于是乎我就在毕业之后买了第一台EVO十代作为自己的座驾，但是这台十代是SST双离合变速箱，经过动力的升级发现变速箱无法承受过大的扭矩，我开始强化SST变速箱并对变速箱油冷进行升级，但这只能改善并不能彻底解决，动力再次升级后还是表现出了很多不足。

【第二次改装】

       于是乎我找到了第二台美规5MT的车，当时那台车改做赛车，我把5MT变速箱移植了过来，这也是北京第一个做变速箱移植的十代EVO，经过一年的摸索坎坷终于大功告成，在一颗BC 2.3引擎的加持下动力一举突破到了560匹轮上输出，当年试车的一段视频让很多的粉丝认可了这台车也一度被当作反面教材，之后在比赛中我发现5MT也同样有不足之处，那就是齿比不够理想，但是如果再移植EVO九代的6MT波箱这样的扭矩输出也是吃不消，5MT强度会比6MT强，如何解决齿比这件事困扰着我，当时想再买一台EVO作为代步使用，因为重改的已经不太适合日常使用，可那时候三菱已经停产了EVO车型，我开始全国寻找合适的二手车。

        终于在一个偶然的机会看到一台同样是红色的十代在卖，而且是原装手动，于是乎我就把车买了，但开上车的一瞬间就感觉这台车很紧凑而且传递动力非常直接，过弯也跟我这台车有很大的区别，我当时的想法就是原装手动比我移植的要完美，而且重改以后的车动力输出不线性造成的这一感受，但当我把车升起来查看底盘的时候彻底颠覆了我的观念，这台车底盘是纯机械的驱动方式没有任何电子辅助，整车内饰也相对中规简陋了很多，甚至没有翼神的配置高，在中央扶手箱前面的防滑开关没有了，改为了一个水喷射的按键，不夸张的说当时差点哭出来。从小到大从来没有靠运气赢过的我，感受到了上天的眷顾，如果这个世界上有神那他一定感受到了我对EVO这台车的执着，这台车就是专门为了WRC赛场专供的一批车产量仅有200台的准赛车，为了方便赛车化内饰简化，由于当时买车的时候没有注意到，上一任改了轮毂，其实这台车应该是最普通的钢圈，后来经过打听我才得知这台车当年是国内有名的厂队引进回来的，后来车队解散了负责处理资产的人并不知道这台车的价值就给处理了。

       EVO RS版本我简单的介绍一下：整车强化并且比普通版本轻大概是200kg，底盘传动纯机械化，没有ESP没有ABS，音响、安全气囊甚至连空调都没有，可谓是轻量化到了极致，此外原车选用钛合金涡轮叶片，优化了齿比，增加了水喷射系统。

【第三次改装】

      这台车激发了我对EVO的执念，我对这台车进行了第三次重大改造，换上了HKS 2.2整机并购入HKS涡轮套件，更换了motec800全替代电脑；这台车可谓一身顶级套件，这里我就不展开说了，稍后会列出明细，经过一系列的升级陪我征战多年未尝败绩，直到近两年随着各大车厂推出的新款性能利器，这台车再次迎来了瓶颈，这期间我也购买了很多性能车，但始终我都保留这台EVO，因为没有任何车能给我这台车纯粹的驾驶感受，再加上从小到大感情占了很大一部分，可是很不甘心这台车就这样被淘汰掉，随着各种性能车呼声越来越高，当年听到EVO能吓坏很多选手的车型现在沦为了情怀的产物，对于很多人来说可能这就是情怀可以退休的产物，但是我能感受到这台车的声音，他绝对不甘心如此，这台车在我心目中已经远不止是一台交通工具，它承载了我多年梦想并带着我的梦想前进，所以我决定为这台车再做点什么。

【第四次改装】

       经过查阅大量的资料，跟世界上其他的狂热分子学习过后，我有了新的方向，将EVO赛车化，但保留街道行走能力，于是乎我更换了：

1. endless mono 赛用刹车系统
2. Onlins TTX46 赛用避震(可将底盘的优势发挥到极致)
3. Holinger 6速序列式变速箱(彻底解决了齿比问题同时一举突破了变速箱强度的问题)
4. 更换掉之前的全替代升级到最先进的Motec M150电脑

        目前完成了这一些系列的改造，还差一颗厉害的机器，这里我暂时保密（后续可以再和车友圈的朋友进行分享）由于疫情原因这颗引擎延误了交付时间，从下单到现在已经两年时间了，期待这台车终极进化的到来，正如这台车的名字那样evolution，进化永无止境！

        开头提到过很多人说EVO九代之后再无EVO的言论，我简单说明一下，也算是为EVO十代正个名；其实EVO 从6代到10代我都驾驶过，除了三台E10之外我也买过一台E9，客观的说E9跟E10各有优缺点，大家所诟病的E10无非两点：

       第一是把之前沿用9代的4G63铸铁引擎更换成为了4B11铸铝引擎；其实大家只看到了材料上的变化，并没有发现布局的变化，十代开始将引擎跟涡轮布局反置，涡轮跑到了引擎室的大后方，从布局上看涡轮贴近隔热墙远离了前面水箱跟中冷的位置，这样可以让动力输送更持久涡轮效率更好，其次重量更贴近车辆中心，前后重量分配至关重要，十代原厂水箱和电瓶也一并换到后备箱内侧更加表现了设计师当时的用心良苦；再从材料上说现在的先进引擎大部分都是铝制，在强度能够满足动力标准的情况下铸铝引擎拥有更好的水路循环，材料本身散热性好，重量更轻，十代引擎位置也相比九代下调十公分，大幅改善了车头由于引擎带来的质心；

        质疑的第二点是变速箱，十代国内是SST6速，九代是6MT，相比较下SST在不做动力升级的情况下传递效率更高，但是重量比6MT重，这对于一台挖掘动力的车确实不足，也是提升动力避不开的一点，后引进5MT车型，5MT相比6MT齿比简直糟糕，感觉后期三菱力不从心有点草草了事的心态，为何要用5MT呢，可能工程师考虑的5MT变速箱更皮实些吧，九代上的6MT在动力提升后同步器消耗很大的缘故，其实十代的设计之初就是让更多非赛车手都能开的很快的车，无需做跟趾就能顺畅的衔接动力，我相信如果不是三菱重工出现了问题被收购汽车这一部分，肯定会像GTR R35那样不断完善这颗变速箱，但这也只能停留在假想了。

       最后我想说的是，EVO最终还是离开了这个竞争激烈的市场，一个用心打造高成本赛车的企业很难在现有的经济利润最大化的造车时代生存，这也是JDM没落的开始，现在改装后有市场依然有世界顶尖的团队在生产这台车的部件，不断的去投入到这台车的研发中，这让我很欣慰，至少证明了这台车依然值得拥有，我也会不遗余力的投入到这台车的进化当中，现如今著名的澳门格兰披治赛车也开始从EVO十代拔得头筹，也验证了我这一理论，希望更多的人参与到赛道运动中，也希望媒体更专业，毕竟媒体是大众的向导，有更多专业的人参与到现在的媒体环境中来引导正确的价值观，就说到这里吧~

附：改装清单LIST