昂克赛拉提车

正好碰到雨后彩虹

提车啦！今年21岁已经大专毕业一年，其实对于我这个初入社会的毛头青年来说，买车更多的是一种精神上的满足。趁着今年收入还不错，手上有一定的积蓄，加上长久以来和女朋友一起租车的闹心体验（共享汽车车况真的太差了），决定购置一台属于自己的车。

虽然平日上班只有一公里距离，但是广东这个夏天十几分钟的步行足以让我这个200斤的壮（pang）汉（zi）汗如雨下，大大影响一天工作的心情和状态；在东莞虎门，生活了几个月后明显感觉到虽然虎门位于珠三角中心地带，离深圳、东莞、广州都很近，但是撇开交通谈远近都是耍流氓，实际虎门去上边这三个地方仅仅深圳较为方便，所以当你拥有一辆车后那才是真正的便捷。

我的选车经历：

首先，虽说我是一个九五后，但是出于儿时观看头文字D朦胧的记忆，以及2016年在家楼下见到阿特兹、十代思域，被他们的外观惊艳到后，我的目光就直接聚焦在了丰田、本田、马自达。围绕着运动为第一指标（更多的是运动倾向的外观），操纵、动力、安全性、空间为次要条件（重要性不分先后，空间垫底），历经4月、5月两个月在懂车帝上键盘试车，最终自然而然地定位到以下车型

SUV：丰田CHR、马自达CX-30

轿车：思域、昂克赛拉

（别问我为什么不看b级，大5座长期坐2人就是任性）

车身外观：

作为一个身高183体重2开头的（pang）汉（zi），出于驾驶舒适度考虑第一反应就是SUV，本田的SUV颜值不喜欢、日产美系未考虑，最终看了这2台SUV。但更运动的一定是底盘更低的轿车，所以又在A级车中看上了这2台轿车。作为一个外貌协会成员，我先来说说外观及内饰。CHR作为丰田旗下定位最低的SUV，是一台可以说是完全跳出丰田中年男气质、超级适合年轻人的精致小SUV。前脸棱角分明，尾部性感上翘、大溜背、双尾翼、掀背尾门（不溜背个人认为不算掀背）、回旋镖尾灯等等让我第一眼就爱上。若说起内饰，就会想到我心目中的丰田，中规中矩的内饰与激进的外观组合在一起，一股大大的违和感油然而生。同CHR的外观相似，本田思域也同样采用了大量的棱角来突显外观的凌厉，“满大街”的市场响应，这台车的外观还是非常符合大众审美的。走进内饰，相比CHR，本田思域的内饰更为“直接”，扑面而来的塑料感。

马自达次世代昂克赛拉和CX30两兄弟作为马自达全新换代的产品，和上述的两台应该是完全背道而驰的另一种美，如果说CHR是丰田利用各种棱角打造出一种凌厉而不凌乱的“酷”，那马自达就是最大程度摒弃直线、棱角，通过各种曲线、弧面来营造出一种简约而不简单地简法美学。菱格状的大中网、细长的LED天使眼、18寸大轮毂（2.0昂克赛拉、雅悦及以上CX30）、四圈尾灯（高配）、左右双出尾喉，就两个字，精致！

性感的大嘴天使眼

魂动腰线

4圈尾灯

对比CHR“内外不一”的内饰外观违和感，马三的内饰与外观的调性保持了一致，复古的大圈方向盘、隐藏式出风口、干净的中控台以及能看到的地方都是皮+软包，这些条件组合在一起贯彻了同外观一致的简法美学（两台内饰是真的完全一样啊）。通过对比，马自达作为“二线豪华品牌（自封）”还是在外观内饰上下足了功夫，颜值方面马自达胜出。

极简内饰

软

软

讨论完外观，下来就是操纵、动力、安全、空间，先来说说我最不在乎的空间。

内部空间：

纵然SUV对比轿车有天然优势，但在我试乘体验后以上4台车的排位分别为CHR-思域-CX30-昂克赛拉，为什么思域排到了第二，因为CX30真的没有表现出来一台SUV的空间！！！本人身高183、体重2开头（再次强调！），调好驾驶座，头部空间为：CHR两拳，思域忘了，CX30一拳三指，昂克赛拉一拳。直接移动到驾驶座后方，表现分别为：CHR一拳，思域一拳，昂克赛拉3指，CX30甚至不！如！马！3！对比下来可以发现，其实CHR的空间可能同比同等级SUV确实小，但从我个人试乘体验出发，并没有小到让我难以接受的程度（狗头窗是真暗），思域延续了本田“驾驶空间最大化”的理念，而马自达果然是轴距只是数据、空间是真小。空间这一局，思域和CHR算是打了个平手，马自达完败。

驾驶动力：

作为一个不是真正摸过很多车的人，对于动力其实并没有很直观的理解，“01”更多时候只是厂家的一手漂亮牌，通过参数不难得出，发动机方面1.5T 思域＞2.0L CHR＞马自达两兄弟Skyactive-G，但抛开变速箱谈发动机一定是耍流氓，思域、CHR两台调性较为运动的车型都是配备了CVT，而马自达两兄弟则配备了更加耐用、响应聪明的6AT（这个i了），虽然本身对于波箱的了解不是很深入，但通过试驾得出，6AT确实要比CVT带感。

比较了这么多，对比之下马自达似乎只有颜值和安全性能拿的出手，那为什么最后我选择了昂克赛拉？

重点来了！

以上车型的试驾中，CHR、思域是路试，而两款马自达是正好预约到了试驾会，封！闭！场！地！激！烈！试！驾！S绕桩、紧急避让、8字绕圈、地板油加速、紧急制动，在驾驶过程中突然就感受到，空间算什么，驾驶舒适才是王道，动态体验中马自达两台车的驾驶座包裹感很强，匹配上其本就优秀的操纵性真的让人信心十足，地板油起步也并未觉得其动力有多弱（毕竟是2.0），刹车由软及硬在大约70KM/h的时速下总体制动距离还是比较短的。最终，由于昂克赛拉更加帅气的外观以及比CX30更好一些的操纵性（毕竟底盘低啊），最终深（nao）思（dai）熟（yi）虑（re）后定下了昂克赛拉。其实做好打算到订车，抛去前面了解的时间，头头尾尾不过半个月，试驾了马自达，脑袋一拍、定金安排，这个决定在日后还是感觉没有选错。

对于马自达网上流传着一句话，“你买我推荐，我买我考虑”。乍一读拗口，细细揣摩还是不无道理，通过网上了解与实地考察后发现，作为A级车销量扛把子的思域今年价格也多多少少有些松动，而昂克赛拉的价格在网上看来还是非常坚挺。在A级车中昂克赛拉2726的轴距表现算是非常出彩，但实际空间表现只能说是差强人意，在我们这个非常注重空间的市场，确实是“我买我考虑”。价格方面我看的两个版本，质雅及质豪了解到的价格分别为16万元及17.3万元落地（铂钢灰、分期、非本地户籍无指标、坐标广东省东莞市），还是有一些优惠并不完全如同网友们所述的那般坚挺，最终在家里人的一定支持下以17.3万元的落地价最后安排了2.0L质豪版。

8月10号提车，带着新鲜感，至今接近一个月共行驶了1110公里，上下班短距离行驶+周末单休，日均50km+可能已经是非常远了😂。

说说大家最关心的油耗，尚在磨合期、拥堵的小镇交通、短距离行驶加上没关过的空调，从上一次加油后清过油耗行驶300多km后，油耗定格在9.2L/100km。至今一共加油577元，除去油箱里所剩的3/8、油箱50L、油价4.9元/L计算，至今1110km所耗油约485元/99升，大约为11.2L/100km的油耗，由于拥堵路段、短距离驾驶时间居多，加之本人比较猛烈的驾驶风格，得到磨合期数据如上。

驾驶感受：

操纵方面，由于对新车不熟悉，所以目前超车、过弯、变道都比较保守，但同样的转盘，试驾CHR时以40km/h通过感觉重心已经有些偏移，而目前我每天经过这个转盘，可以达到60km/h以上的时速稳稳过弯。

驾驶感官，据本人近一个月来的观察，这一代的马自达3，车头比其他的A级车甚至B机都要来的长，所以在车头距离控制方面至今也掌握的不是特别好。由于后视镜比较细，买的版本有配备倒车影像，倒车、停车慢慢的从只看后视镜变成了后视镜辅助倒车影像，但由于以前驾驶两厢车较多，所以在这近一个月的时间，停车真的非常不适应，几乎没有一把停进库位的经历（还是太年轻）。

动力方面，平时拥堵路段比较多，超车、加速实际机会不多，低速低扭的情况下，深踩油门-减档-提高转速这一系列动作得益于马自达聪明的6AT响应来的十分快，虽然不带涡轮，但日常完成超车动作在这个2.0L发动机+6AT的加持下还是比较游刃有余。

开上高速，以120km/h为例，在新车未放胎压在2.8bar的时候，大约1900~2100转/min，后续降低胎压至厂家推荐数值2.5bar后，时速达到120km/h时转速大约在2300转/min左右。在高速上需要快速通过大车车侧时，深踩油门，在120-140km/h这个过程中并未感到吃力，显然还是比较有空间，转速4000转/min时爆发最大扭矩输出在高速上提速依旧比较有力。

人车交互：

首先是车机，由于是非触控屏，所以头几天在不熟悉的情况下操作非常地慢，但是半个多月适应下来已经基本可以做到大致盲操，而大家所吐槽的Carlife实际上可以和蓝牙音乐兼容（蓝牙音乐可在手机上提前设置好就会有歌词，但这一点与carlife不兼容），也并未出现卡死（有车主反映苹果carplay会出现卡死的情况，个人推测可能因为投屏的原因，本人使用的是旗舰安卓机，12G的运存足以长时间不杀后台所以也不会有卡死的情况）车机方面总体还是比较nice的。

碎碎念：

头几天一直使用“蓝牙音乐-按下按键-播放控制-转到最底部-暂停”来实现暂停音乐播放，但有时又莫名其妙的会出现歌曲暂停的情况，经过反复的研究发现，原来大的那个旋钮的面板是有触控功能的，轻触不按下可暂停。（也不知道是我土还是真没说清）

车辆控制方面，先是空调，本车的空调控制部分以一种细长的形象出现，按钮及中间的分隔条采用了镀铬装饰还是比较有高级感。而旋钮的阻尼也是比较干脆，在盲操的情况下能够清晰地感受到究竟转动了多少。而在上图可以看到，按钮上并未标注内/外循环切换、出风口的按钮，实际就是上排的-/+左右的按钮。

翻阅N遍说明书也没见过的后视镜下翻，实际上在质豪、质尊其实是有的，只是需要通过按后视镜调节按键来触发，这也意味着同时只有一边下翻。后视镜控制带有一键收起的按钮，有时狭窄的会车或是等红绿灯后方远光不灭都会起到比较好的效果。

灯光、雨刮控制方面，质豪版配备了自动大灯以及自动雨刷，这两点也是吸引我购买质豪版的一大原因。自动大灯效果比较好，在进入地库、隧道等昏暗场景时第一时间就会亮起前照灯。而相较于自动大灯的敏捷，自动雨刷的效果就不尽如人意，在广东这个夏季雨水多且来去匆匆的场景，经常会出现雨量忽大忽小，自动雨刷的感应就很容易出现明明玻璃上残留的雨水还有很多，因为降雨量变小了所以就停止工作这时候反而要向上拨两个档位手动控制雨刷刮除残留的雨水。

小细节：

全车配备2个USB孔（感觉少了）和1个点烟器接口。其中一个USB孔和点烟器孔隐藏在扶手箱中。

高配的亮面中控台真的非常容易出划痕，贴膜又降低光泽度同时容易留气泡出指纹（手残党不建议自己贴）

化妆镜照明灯是一大亮点，在打开化妆镜的时候会自动亮灯，这一点在发现的时候还是比较惊喜（之前开过的车真的是都太破了，没有体会过这样的高级货）

后备箱开口不大，但进深很深，空间很大，158cm的女朋友尝试发现她竟然可以直接在后备箱中以并不是很难受的姿势侧卧！

大家最吐槽的功能自动启停，在昂克赛拉上并没有表现的特别厌烦，除了感受到空调风力变弱，并无很大感觉（广东的夏天太热我选择关闭），而自动驻车需要绑上安全带后才能开启所以我每次上车除去按下点火按钮，还要按下i-stop以及auto hold（真麻烦）。

总结：

优点：首先最大的优点，一定是马自达在宣传时想要传达的信息，新一代魂动设计”魁“带来的干净简约的外观，真的可以说是百看不腻，较之上一代的升级后的内饰，通过减法美学带来的高级感在近一个月驾驶过程中让人感到十分舒适且提高愉悦感。

说到驾驶过程，那就要回到驾驶本身，转向、加速、制动个人感受如果满分是10分可以给到8.2分剩下1.8分以666的形式给。

人车交互方面，车机不能触控本以为会是一个瑕疵，但实际体验下来，不能触控所带来的不便利仅仅是文字输入（其实可以通过语音控制，所以问题不大），但马自达对于这一点想要传达的理念，就是安全为先（本人十分赞同），所以并不花里胡哨的车机可以算是优点之一。

缺点：运动的背后，往往伴随着比较硬朗的悬架，加上本作安装了扭力梁后悬架，整体滤震感受比较一般，并不是让人不能接受，但由于18寸轮毂配备的是45的薄胎，所以过于直接的路面反馈在通过坑洼路段时老是让我对轮胎捏一把汗。

作为一个大块头，确实空间比较小，由于坐姿调到了最低，上下车时其实还是有些别扭，由于本人并不那么在乎空间，所以这个也不算很大的缺点，但有一说一，如果确实非常在乎空间特别是5人家庭这台车可能真的不适合。

非中置发动机为了50:50的配重，马自达将发动机的位置尽量的向后移，所以除了空间不大外，也带来了相对一般车要来的更长的头部，真的需要花时间去适应、去感受它的距离，而这一点就容易让车感不好的司机造成剐蹭。

底盘确实非常低，如果非得要走烂路的时候，真的需要谨慎慢行，一不留意就真有可能造成底盘与地面突起物剐蹭。

如需要使用手机支架，建议购买专车专用的手机支架，由于出风口离方向盘过近所以并不适合使用出风口手机支架。

以上优缺点，实际上优点正是吸引我购买的点，而缺点完全可以包容，而网上传闻的一些通病本人暂未遇见。关于汽车的性价比，本人认为这是一个伪命题，首先在预算并非无限的情况下，弄清自己真正的刚需，才是选择一台车的关键，在乎的东西一定不能委屈，如果更加在乎空间但因为外观选择了一台运动轿跑一定得不偿失，反之对于我而言如果因为空间选择了本田我可能会非常嫌弃我的车的内饰。

个人情况：17.3万元全包落地2020款昂克赛拉2.0L质豪版铂钢灰，4S店送了脚垫、灭火器、头枕，由于本人日常出行需要带车钥匙、烟、U盘及两台手机，所以外露的置物空间有些不足，自行添置了中控储物格分格架、门把手置物格。和女朋友讨论后按照必要需求购买了龙猫移车牌、脚垫同款的后备箱垫、点烟器快充转换器、手机支架（放她副驾驶用）、带照明灯的车载烟灰缸（不建议在车上抽烟，但真的需要还是买个烟灰缸来的便捷安全些）。