人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（21）：大众甲壳虫下

书接上文：

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（19）：大众甲壳虫上

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（20）：大众甲壳虫中

第二代甲壳虫

在1994年北美国际车展上，大众汽车公司推出了“Concept One”，这是一款以复古为主要元素的概念车，这款概念车由大众加州设计工作室的J Mays和Freeman Thomas设计，在外观上与原来的大众甲壳虫十分的相似。

“Concept One”概念车

概念车的推出获得了巨大的反响也让大众得以继续开发这款车。1998年正式上市的第二代甲壳虫采用了大众的PQ34平台打造，同平台的还有高尔夫MK4，捷达MK4（国内的宝来），斯柯达明锐MK1和奥迪TT和A3 MK1等车型，大众重新打造的第二代甲壳虫使用的是当年的主流A级车平台，由此可见还是对于甲壳虫的重生相当重视的。

第二代甲壳虫前部

第二代甲壳虫后部

第二代甲壳虫被命名为“新甲壳虫”（New Beetle），动力系统有了很大变化，不再使用后置发动机后轮驱动的形式而是使用更加主流的前置前驱，搭载的发动机包括了1.4L、1.6L、2.0L自然吸气4缸发动机和1.8L涡轮增压发动机；除此之外还有2.3L排量的V5（型号为VR5）和3.2L排量的V6（型号为VR6）两款V型发动机及一款2.5L直列5缸发动机；在柴油发动机更受欢迎的欧洲市场还配备有一款1.9L的柴油增压发动机。变速箱的型号也有多种，包括从5速/6速手动变速箱、4速/6速自动变速箱到后期的6速DSG变速箱。

第二代甲壳虫敞篷版

第二代甲壳虫内饰，浓浓的大众风

第三代甲壳虫

随着大众PQ34平台的退役，和新平台PQ35的引入，甲壳虫也发展到了第三代。2011年上市的第三代甲壳虫的轴距、车长和后备箱空间都有所加大。动力系统也随之更新，配备了1.2L、1.4L、1.8L和2.0L排量的TSI涡轮增压发动机（1.4还有机械+涡轮双增压）和2.5L排量的直列5缸自然吸气发动机（美国专供），同时柴油增压发动机更新为1.6L和2.0L。变速箱则使用的是5速/6速手动变速箱、6速自动变速箱和6速/7速DSG变速箱。

第三代甲壳虫

第三代甲壳虫敞篷版

第三代甲壳虫内饰

其实从1998年的第二代甲壳虫开始，产品的定位就不再是一款“人民的汽车”，而是变为了一款个性知足的精品小车。在大众汽车的产品序列里甲壳虫不再是拳头产品，从销量来看也是逐年下滑。汽车消费市场的热门逐渐变为了跨界车型和SUV车型，轿车市场在逐年萎缩，更何况是甲壳虫这台小众车型。2018年大众宣布将在次年正式停止甲壳虫的生产，一年后的2019年7月10日，最后一台甲壳虫从墨西哥的Peubla工厂下线（又是这家工厂），这台拥有81年历史的、见证了大众汽车公司发展历史的甲壳虫最终画上了句号。

#Bye Bye Beetle#

最后一台甲壳虫

大银幕上的甲壳虫

甲壳虫的影响力不仅仅局限在汽车行业，圆润可爱的造型也让甲壳虫成了大银幕上的重要角色，先后在五部电影、一部电视剧和一部电视短片中担任主角。这其中最有名的就是从1968年开始的“疯狂金龟车”系列电影了。影片中的金龟车——一台名叫赫比（Herbie）的拟人化的甲壳虫轿车，它拥有自己的思维和头脑，能够自己行驶（就像一辆拥有人类大脑的汽车），编号53和“OFP857”的车牌号是最明显的标签。