跨越50年时光，拉达是怎样成为俄罗斯国民轿车品牌的

如今在俄罗斯，莫斯科和彼得堡这两个超一线城市能看到很多德国、日本、法国、意大利的高端车型。但是除此以外，包括俄罗斯的各大城市，最常见的汽车，便是俄罗斯国民轿车品牌，拉达。

其实说起拉达，有点岁数的国人并不陌生，曾经的东欧三大品牌车型，伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹都在中国出现过。

拉达轿车隶属于伏尔加汽车股份制造公司（下文简称伏尔加公司），伏尔加公司自1966年成立，发展至今已经超过50年的历史。

其是东欧和俄罗斯最大的汽车制造公司。2016年与法国雷诺合并，成为了雷诺的子公司，在俄罗斯，拉达是旗下的王牌产品。总部设立在伏尔加河畔的陶里亚蒂。

1966年，苏联是勃列日涅夫掌权的初期，当时的相关领导开会，想要建立一个大型的汽车工厂。

此时距离汽车问世已经过去80年，自诩超级大国的苏联，却没有多少汽车，更别说普及了。

新建一个汽车工厂，生产可供私人使用的汽车。因为当时国内汽车数量有限，而且基本都是高级汽车（比如胜利牌）。但是随着人们的生活水平提高，对物质的追求也在提高。

当时的汽车，并不是什么人都能开的起。所以苏联决定大量生产汽车，匹配自己大国的身份。

就这样，伏尔加公司成立了。刚开始，伏尔加公司和意大利菲亚特公司合作，签订合同。

由菲亚特提供设计方案、设备和技术支持，并对苏联方的相关人士进行培训。

所以初期，拉达汽车的很多车型，是在菲亚特汽车的基础上改造而来。

伏尔加公司于1967年正式开工，公司的发展也是相当迅速，没有多久，就有超过800家苏联机械厂和900多家国外工厂提供设备。

日古利2101，第一辆车生产完成

并于1970年生产出了第一辆汽车，日古利（Жигули）2101，而我觉得，日古利的名字可能是取自与陶里亚蒂隔河相望的城市，日古廖夫斯克。

日古利的标志

这款车，重复了菲亚特124的设计，但是设计师说，虽然看起来差不多，但是实际上与菲亚特124有800多种差异，所有的设计都是考虑了苏联当时的温度条件和路况而设计的。

这款日古利2101最高时速可超过140迈，而零到百公里加速为18秒。

日古利2101

尽管日古利这款车造出来，也不属于廉价车，能让老百姓买得起，但是作为祖国生产的第一款汽车，还是在苏联很快的风靡起来，从而也反映出了确实当时交通工具的匮乏。

日古利2101成为了苏联汽车业的先锋，从1970年到1988年停产，此期间内共生产了将近500万辆车。也因为这款车，伏尔加公司获得了国际金水星奖。

日古利2102

有了2101这款车打底，随后的1972年，又推出了2101的复制品2102。而那一年的重头戏并不是2102，而是功能更加强大的日古利2103。

这款车配备1.5升发动机，最高时速152公里每小时，在舒适性、内部空间、隔音性和行李箱等方面做出改进，这让它与西方的竞争对手实力可以平起平坐，日古利2103也是伏尔加公司第一台用于出口的汽车，一直生产了12年，1984年才停产。

日古利2103

如果你觉得2103这款车开启了新的时代，那你就错了。真正让苏联人民疯狂的是日古利2106的面世，连它的设计者都没有想到，这款车竟然如此的受欢迎。

很明显，2106的外观和内饰都做出了较大的改动，保险杠、指示灯、通风格栅，内饰、扶手、座位头枕，包括仪表盘和指示灯等多个方面都做了调整。

日古利2106

2106从1975年开始生产，一直到2005年停产，整整狂飙了30年。

因为俄罗斯对车报废没什么强制要求，所以能开能上路就没大问题，所以现在的路上还能看见右舵的车，也能看见一些像2106这样的老古董。

尼瓦2121

1977年伏尔加公司生产出了小型SUV车型，取名尼瓦2121，也就是所谓的拉达4×4。

这款车当时产量的一半都进行出口，销往国外。独立前悬架、全金属承重车身等创新的技术方案，让尼瓦也大获成功，之后几年在国际上也获得了诸多的奖项。

尽管车型很成功，但SUV这类车实际上对于苏联国民的需求并不大。

拉达2105

伏尔加公司也在不断的探索和创新技术，以求真正的造出廉价、质量好的车，让国民都能买得起开得起。

1979年拉达2105面世，这款车属于承前启后的作用，它既融合了之前车型的优点，又为80年代的豪华款打下了坚实的基础。

所以这款勤勤恳恳的车型，从1979年-2010年，整整生产了31年，是拉达系列车型生产时间之王。70年代伏尔加公司的产量是每年生产66万辆车。

伏尔加公司经过15年的发展，也算是小有底气了，出产了不少款出色的汽车。

但是进入80年代后，设计师们觉得，之前的车型，外观设计比较趋于同质化，是时候做出改变了。

萨马拉2108

于是1984年，第一款三门汽车出现，取名萨马拉2108。两侧由四门变成两门，发动机有1.1，1.3，1.5升三款可供选择。

此时已经到了苏联的末期，这几年的车型基本都是以2108为蓝本进行改造升级，也没设计什么新的车型。

萨马拉21099

直到苏联解体，伏尔加公司才又推出了新车，还是萨马拉系列的21099，但是设计又变回了两侧四个门。

而萨马拉系列的最高级车型是2110，这款车实际上从1989年苏联没解体的时候就开始设计，但是种种原因，一直到1995年才正式生产。

萨马拉2110

作为当时技术融合最好的车，可以与欧宝、奥迪和大宇同类车竞争一下。之后的几年，在萨马拉系列的基础上没有进行大的改动。

时间到了1998年，拉达的第一款厢式加长版车型被生产出来，取名拉达2120。但是不幸的是，这款车的需求量非常低，质量又没有轿车好，所以1998年-2008年，只生产了10年就停产了。

拉达2120

但是30年探索之路，让每年的汽车产量呈稳步提升的趋势，90年代已经可以达到年产74万辆车。

从90年代开始，伏尔加公司的设计师们致力于开发新的系列，经过不断的修改方案，终于在2004年底，继日古利、萨马拉之后，第三个系列卡莉娜出现。

可以看出，该系列的车型外观，已经往现在的趋势走了，摒弃了最早日古利方方正正有棱角的外观。

只过了3年，新的系列普廖拉也面世，尽管系列的名字改了，但实际上车型也只是在卡莉娜的基础上进行完善。

普廖拉2170

2008年全球金融风暴来袭，伏尔加公司也受到了波及，财政出现重大问题，雷诺出手，收购了伏尔加公司25%的股份，但是公司的产量依然减少了一半。

当时国家提供了250亿卢布的无息贷款，但是这些钱根本不够，没有办法，在9月份，进行大面积裁员，共减少了5万名员工。

卡莉娜通用款

小股东雷诺建议，在伏尔加的工厂不光生产拉达，也同时生产雷诺、日产的系列汽车。

法国的外资介入使得伏尔加公司又得到了政府的补贴，甚至过了几年，由减产一半变成了小有盈利状态。

卡莉娜cross

2011年卡莉娜系列宣布停产，取而代之的是新系列格兰塔。格兰塔运动一经上市，立即引爆了市场，格兰塔是拉达第一批安装自动变速装置的车。

从2013年-2015年，拉达格兰塔都是年度最畅销的汽车。那时候格兰塔从2013年逐年提价，每年大约涨一万卢布左右，最低配的售价是30万卢布左右。（2015年底汇率1卢布=0.0928人民币，2.8万人民币一辆）

格兰塔

2012年，拉达和雷诺共同开发的拉达拉各斯面世，这款车是家庭版，乘客可以坐5-7人。

2013年卡琳娜升级系列和拉各斯更大的丰富了拉达的产品线，并出现城市定制版4×4 urban。

这批车型的机器都符合欧4标准，出口到欧洲的机器都做到符合欧5标准。

拉各斯cross

到2014年，伏尔加公司制造的汽车已经占到俄罗斯汽车市场份额的17%，除了陶里亚蒂的总厂，在伊热夫斯克、塞兹兰、卡马河畔切尔尼等城市也有分厂。

而国外在埃及，在南美的厄瓜多尔和乌拉圭，在乌克兰的扎波罗热、卢茨克等城市也建有分厂。

泥瓦

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4×4 urban

从伏尔加公司建厂开始，随着车型和设计的不断更新，车的标志也在不断优化，每过几年，标志都有修改一下。

2015年标志发生了更大的变化，变得更大，也更有金属质感，工业化十足。新的标志也在镭射和维斯塔等新系列中得以应用。

2015年后最新版拉达的标志

拉达维斯塔系列

2016年-2018年，拉达汽车重点的目标是销往欧洲，奥地利、保加利亚、立陶宛等国都是拉达的目标。

但是在2019年，伏尔加公司决定暂停向欧洲销售拉达汽车，原因是欧洲对环境标准要求越来越严格。

拉达标志进化史

而他们如果按欧洲标准，无疑会加大投入以及人力物力，得不偿失，又变成了主打国内市场。

实际上，近几年的俄国国内市场对车的需求量也在下降，而作为国民轿车的拉达也算是连年亏损。

日古利系列大集合

时至今日，我们上述的从2000年以后的系列车型也都在销售，其中还包括有些老古董，也没有被淘汰。

自1966年建厂，到今年伏尔加公司走过了54个年头，从苏联到俄罗斯，拉达汽车承载了几代俄罗斯人的梦想。

现在2020年拉达的价格，最低配置的新车，3万多人民币就可以买一辆

由开不起汽车，到现在几十万卢布就可以买一辆家庭用车。

我相信，拉达不止是一辆车那么简单，可能对于几代人来说，拉达就是情感的纽带，拉达这个名字，就是俄罗斯国民轿车的代名词。