纯味JDM，细品我的BRZ STI

大家好，我是王老师，一个深受JDM文化洗礼的青年，一位广西的BRZ车主，职业是美术老师。

注明：JDM=日规件，这里延申为日本改装行业

自从2007年FD2（思域TYPE-R）和GT-R 35之后，日本车企似乎都放弃了跑车市场，连续几年都没有新车型。

2012年，丰田和斯巴鲁联手推出了姐妹跑车，86和BRZ，宛如给JDM这潭死水扔进一个氧气瓶，激活了JDM市场。

自发售之日起，整个JDM都围绕这两款车来打造各种案例，日本的改装品牌和改装店，无论大小，必须购买至少一款来打造自己的案例车。2013年的东京改装车展，出了几个御用品牌，独立改装品牌的展位必定有一辆不是86，或者是BRZ，这种垄断性的盛况，至少持续到了2018年。

一时间，JDM的文艺复兴来了！

通过互联网，这股JDM文艺复兴之风同时间刮到了中国，丰田和斯巴鲁很识相，2013年就把86和BRZ引进到中国，真正的JDM粉都会自觉的去定车，我就是其中之一。

当时大多数人都是定丰田的86，因为名字占了几十年前亲戚的光，而我选择的是BRZ，因为这两车的“源”都是斯巴鲁，发动机是水平对置，生产是斯巴鲁的工厂。

而且当时翼豹的威风深深震撼着我们，无论是拉力赛还是赛道，高端局玩家里总会有翼豹，从亲切感来说，斯巴鲁才是我们心中的JDM。

在运气的眷顾下，我在2013年成了第一批提到BRZ的车主，唯一美中不足的是，当时买不到手动挡，为了能第一时间享受到连《TOP GEAR》主持人都赞不绝口的JDM神车，自动挡都要接受了。

车身颜色我选了黑色，在可选颜色里黑色具有天生的战斗气息，而且不懂车的人不会觉得显眼，省掉一堆无聊的评论，不过黑色车身对拍照的要求很高，不好好调光圈和曝光的话，就是一坨黑。

当然，JDM是注定要改的，看了日本那边的各种改装案例，心里基本有底，就是JDM的路走到黑。改件当然要选JDM里的主流品牌，走运动风，要确实提升操控性。看了几年东京改装车展的各种案例，要怎么改，其实心里已经有数。

JDM的轮毂品牌很多，RAYS、WORK、BBS都耳熟能详，那个时候锻造轮毂刚刚兴起，轻量化、高刚性的特点吸引了不少改装玩家，特别是性能系的玩家。

当时锻造轮毂的款式不多，WORK的国内代理不给力，BBS的款式和BRZ不搭，最终我选了RAYS TE37 SL，轻量化锻造轮毂，深灰色亮边，18寸，前8.5J，后9.5J，BRZ是后轮驱动，后轮J数比前轮大会更稳。

配上东洋R888R，半热熔胎。

性能系当然是选绞牙避震，气动避震真是浪费了这么好的小跑车。

日系的避震品牌也不少，而且全品牌都有BRZ的产品，当时最主流的是TEIN FLEX系列、HKS MAX VI，少数人会选ENDLESS、RSR。

跟不少BRZ和86车主聊过，能跑的避震其实就TEIN和HKS，规格参数差不多，不过HKS MAX VI价格过2万，TEIN FLEX A才13000，理性点，选TEIN FLEX A。

更重要是这款避震带波子塔顶，对提升操控性有帮助。

JDM里做刹车的很多，但是有完整刹车套装的只有ENDLESS、Project μ，Dixcel当时还没有出刹车卡钳，其他的都是刹车皮。

我也比较过AP和Brembo，的卡钳，然后配JDM的皮和盘。

不过在前六后四这个套装里，Brembo的卡钳和轮毂有干涉，首先放弃，

AP的前六卡钳的兼容性很好，但是后四的效果很容易刹死，导致刚开飘就结束了。

所以还是ENDLESS或者Project μ吧，那时Project μ刚入中国，没名气，认识的人也没用过，最终还是选了ENDLESS的BRZ专用套装，价格和评价一样很吓人，想知道的看最后的改装清单。

BRZ/86专用一体盘。

车里也放着一辆ENDLESS的展车模型。

四大件上身纪念。

这些基础件全部上身后，特意去跑了一次山比较效果。

锻造轮毂配半热熔胎，在山间公路跑起来的确轻盈不少。

避震的吸震没有多大变化，但我也不会开BRZ高速碾减速带，那完全是伤车，改绞牙将车身是为了要操控，尤其是高速状态下打方向盘，车轮的响应速度越快越好。

殿堂级刹车果然对得起高昂的售价，特别是专用的后四卡钳。真的想漂移的时候，油门方向盘手刹一起操作，立马可以飘起来，而且滑行那感觉特别好，就是很费轮胎。

基础件改完，就到进阶件，本来是不打算改排气的，后来发现BRZ/86玩家都改，而且全段排气还能增加十几匹马力，也就决定下手了。

JDM味的排气不是那种为炸而响，他们是一种低沉，声浪清晰，不会让人听了产生厌烦感。

JDM的排气品牌不少，FUJITSUBO、HKS、Greddy、柿本改，一大堆。

那个时候FUJITSUBO经常缺货，HKS不温不火，反倒是刚进中国的Greddy格外奋进，经常有经销商来我们这参加活动，一来二去就被他们勾住了，然后就上了一套Greddy SM排气。

好吧，你们赢了。

广西山路多，斯巴鲁的车特别适合，所以我们经常能接触倒STI，后来连斯巴鲁自己都出了BRZ STI版本，外观件还能单买，于是我入手了STI的碳纤机盖和碳纤前铲，有了这两样，外观就算毕业了。

STI的BRZ和STI的翼豹，果然一脉相承。

改了前脸，发现车尾太斋，于是简单换了一套尾灯，做个点缀，而且晚上不容易认错车。

看到车尾光溜溜的，忍不住加个碳纤尾翼。黑色车身有个好处是，只要是碳纤件，都能无缝组合。

来个人车合影。

作为性能车，车内没有一排仪表怎么行？（不然玩HIGH了，都不知道要歇车）于是买了DEFI三联表。原本想买Greddy的无框三联表，但是那个要差不多6000元。就看个水温、油温什么的，朴素点就好。后面再加个AME的空燃比表，够玩的了。

为了有更好的跑山和赛道体验，就要配个竞技方向盘，在BRZ单一品牌赛里，一直是用MOMO竞技方向盘，差不多算官方指定了，我当然也选他。MOMO MOD.08 竞技方向盘，搭配了WB上翻快拆底座。

这个方向盘平时上下班是不会用的，到了跑山或者赛道，他就来担当“职人”的角色。

有了赛车方向盘，就要有赛车座椅，也就是桶椅，那时BRIDE和土屋圭是搞了联名桶椅——BRIDE ZETA II King，全球限量为150张，咬咬牙，入了两张。

桶椅是绿边，中间绣有“职人（专业人士）”两个日语汉字，我把这两字当作座右铭，无论是作画还是改车。

再配上TAKATA的四点式安全带，非常和谐。

最后，换个粉色的STI车标，向曾经的经典STI们致敬。

说真的，改车是要花不少钱，不过我一直坚持致敬JDM的理念，只选用主流JDM品牌，反而没走过弯路，改了的东西都是一用到底，这成了另一种实惠。

自从入手了BRZ，识了不少喜欢JDM文化，并且努力保存他们的人，这算是玩车所带来的意外收获吧。各种JDM聚会自然少不了。广西的86/BRZ聚会自然不能缺席，当地的汽车文化节更是要到场支持。

广西的86/BRZ聚会自然不能缺席，

前面说过，黑色车身拍照难，但是实际效果是刚刚的。

落日余晖，倒后镜看到自己爱车的样子，甚是满足。

最后晒个ID。欢迎玩得来的伙伴们一起来分享自己爱车的改装经历！