我的低趴思域来"刮街"啦_思域车友圈

作为一个90后，从小看着《头文字D》长大，亦受不少来自港澳和本地的汽车文化、改装文化影响，从小就渴望有一台属于自己的汽车。

我和小C的缘分，是从17年7月发生的。身处广州，买车不难，上粤A难，不想溢价拍牌，提车后就上了外地牌。本来打算购入一辆锐志的，可惜早已停产,而且逛了许多二手车市场，也没找到自己合适的。阴差阳错的去到东本4S店，看见这台思域的时候就改变了主意，可能这就是一见钟情的力量，二话不说直接提走了。

受到朋友影响，便改装了短簧、轮毂以及小包围，算是首次跟风尝试改装，乍一看还行。

开起来，过减速带或者坑洼路段的时候，车身颠簸不少，刚提完车没钱了，就只能忍受着，到忍无可忍时再换吧。但在一次跑山中，过弯侧倾很大，特别是在连续过弯时，感觉就像坐过山车，短簧真的是除了降低车身好看，没别的好处，于是决定放弃短簧，换上绞牙。

到了改装店，老板推荐了一款国产避震，至于牌子，我也是第一次听到，看在老板极力推荐的份上，于是就换了，就当小白鼠试验一次吧。

说下这套街道版的绞牙避震使用感受，实话说，体验不好，吸震效果差，减震经常拉不住弹簧，只要过一个小起伏，车头车尾晃得厉害，遇到连续起伏时，车里的人都会晃到怀疑人生。虽有0-32段阻尼可调，但是怎么调都无济于事，舒适度比原车差至少两个数量级。

有次追求速度差点赔上自己的性命，缘分所至，趁机选择走外观的姿态路线。

改装的道路虽然没有一路顺风，路上遇到的坎坷也特别多，也走了不少的弯路，但改装思域也是一件非常有乐趣的事，后面我又改了前后包围、气动避震、排气、轮毂、底盘套件等等。也许吸取了一些的经验，爱车也一步一步的慢慢进化，变成我心中想要的样子。

拥有了这辆车之后，参加了各种大大小小的改装聚会，最大的变化就是，自己的生活更丰富了，朋友圈子一下子扩大了很多。

改装无止境，一味得个整，没有最完美的车，只有追求极致的自己。

自从决定了走外观姿态路线，可以说才是我真正意义的尝试改装，开始的第一步，自然是查阅各类汽车论坛，参考各类改装姿态，也初步恶补了轮胎知识，了解E、J值等参数，也研究了下避震排气等改装件，提升驾驶。至于ECU部分，因为改变了风格，要的是帅，不是快，而且本身十代思域，1.5T发动机，177匹马力，走街动力也完全没问题，觉得刷ECU没必要。一顿学习下来，开始了一边摸索一边改装的过程，下面分享下我的改装经历。

大包围

开了一年多，对原厂包围有些审美疲劳，而且每次出街看到满街的TR包围，逐渐也失去兴趣了，网上查了下FC450包围和MS包围，果断选择了FC450前杠包围，虽然价钱比其他的贵了一些，但FC450的前脸设计相对特别。

大面积的上中网和下中网贯穿灯眉之中，视觉冲击感很强烈。搭上原来的前唇，恰到好处，正。

后包围选择了MS后杠包围，低调沉稳又不失运动特性，我喜欢。

避震

玩姿态，标配当然是气动，对比和查阅了几个气动的牌子，最后选择的是feel air气动避震，因为囊中羞涩，这款是最便宜的，其他的起步基本两到三万，甚至更贵，装不起啊。

经过一个多月的调试，还是觉得前4-5度后7-8度比较合我心。之前也看过很多气动大佬们的案例和经验分享，而当自己玩的时候才真正领悟到其中的痛苦，但每次回头看到它趴地完美姿势的时候，每次轻松经过村路口那15公分高减速带的时候，那些乱七八糟的烦心事都会烟消云散。

倾角套件

改完气动避震后，调整倾角是必不可少的。

我选择的是GOMZ倾角套件，它能通过调整螺母改变拉杆长度来调节倾角，调教也方便。

也许处女座挑剔作死的性格，每次调完，回头看时总感觉还差这么一点点才是完美的，所需要付出的艰辛也只有玩过倾角的车友才能体会。经过多次调教，总算结果是令我惊喜的。

排气

在排气没改之前，进气换了性价比相对高的EDDY高流量风格，换完踩油门那一下，真的轻快很多，也顺畅了不少，转速轻松就能上到五千转。

要帅不要快之后，决定不刷ECU，但还是研究了一下排气，想提升一下辅助动力和驾驶感觉，还有排气的声浪，也是我一直向往的。带阀门和不带阀门，价格相差一倍有多，基于文明驾驶，做个不扰民的思域人。咬牙上了带阀门的RES中尾。下单之前，也对比过同级别的CGW，对这个牌子陌生，平时我们广东这边的车友活动，见最多的是RES排气，而且口径大点杀伤力更强。还有一些无名定制款，听说低扭损失相对大，就没有考虑了。