发布作品

    让人爱憎分明,玛莎拉蒂提车记

    2020-06-20发布于:总裁车友圈

    此条内容被收录为精华内容

    #提车作业

    意大利,一个被浪漫包含的国度。国土面积不大,却孕育出众多品味独特的高端品牌。名牌香水、奢侈品皮具、超级跑车以及古罗马的一系列传说,使得这个国家充满着传奇色彩,不禁让人佩服意大利人的脑洞和品味。其中超级跑车法拉利,更是所有男人心中永远的“梦”(痛)

    玛莎拉蒂,作为法拉利曾经的子公司,拥有着百年造车历史。而这把“叉子”携带着满满情欲来到了我们身边,还记得90年代儿时,第一次从汽车扑克中见到了这个个性的品牌,从此在心底埋下了深深的种子

    玛莎拉蒂自始至终没有受过中华文化的影响改变什么,那种不拘小节的风格与德系和日系截然不同。在选车时,也曾为此动摇过,但当启动按键被手指深触的那一瞬,左耳后传来一股迷人的低吼,瞬时抵消了车内那种放荡不堪的瑕疵

    选车心路

    换一台车,是去年夏天的萌芽想法。家里那台B级福特,已无法满足四口之家中年的我。不喜欢SUV那种不纯粹的风格,一台更全能的轿车,才是理想目标

    于是,儿时埋下的种子在此时发芽了。保时捷Panamera和玛莎拉蒂的对抗就此在我的脑海中开战。在预算120万内的范围内,Panamera在不选装的裸车价格,只能选到行政加长版,而账面数据上先败给了玛莎拉蒂总裁一轮。其次,Panamera或许是由于车型更丰富,路遇的机率很大,那么这又不能满足我个性化的虚荣心。最终实车体验后,正如上述所提,败在了点火声浪的石榴裙下

    当然,不得不提的还有价格优惠。高达30万的优惠幅度,实在是诱人。最终以不到110万的裸车价提了这台玛莎拉蒂总裁(以下简称玛总)标准版,圆梦了这颗埋藏多年的种子

    游观外貌

    在D级轿车中,玛总的造型极具攻击性。硕大的进气格栅镶嵌在凶狠的前脸中央,大灯体积不大,相比老款,替换掉了黄色的灯眉换为了一体化的白色,愤怒的眼神时刻提醒着路人,我不是好惹的。

    优雅的腰线,从中腰肩后向上提拉至车尾,跑车造型设计元素,在这样一台行政级车型中体现的淋漓极致。5262mm的车长与3171mm轴距比例搭配非常协调,似乎远观让你看不出它是一台超过5米2的车型错觉。即使低配版只有19寸的轮毂,也并不会感到一丝不妥

    来到车尾,如果没有那个上扬的小鸭尾,会显得很平庸。而正是如此,才能凸显这点睛之笔

    玛总的车宽并没有超过2米,但在驾驶过程中需要格外注意后轮眉,自带宽体的丰臀,几乎赶上了反光镜的一半以上宽度

    内饰

    来到最不愿提及,却又不得不提的内饰。提车至今的几个月内,车子已经跑了近万的里程。郊游成为了它主要的工作内容,或许这并不是它本来的定位。然而伴随而来则是耳边传来的异响,从左耳后到中控出风口,这真的是百万级该有的表现吗

    没有ACC的普通定速巡航控制区总觉得少了点什么。另外,换挡拨片在低配中的缺失令人遗憾,作为跑车血统的品牌,本应全系标配不是吗?


    玛总的中控界面需要非常长的时间才可以熟悉。如果按操作逻辑判定,可以用混乱来形容。再看到下面这个SYNC,让我想到了福特,但操作界面却与福特的SYNC系统风马牛不相及。就算拿来主义也好,却又想优化成独特的风格,结果是造就了一套令众人吐槽的诟病

    实木内饰板边角没有圆滑处理也令人怀疑这百万以上的价位。上下的分层多媒体控制按钮集成了音量快捷控制,这点在用顺手后还不错

    后排的空间的确比B级车来的更宽敞,座垫舒适度尚佳,可中央扶手放下后,展现出了D级车不应有的简约,纵然想通过一些镀铬装饰来点缀,却并不能获取一丝好感。好在座垫软硬度适中和乘坐角度,可以满足不错的舒适性,算是扳回一分

    当然,内在也并非一无是处

    最令人着迷的SPORT快捷切换按键,在行驶中盲操切换位置很顺手,并且取消操作也可以按同一个按键实现

    色彩搭配,镀铬装饰件和木与皮的层次分隔恰到好处,毫不浮夸。有些人吐槽内饰设计太落伍,但我个人感觉从一些角落还是存在一些设计感的

    音源很丰富,USB、SD卡和传统的AUX3.5接口全都集成在中控下方的隐蔽盖板内。音质方面全系标配哈曼卡顿音响,完全可满足中上层听觉需求

    后排独立空调控制区,斜上45°的角度操作方便,遮阳帘和座椅加热等控制也集成于此


    我个人比较喜欢传统的机械式仪表,在激烈驾驶中,这种原始的机械感和上扬的指针,可以带来味道最浓郁的驾驶感,而中间数字显示补充,同时可以更精准的控制时速。你或许会觉得这是画蛇添足,可在实际的城市生活中,遍布大街小巷的限速,时刻威胁着你脚下的动作。因为表底最高时速高达310Km/h,使得刻度间的距离非常小,难以精准判断

    令人很欣慰的油耗显示,其实自己也清楚存在着欺骗性,至少从视觉上还是很舒服的

    最有意思的就是这个瞬时油耗显示表,与其它车型不同,在急加速时的瞬时油耗却是向低的走势,反而在松开油门踏板后的滑行过程中,数字和标识才增长。让我猜猜,工程师想传达的一个概念,就是开玛莎拉蒂不要为了油耗而放弃你深踩下去的激情

    一台D级车,我不想用过多的篇幅描述空间了。充足、够用。玛总与其它行政级不同的是后排座椅可以放倒,这也得益于那个没有太多功能的后排座椅

    动态驾驶

    众所周知,玛莎拉蒂发动机来自法拉利提供。玛总当然不例外,这台3.0双涡轮增压引擎代号M156D,最大马力350匹,最大扭矩500牛,带动这台超过两吨的身躯并不费力。但舒适模式下,油门响应较慢,可以明显感觉涡轮迟滞,很容易理解这种设定为了行政线性的考虑

    不过,千万别忘了玛莎拉蒂的品牌定位。当切换到SPORT模式后,转速始终维持在2K转以上蓄势待发,随时踩下油门踏板,几乎没有延迟的动力响应迸发而来,伴随模式自动开启的阀门声浪,心潮澎湃的加速,声动具佳的一气呵成,瞬时可以让我找回年轻十岁的心态

    漫游小记

    旧地重游这条山路时,伴随着这一气呵成的体感,和呼啸而过的机车,脑中总会时常回想起十年前自己驾驶机车,弯道中贴地飞行的危险举动

    十年后的这个夏季,再次来到这个弯心,长大的车身和轴距,使我纵然即将唤起激情,却无法肆无忌惮的放开刹车

    同路随行的86更适合在山间展露真正的实力。数十个弯道过后,前置四活塞的刹车,闻到了一股刺鼻的焦糊味。我才意识到,这不是碳陶

    我不能怪它繁重的车身,D级车型本不是用来跑山的利器

    曾经的打卡地如今人烟寥寥,恰巧也正符合了如今儿女双全出游时追求的心态——静

    原本以为这次的久违的山路之行会使胆小的孩子触目惊心。而经过近40公里的山路飞驰后,他反而精神足满,兴奋至极

    之所以这被称之为打卡地,是因为路旁那一小池泉水。即使是夏季高达40°高温的天气,这熙熙攘攘的冰泉永远保持刺骨的冰爽。老一代摩友们可能都记忆犹新吧

    法拉利官方爆出即将停止为玛莎拉蒂提供引擎,时间节点预计在2022年。很庆幸能在此之前圆梦,得以拥有这样一台“平民版法拉利”。可能它无法给你带来超跑那种极致的刺激,但那也并不是符合我这种的生活需求。所以,如果你也和我一样,有着多口之家、商务、空间、个性化、舒适和名牌心脏需求的话,玛莎拉蒂总裁依旧是个不错的选择,纵然它有着这样那样的槽点。

    没错,它就是这样一台让人爱憎分明的车。

    有志同道合的朋友请记住我的认证ID,车友圈见

    天色渐暗,我们的旅程还未结束

    人生过半,我们的步伐还未停息

    圆梦以毕,我们的携手才刚刚开始

    作者提到的车系:


    回复楼主


    前往