汽车4S店与体验店，未来谁是主流？

实体行业正在受到新零售的冲击，汽车行业也开始了尝试，例如“双十一购车节”，线上卖车数量逐年提升，但是以传统4S店模式的选车、购车仍占最大的比重。

引用一组数据：全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。更有判断，未来5年，近万家经销商面临出局的风险。作为新能源汽车代表，特斯拉和造车新势力蔚来汽车，都在坚持以体验店的方式进行推广，一些传统车企也开始布局自己的体验店。去年长城首家体验店在北京开业。

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一块看一下传统的4S店与体验店的主要区别：4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售形式；而体验店则是以服务、展示最新技术或产品为主，建立与客户的有效沟通机制，相对于传统4S店僵硬的促销活动，销售人员三句不离开车辆，体验店给予客户的多元化的服务，在享受生活的同时理解汽车品牌文化，主要以宣传和体验产品为主，销售人员在卖车方面没有业绩指标。

现在的汽车消费已不再是身份的象征，更多的是生活需要，购车群里年轻化，老套的4S店销售模式吸引不了年轻人，慢慢兴起的体验店及线上销售正在吞噬市场；

市中心是不允许建设4S店，多建在偏远的郊区，不利于品牌的传播；体验店也有不足，建在市中心规模有限，真正的交车、维修、库存不能在一个店里解决，还有某些品牌的产品力较差，体验店果真变成了咖啡店。未来的销售模式可能是吧体验店建在繁华的市中心，其他4S店的功能放在郊区；行业里比较认可一种声音是：高端汽车体验店可以有一两家，但不会成为趋势，因为渠道是汽车销售模式中必不可少的。已有部分造车新势力开始招地方经销商，蔚来和特斯拉始终坚持体验店。这种直营模式需要主机厂大量的资本投入，优确点也比较多；没有中间商赚差价，公司有一套全国统一的规范流程，销售、生产、物流、交车、售后标准化服务；终端客户的信息可以及时准确的反馈到公司总部，便于快速解决客户问题；缺点就是网络布局慢。

如今各大汽车厂不单单是产品的竞争，已经到了销售模式的竞争，汽车的电动化、智能化加速新型销售模式探索，传统的4S店很长时间内仍是汽车销售的主力军，不同模式的冲击带来更好的发展，线上销售只能作为一种辅助手段，汽车作为一个重资产消费，只靠网络上的视觉体验远远不够；汽车体验店的快速发展正好符合如今大部分汽车消费群体。目前来看，体验店模式是当下最优选择。