量变的积累引发了质变 350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录

  我最近在各大汽车平台上总是看见有人在踩86/BRZ的标称功率的问题,所谓引擎200马力测试出的轮上马力基本都在150匹左右,评论区里总是嘘声一片.其实了解了引擎标称功率和轮上马力的具体关系就能明白为什么得出这样的结果.我想大家的落差也许是因为没想到这样一部纯正的运动跑车马力如此之小.可按照我的想法来说,过大的马力反而不是86/BRZ这款车设计的最初目的.

  依然记得当时BRZ上市的广告片,一帮看起来生活略微窘迫的年轻人,去购买了一部BRZ,他们肆意的在院子里漂移,尘土飞扬却盖不住他们脸上的笑容.快乐让每个人看起来年龄都好似倒退了十多岁回到了少年的样子.与此同时旁边他们的伴侣却在哭泣,可能想着下个月的生活该怎么继续,整个画面形成了巨大的反差让我至今难忘.(PS:私以为还是应该先跟伴侣说一下啦,生活不是一个人的事情.虽然我当年买车也没说..)

  而我想,这可能就是86/BRZ被创造时赋予的使命吧,让年轻人可以不要等到大腹便便,荷包满满的时候才敢去考虑享受驾驶带来的乐趣.原厂205宽度,16寸的轮圈,普锐斯的原配低阻力轮胎.这个组合听起来完全不是为了获取更多抓地力的目的.更像是为了可控的失控,让你可以游走在极限的边缘去找寻,去试探.

  好多汽车用户还停留在跑车一定要大马力,加速快的印象里.我觉得并不是这样,在我心中,一台车它如果让你觉得有交流,有尝试,有挑逗.那么才符合我心中对于好车的定义.驾驶的乐趣不止在加速,马自达MX-5 86/BRZ这种车虽然加速不快,某些场景下甚至不如家用车加速迅猛,但是当你坐在驾驶席上,如果你真的热爱驾驶,你一定会心里乐开了花.

  我现在拥有一部MT变速箱的车,所以朋友也会经常讨论,都什么年代了.明明AT也好,DSG也好.传动效率和换挡速度都远比手动挡来得快.为什么你还是开一部手动档的车?我通常会让他们坐上车,我带他们去转一圈.每次下了车他们就都懂了.😜手动变速箱每一次换挡所导致的加速G值中断会带来的是再一次结合时更强大的推背感,这种人和车的交流是我最喜欢的部分.我当然承认随着科技的发展,电脑的反应比人本身快了许多,可车子不光是比快慢,更重要的是比快乐吧~(PS:上述部分为一个穷人为自己的贫穷找的借口,我也真的很喜欢PDK.🤣)

  有点跑题了,既然有人觉得原厂86/BRZ的马力实在不够看,那改装本身又是一个爱自己所爱的过程,那么86/BRZ能不能在后天补足原厂不够澎湃的动力呢?答案是当然可以~毕竟那是一部顶着车厂造一半,自己造一半名号的车.那接下来就给大家看看今天的改装案例吧.

  今天的这台BRZ的外观改装使用了Rocket Bunny品牌的宽体套件,就是大家俗称的火箭兔~是近几年迅速窜红的外观品牌，主要以夸张的宽体车身打造。多数街车或超跑车主，对于空力套件改装的目的，都源于追求更醒目与霸气的视觉效果，空气力学效应的强化往往都是居次的需求，这也使得许多国外知名空力套件厂，在开发街车用空力套件时，多半都会朝向如何提升车辆外观气势为首要考量，因此包含更低伸的前下扰流，前后叶子板暴龟，超大型GT尾翼与后下扩散器等装备，都是为了达成上述效果而设计，而所有空力套件种类中，效果最明显的莫过于夸张到不行的宽体钣件，这也使得宽体改装在这几年愈来愈热门。也就实际上在大多数汽车包围改装中,视觉效果是优于实际应用效果的.

 

  搭配的轮圈是传统的RAYS三剑客中常青款TE37,而古铜色的TE37又带来除了浓厚战斗气息外那一丝丝复古的感觉.

 因为今天的核心内容是我们如何可以把150匹变成350匹,其他部分我们就先不做赘述了,待到下回分说.毕竟马力才是今天要解决的问题.

 这一大堆东西就是我们要用到的部分配件和工具了.

86/BRZ原装的FA20引擎原厂压缩比是12.5:1,对于当下的缸内直喷引擎来说是个还不错的数据,但是如果我们想达到质变的效果,那我们就需要涡轮增压的介入,那么对于一颗涡轮引擎来说这个压缩比的确太高了一点.所以我们用Manley 86.5mm 活塞把引擎的压缩比降低到10:1.更高的强度可以承受更大的马力,更轻的质量可以让引擎的响应更加迅速.在这我们注意到一个细节,活塞上面为什么要写字呢?其实这代表这颗活塞的重量,再精密的设备加工出来的产品都会有一定的公差,那么在对活塞和连杆称重后就可以选取最好的搭配,让曲轴上的四个连杆活塞做到更接近一致~细节决定成败.

Manley I型连杆当然是为了可以承受更大的爆发力而存在,有意思的是传统的EJ25系列斯巴鲁引擎连杆是直的,而FA20引擎上连杆是带有一定角度的.

想要马儿跑得快,又不给马吃草自然是行不通的啦.所以DW300c的汽油泵和Id1050喷油嘴必须备上,让引擎时时刻刻可以得到燃油充分的慰藉.

要把一颗自然吸气引擎变成一台可靠的涡轮增压引擎可不是简简单单把涡轮装上去就可以完成的,那么Arp缸盖螺丝

,Arp中缸螺丝,Arp飞轮螺丝的加入,大大增强的引擎的稳定性,要知道这些螺丝的强度可不是原厂部件可以比拟的.

木桶效应告诉我们,你能到达什么高度永远是你最短那块板决定的,所以King大小瓦也必须补足一切可能出现短板的位置.

  从小我们就知道,工欲善其事必先利其器.所有必备的工具必须精准利落~妈妈告诉我过一句话叫"买猪看圈",虽然俗却颇有道理.那接下来就是施工的过程.

引擎组装完毕就要选取搭配的涡轮了.这里我们选用了Garrett GTX2867 9片排叶涡轮,前段时间我还在想,早些年要做到800匹的涡轮跟我脑袋差不多大,现在800匹的涡轮看着也不过跟过去500匹用的差不多大了,不得不感慨科技的进步.

接下来就是交出答案的时刻了~

经过Dynopack测功机测试后，这部车马力稳定在350HP，360NM，涡轮恒压在1.1Bar、瞬压1.4Bar,对这台车而言并不要追求动力的极限,要求更快的涡轮介入和相对顺畅的输出更加重要.所以看这个马力曲线,还是蛮漂亮的~

传动部分,这台车更换了EXEDY离合器,作为一台手动档街车来说，换挡顺畅，不会对日常驾驶造成困难又能体验到动力澎湃的驾驶乐趣才是最重要的,动辄双片三片的竞技离合器结合是过瘾,但是日常使用会对自己当初的选择很困扰吧~
我曾经对DEFI的仪表放在副驾驶提出过疑问,想着如果一旦出现事故是不是会对乘车人产生伤害,后来得知,86/BRZ的气囊位于正上方,所以放在这里变成了最合适的选择,也许可以让乘车人和驾驶员一同享受这飞驰的快乐.

随着最后一张图的上传,这次的作业就又到了尾声,我想说的是,改装本身就是仁者见仁智者见智的事情,想要大马力,就去追求大马力.觉得更喜欢人车的交流,就去享受操控带来的乐趣.不要去纠结到底86/BRZ到底是200匹还是150匹.人生最重要的事莫过于取悦自己.我希望每一台车都能为主人带去快乐,无论是安逸舒适祥和的快乐,还是刺激紧张年轻的快乐.毕竟你若不开心,谁会替你快乐呢?