科鲁泽和科鲁兹怎么选？有必要加点钱上迈锐宝吗？

今年三月雪佛兰又添了一员小将，全新平台的科鲁泽（Monza）一上市就备受关注，销量更是在首月破万，3到6月份卖了6万多辆，可谓开门红。但咱科鲁兹车友们可就坐不住了，这科鲁泽有啥好，一个三缸机有啥好得瑟的，雪佛兰也是，是让小老弟不是来抢堂哥饼干的吗？

那么在底雪佛兰阵营中，新来的科鲁泽到底是什么定位？咱买车的朋友们该如何抉择呢？

以科鲁泽Redline 320T与科鲁泽2018款320自动先锋版相比。在车身尺寸方面，长度4614mm、宽度1798mm、高度1485mm、轴距2640mm的科鲁泽与长度4666mm、宽度1807mm、高度1460mm、轴距2700mm的科鲁兹差距并不大，同属A级车之列；目前售价前者多在10万左右，后者11万上下。相同品牌、相似尺寸再加上价格非常接近的两款车，难怪让许多朋友难以抉择伤透脑筋了。现在就让咱来看看两者都有啥可圈可点。

科鲁泽能够月销过万，圈粉许多既是意料之外也是情理之中。

因为国VI的压力，别克、福特都推出了三缸发动机车型，如今雪佛兰也交了答卷，自然大家都想来看看，这一看不要紧，发现这家伙和几个老前辈还不太一样，居然挺好看！大家都来看热闹，热度一上去，火了。

不得不说，科鲁泽大大的进气栅冲击力真不要太强，左右两边的菱角看起来设计感十足；车标后面的横条正好横向贯穿了左右脸庞，与目光锐利的LED大灯相呼应，往后延伸，紧接着就是利落的侧面线条。就这前脸，对比下科鲁兹略显保守的卤素大灯加前脸大横条，高下立见。内饰上，科鲁泽和“高级”并不沾边，毕竟售价也还实诚。座椅用的是织物，许多地方也是硬塑料，不过Redline版本在方向盘上采用了皮质材料，红色缝线配合黑底，这点还是挺讨喜的。老大哥科鲁兹，就这仪表的人机交互明显更加用心；方向盘不仅可以上下调节还能前后调节；驾驶员侧配置了科鲁泽没有的座椅上下调节，为驾驶员做足了考虑，讨喜。

悬挂方面，2018款科鲁兹配备的是前麦弗逊+后扭力梁，而科鲁泽则是前麦弗逊+后多连杆的双独立悬挂设计，从结构上科鲁泽是更加优秀。调教上两者都是偏向运动，而且由于科鲁泽轴距更短，车身更轻，操纵起来也更加灵动一些。而科鲁兹尽管没有后独立悬架，但使用的Z型瓦特连杆能够极大的提升侧向刚度，这对操控性的帮助巨大，再结合多年的底盘优化经验，也让他们之间的差距并不明显。再看变速箱，科鲁泽的双离合变数箱还是顿挫感明显，而老大哥科鲁兹的6档自动变速箱相对来说感觉并不那么突兀，当然这也可能和科鲁兹开起来更肉有关，这方面老大哥胜出。重中之重发动机，按照现在的行情来看，三缸发动机的使用其实还并没有普及，前面别克英朗的滑铁卢还历历在目，因此科鲁泽的大卖着实让人意外。厂家如今研发三缸发动机其实还是以完成国VI升级要求为主，当然对于消费者的好处就是省油，再配上涡轮增压，把小排量的发动机压榨出更大的扭矩，弥补失去的动力。 这一点在科鲁泽上是大家都非常赞同的，不可否认它1.0的排量爆发的92Kw的功率170N.m的扭矩比科鲁兹1.5自吸的84Kw、146N.m还要多（不及1.4T的科鲁兹）。但是三缸发动机活塞不可能成双成对的运动，造成动平衡的极难稳定是根本的，要控制住这种抖动并不是容易的事情。目前这种市场环境中三缸用户们的体验反馈也还没有足够的说服力。就算发动机足够完美，舆论的影响也会让车主对爱车产生怀疑，所以在最主要的发动机方面，科鲁泽并没有胜。对比下来，科鲁泽新颖动感的外形的确耀眼，再加上充足的动力和较低的油耗、前后双独立悬架，优点不止一处。但老大哥科鲁兹在座椅和方向盘调节、换挡中控布置、变数箱方面依然占据优势。现在主要就看车友们能否愿意为三缸发动机买单。你要是没问题，那么科鲁泽，稳；你要是排斥，科鲁兹还是你坚强的后盾。

有朋友可能又会提到雪佛兰的大当家迈锐宝XL，迈锐宝的车身尺寸已经入围B级车行列。2019款535T自动挡1.3T的售价大概在13万左右，加的钱其实也不少。前麦弗逊后多连杆的前后独立悬挂，配上CVT无极变数箱，还能切换驾驶模式，上面有着可以看星空的超大全景天窗，坐着真皮座椅，自动空调给你安排，安全方面还多了左右两个安全气帘！标配205/65R16的轮胎，连轮胎都宽了一点，要说不香就是骗人。偏软的底盘调教虽然有失操控性，但坐起来更加的舒服。全系卤素大灯虽然不怎么给力，后期改装也还方便。

当然这还不只是钱的问题，加点钱直接上手一个如此配置的B级车的却还划算。但，依然没说的还是他的三缸发动机，问题似乎又回来了。当然迈锐宝也有四缸车型，但售价太高，并不具有太大的竞争力。

三款车的长长短短也就潦草这么到这儿，希望能帮到车友们找到更适合自己需求的车型。