5天前发布于:蔚来ES6车友圈
#新能源亮点功能清单在上海车展的一次媒体采访上,蔚来李斌批评力洪和沈斐在回答换电和充电关系上被带了节奏。 虽然他说换电和充电不对立,但他接下来的输出就有点揭人短儿了。 1.蔚来反而是建设充电桩最多的(车企)。有谁建的超充桩比蔚来多? 2.再快的超充也不可能比换电快!体验不可能比换电好。——说换电快的,不要心机地选择某一区间换电速度,说充电体验好的先把机械臂,双枪四枪搞出来再说。 3.做超充的,敢不敢承诺电池10年质保,8年质保?如果能,他服! 此外,他还从技术角度、建设成本、运营成本角度说了超快超站的问题。 1. 超快充站的电力直给是不可能的 2.储能充电站建设成本和建换电站一样贵 3.储和充的两次电损谁来付钱? 表面说不对立,但实际还是说换电的优势。 不过我对他这番言论是充分认可的,估计充电派也有话要说,欢迎大家评论。
并不是换电没优势,只是换电成本太高!如果要随时有车用,不想充电等,能装家充的话,增程,插混更方便,加十年油,再加保养都没有换电成本高! 而且换电站有时候30-50公里都没有一个!
首先换电成本并不高,现在价格和超快充相当。另外换电站分地域,大城市很密集,我随时可找到不绕路的换电站。第三,换电和充电并不冲突,反而是多了一种选择。你日常可以继续充电啊,但远行跑高速的话,可以享受灵活升级以及高速换电不用排队等桩。
你说的成本不高,只是你没把车价算进去而已,像极氪 ,小鹏这些走快充的,同配置比蔚来至少少个7-10万。蔚来标的价,不选装一下跟本没法开出门,30快40万的车,这也没那也没!
@阿呜的行摄之旅:首先换电成本并不高,现在价格和超快充相当。另外换电站分地域,大城市很密集,我随时可找到不绕路的换电站。第三,换电和充电并不冲突,反而是多了一种选择。你日常可以继续充电啊,但远行跑高速的话,可以享受灵活升级以及高速换电不用排队等桩。
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