从抗扭刚度谈车身安全

#点评我的车最近关于车身安全性的讨论一直是热点，无论是像ET9这样的D级行政旗舰车还是我的ES8这样的中大型SUV，就连A0级别的萤火虫也把安全配置放在了首位，毕竟不管你是坐什么类型的车，安全都是同等这样的，在安全这个方面，我觉得本就应该众生平等。 而我最初选中ES8的原因也正是因为看中了安全冗余，二代ES8白车身铝合金含量是90.5%，比一代ES8稍微低了一点点，但是抗扭刚度达到了39400N·m／deg。全车标配的都是布雷博的六活塞卡钳，刚度足够还要配上刹车制动距离短，这对于日常行车来说这两方面都是很重要的。而试驾ET9时候，才知道ET9安全冗余更加多，52,600N·m/deg，还有一个让我印象比较深的就是当时李斌亲测的150码车速爆胎，由于线控转向和天行底盘的加持，可以维持原有轨迹还不失控。而A0级的小车萤火虫，车身抗扭刚度也达到了35700N·M／deg，这在小车里面可以说是很稀有，毕竟小车本身尺寸小，内部乘坐空间想要更大一点的话，留给缓冲吸能的空间相比于大车就少了很多，只能在白车身上下料了。 不管ET9、ES8还是萤火虫，对于价格可能相差了好几个级别，但是车身安全的确都有不少安全冗余没有差距特别大，毕竟关乎安全，众生平等。