你可能不信，十年前就有智驾了

1.职业的关系，我应该算是国内最早接触自动驾驶的人之一，大概是十年前，特斯拉当时推出的，智驾系统的名字还是autopilot，当时我记得给我的车子是model s 100d，基本就是在自适应巡航的基础上，加上了拨转向灯实现转向，以及小的弯道可以自己打方向，再以及应该就是可以跟着转向车道的前车一起转弯，另外自动泊车入位应该也是当时就有的功能。当时第一次开的时候还是很惊艳的，不光是当时情况下，自动驾驶本来就是稀罕物，其次就是自己拿驾照才没多久，觉得辛辛苦苦考驾照，要是没多久就都自动驾驶了，岂不是白瞎了我考驾照时候的两包烟？当然，现在来看这个想法还是简单了，十年过去了，自动驾驶并没有太突破性的进展。 2.当时驾驶初代搭载自动驾驶的特斯拉时候，有两件事情印象深刻，一个是在高架上，面对边上比较不讲武德突然加塞的车子，系统并不能及时做出识别和干预；第二件是有一次开回老家，车轮开爆了一个，后来才知道扁平比的问题，偏运动性能的车子车胎都容易因为路面不平就爆，好在轮子是防爆胎，所以还能继续慢慢开一小段，当时是个下着雨的夜晚，我鬼使神差般的突然想试试自动驾驶，结果打开没多久，就发现方向盘开始乱打，不知道是因为天黑雨夜还是因为轮胎问题，反正后来我是坐拖车回杭州的。当时听业内朋友说，北京有一起因为特斯拉自动驾驶的事故，当时试驾的媒体还跟交警掰扯说是车子自己撞上去的，交警说我不管这些，我只管发生事故时候坐在主驾上的是谁。 3.后来基本上就是各路新势力群雄并起百花齐放的年头了，虽然某些车企的技术来源，众说纷纭，但随后智驾的技术和概念就一夜普及了起来，印象中当时某家新势力的老板在某款车型的发布会上演示自家智驾的自动泊车功能，不知道是不是因为舞台现场用白色灯光模拟车位线的问题还是怎么，几次三番都没成功识别车位并且泊入，当然，这并不影响车子后来卖的不错。 4.前段时间偶然发现极狐的销量很亮眼，三月份居然有一万三，问了一下他们的人，说是从去年八月份开始就基本一致保持过万的水平了，我之前还一直觉得他们挺可惜的，原本算是最早跟华为合作的车企，但是起个大早赶个晚集，但现在来看，倒是又重新支棱起来了。我记得两年前刚阳康的时候去过一次极狐的试驾活动，当时重点体验的就是城市道路的自动驾驶。当时主办方说前一天刚拿到上海市高精地图的授权，老实说，那次算是我觉得最接近我理想中的自动驾驶形式，基本就是你导航设置好了目的地之后，你就可以让车子自己开往目的地了，当然，你的手要在方向盘上。途中也可以自己实现转向和变道。顺带提一句，关于自动驾驶一直有两条路线，一种是靠单车搭载的雷达或者摄像头自行识别，另一种是车路协同的，云端给单车同步路况信息，包括车道、红绿灯等。早前华人运通（高合母公司）就大张旗鼓的说过要搞车路协同的智驾路线，盐城还专门批了一条路给他们，不过后来车没卖好，这些也自然下文了。 5.还有两次驾驶某个品牌，在高速上开启智驾，一次是白天，一次是晚上，分别碰到了前面横着一辆抛锚大货车的情况，以及施工改道的情况，这两次都是明显感觉到智驾的减速刹停没有介入，好在我自己都及时介入了，后来我还跟这个品牌的朋友们吃饭的时候，人家问我试驾体验时聊起来这事情，对方说内部培训也说过，对于动态的东西识别的比静态的要灵敏，这似乎是现在很多智驾算法或者功能的通病。 6.最后再说说其他一些传统品牌搭载的智驾功能吧，在我有限的几次用车体验中，统一的感觉像是为了符合时代而硬搭载的这么一项功能，用起来其实不太舒畅，经常会自动退出或者说不符合开启条件之类的，有时候好不容易开启之后，也有点不太灵光的样子。