2025款凯迪拉克CT5我觉得会火起来

#辣评新车随便聊聊辆刚上市的2025款凯迪拉克CT5。从xt5的火爆到这ct5的上市我觉得热度不低，但到底值不值？ 这车最大的爆点就是价格。20w级别挑战传统燃油车我觉得是有很大优势的，比BBA的34C更是便宜了一台五菱宏光。但别急着喊真香——这价格是“一口价模式”，说白了就是官方直营、不议价，把过去终端优惠明面化。不过，参考现款优惠后20多万出头的实际成交价，新款算上配置升级，性价比确实有提升，尤其是对想买豪华品牌但预算卡在20万的人，吸引力拉满。 外观终于不“老干部”了凯迪拉克的设计一直走美式肌肉路线，但老款CT5总被吐槽“运动得不够彻底”。这次新款直接把V系列高性能版的“台风绿”和“逐风蓝”车漆下放，配上黑标、熏黑轮毂、蓝色卡钳，连后视镜都黑化了，活脱脱一副“西装暴徒”的架势。不过，这俩颜色大概率要加钱选装，官方没说具体价格，估计得小几千。 从目前网上各大博主评测来看，车内屏幕够大，但车机还是差点意思，最扎眼的就是那块33英寸的9K曲面大联屏，分辨率比iPad Pro还高，视觉效果确实唬人。但系统还是凯迪拉克祖传的“半智能”，虽然支持CarPlay和安卓Auto，但内置的谷歌地图、语音助手在国内水土不服，5G热点也聊胜于无。对比新势力的车机，比如蔚来ET5的NOMI，CT5这套只能说“够用”，谈不上惊艳。 动力还是2.0T+10AT，237马力、350牛·米，参数和老款一样，但新款赛道版本偷偷塞了个“性能大礼包”：MRC电磁悬架、mLSD机械限滑差速器、Brembo四活塞卡钳配米其林PS4S轮胎。这套组合拳下来，过弯支撑性、抓地力直接拉满，比老款“买菜版”CT5硬核多了。尤其电磁悬架，从硬件配置上看算是把运动和舒适平衡到位了。不过，对比同级的宝马3系，CT5的变速箱反应还是慢半拍，运动模式下的降挡速度不如ZF 8AT干脆；对比奔驰C级的1.5T+48V轻混，CT5的2.0T动力储备更足，但油耗也更高，市区通勤轻松破10个油，钱包得做好心理准备。 老款车主最关心的肯定是“背刺”问题。2025款主要升级在配置：新增电磁悬架、黑化套件、车机支持5G热点，安全辅助功能多了盲区转向辅助和交叉路口自动刹车。动力总成没变，但老款车主吐槽的“后排空间小”“车机卡顿”依旧存在。如果你手里是2023款CT5，没必要换新；但如果是更早的版本，新款性价比确实更香。 这辆车我觉得打BBA靠性价比，打新势力就只能靠机械素质，和宝马3系、奔驰C级比，CT5的优势就三点：价格低、后驱纯粹、配置堆料猛。3系的操控更细腻，C级的内饰更豪华，但CT5的电磁悬架和限滑差速器是同价位独一份。至于新势力，比如小米SU7，CT5的智能化被吊打，但机械素质和品牌积淀还是能打——毕竟电车再快，燃油车那份“踩油门听声浪”的快乐，短时间内替代不了。 最后聊聊适合谁买？预算20万出头，想要豪华品牌+后驱操控的年轻人！如果你是追求省油、空间大、车机智能的奶爸们。凯迪拉克这波操作，说白了就是用BBA一半的价格，给你80%的豪华感+120%的驾驶乐趣。但别忘了，二线豪华的保值率依旧感人，开三年腰斩是常态。要是你打算开个五六年，CT5值得冲；要是三五年就想换车，建议再想想。