小米SU7 Ultra对比征战纽北原型车

#辣评新车其实量产版本的SU7 Ultra跟征战纽北的原型车还是有一些区别，咱们把区别都对比一下，我给汇总一下，你也做个了解。 首先肯定还是从外观说起 前脸可以看出来Ultra原型车的前包围更夸张，也更大，还有引擎盖的大口，也是普通量产版本没有的。 侧面看翼子板附近也是有区别的，也是Ultra原型车更大。从侧面看，还能看到一个更大的后尾翼，感觉要比SU7 Ultra大一倍，尾部的扩散器也很大。所以整体来看Ultra原型车都要更长更宽更低趴。 还有一个就是Ultra原型车是覆盖件全碳纤维的设计，而量产版本的SU7 Ultra仅仅部分是碳纤维设计。这些设计都是为了赛道，所以原型车要比量产版本更轻一些。 得益于原型车赛道套件，原型车可以提供2145kg的下压力，官方说法是贴地飞行，而量产版仅提供285kg的最大下压力。 刹车卡钳也是有区别的，原型车是前后六活塞，而量产版本是前六后四的活塞卡钳。所以原型车100-0km/h的制动距离是25米，而量产版车型的制动距离是30米。 内饰有没有少东西 大家都知道赛车吗，车内都是会拆空的，所以原型车也是没有用的座椅会拆空，也没有空调等舒适性配置，一切都是为了减重。但是量产版本在车内氛围营造方面还是比较有激情的，有碳纤维装饰，也有Alcantara材质的混搭座椅。也会有普通版本SU7的舒适性配置，所以舒适性要比原型车好很多的。 动力方面，虽然都是同样的电机，但是调教应该还是有区别的，这两辆车公布的动力参数以及加速能力，区别不是很大。但是原型车的最大速度会更高一些。 所以综上区别，除了为了赛道不得不做的取舍，夸张的赛道套件，这辆普通版本的SU7 Ultra也是很强悍的，比如有1.98s的零百加速，有不是很夸张的动力学套件，以及一个比较协调的尾翼。SU7 Ultra是去掉了比较夸张的设计，但是为了家用也做了一些取舍，当然虽然说是舒适性好了，但是这辆车也不是很适合家用的，还是比较适合下赛道的，不再是你们之前调侃的刹不住的SU7了。 即使是量产版本的SU7 Ultra，叫一句性能怪兽也不为过了，怎么样，你发现这两辆车的区别了吗，留言区可以继续讨论一下。