横向对比一下id4与t5用车感受

作为23年7月上牌的id4车主，今天推荐我姐买了极狐阿尔法T5，周末我跑山来回开了有10公里，没多开。就驾驶感受，和车辆属性，配置聊聊。 先说车机吧，大众ID4就相当于诺基亚，极狐这就是安卓。这诺基亚虽然功能少，但是操作起来还很简洁的，各各功能的模块，车辆设置，音乐，导航什么的，因为功能少，所以操作简洁，也不单纯是坏处。只能这么想了。 极狐的车机，我吐槽一下吧，（也可能第一回用，不熟）然后在说优点，我觉得这个车机，没有系统的规划，功能太分散，找个功能且找呢，肯定也是因为功能太多了吧，所以系统模块，分类，放置的操作太麻烦，不过，驾驶过程中都可以让小狐狸解决，来弥补一下。所以也无关痛痒，语音是真挺好用的，能操作太多功能了，真的不错，开的过程中想干什么，直接动动嘴，语音，除雾，空调调节风速，开前后雾灯，变换驾驶模式等。跟我那id4比，确实很智能，id4语音应该也能控制，但是用的少，最多是说导航目的地。别的基本都可以一键操作，像一键除雾，一键打开前后雾灯，一键调节空调等等，使用逻辑还是很清晰的。 内饰方面，没得比，极狐豪华感甩id4八条街，不是一层面的，t5的内饰用料还真是不错，可能是香薰系统的缘故，新车里面我是一点没闻见别的味儿，那个原厂香薰还真挺好闻，三种味道，然后还可以调节浓度，还是很棒的，不用摆香水了。 说说跑起来动态驾驶体验，极狐阿尔法t5跑山弯道表现其实还不错，方向很精准，没有感觉很大侧倾，在弯里时候悬挂支撑性还可以。S弯跑起来还可以，能满足百分之90的人用。底盘的调教，说实话啊，跟id4比肯定比不过，毕竟这底盘是id4吃饭的家伙，全车最大的优点。id真的挺运动的，底盘跑起来很有韧劲儿。 对比一下动力逻辑来说，我觉得t5没有id4合理，t5的运动模式那个逻辑我是没明白，像入弯前点一下刹车，速度抑制住了以后松开刹车嗷一下动力就窜上来了，所以为什么我说的是抑制住。嗷的一下动力就窜出来了让人有些不适应。要说电机马力加速方面，我没感觉出来t5的提速比id4快多少的感觉，应该t5的电机马力更大一些，但是驾驶起来没有太明显差异。都够用。 说说刹车，T5的刹车行程过短，可能是新开的陌生车，不适应，刹车很灵敏，点一下减速就很明显，驾驶操控起来刹车的舒适度我觉得没有i4来的线性。 两个车，一个前驱，一个后驱，相对比来说，t5驾驶起来感觉没有i4灵活，感觉有点笨。因为i4是后驱的缘故，所以转弯半径比较小，窄路调头有很大优势，后驱驾驶起来感觉方向很灵巧。 最后总结一下，整体来说，极狐阿尔法T5的配置更高，无论是舒适性配置，还是各种配置，整体优于id4一大截。但是动态驾驶感受确实是没有id好开，id4唯一的优点也就是开起来更好开。但是极狐t5也不弱，所以加上配置，整体考量，我会给t5打分 比id4高的，除了极少部分老司机，就单纯奔着驾驶操控体验，会选择id。不然普通家用车来说，还是首选t5是最优选择，16.4的落地价格，等车27天，补贴2700，接近80度的三元锂电池。这么高的配置，这么好的用料，要是今年让我买车，我也买t5。 最后再吐槽一下销售门店，是真不行，能坑一下就可你一下。简直了。 最最后感谢大家能看到最后，写的一点用车小心得。