踏板转拉力——一台v缸拉力的魅力

#摩托车提车作业其实我的情况很简单，就是一直骑踏板骑腻歪了，我想换一台拉力骑试一试，之前试过朋友的宝马900xr，但是那个价格太贵了，我觉得并不是适合我，最后选来选去选中了这个v缸的骁650，提车是在朋友店里买的，落地加税加保险一共4.9个w，但是今年这个车的价格直接就是腰斩，不过无所谓，我不准备卖，留着自己骑无所谓，下面我和各位车友详细分享一下我的这台骁650。 车辆概述：该车已投入使用一年，累计行驶里程约为2万公里。主要用途为日常通勤，间或携带子女进行短途休闲驾驶，未曾超出城市范围。广大摩托车爱好者可能均存在类似的用车状态——渴望长途摩旅，却受限于时间与闲暇。 使用体验：以我个人的身高169厘米，体重60公斤（偏瘦）的体型来说，长时间驾驶此车需加强手臂与大腿的肌肉锻炼，否则在启动与停车时的操作会感到困难。车辆本身重量达到226公斤，加上后期加装的配件，使得倒车时难以独立扶起。为此，我选择在通勤时卸下边箱，以减轻车体重量，并换上45升的尾箱，既满足需求又提升了车辆的灵活性。原车风挡较低，导致风直扑面门，难以忍受，因此我更换了45厘米高的风挡，并配合可调节高度的装置，使风流适中地拂过头盔顶部，同时保持良好的通风效果。车把位置较低，导致驾驶姿势略显低矮，通过加装增高后移码得以缓解。座椅前端宽度不足，长时间驾驶会感到不适，更换座垫有所缓解。原车卤素大灯在夜间照明效果不佳，升级为LED灯或加装射灯势在必行。链条响声虽为常见问题，但无碍正常使用，定期保养即可。 优点分析：该车被封为神车的主要原因在于其发动机的稳定性，这对于探索未知领域至关重要，不仅需要性能，更需坚固与持久。虽然动力输出并非最强项，但安全到达目的地才是我最为看重的。在参与队伍骑行时，我会避免与排量相差过大的车辆同组，以确保安全。车漆质量可与进口车媲美，该车虽属合资品牌，却在全球范围内销售，网上评价虽不高，实际销量却表现出色，反映出其漆水与做工的高品质。发动机11.5:1的高压缩比，只需使用92号汽油即可实现长途驾驶，非常适合国内路况与燃油经济性，作为摩旅用车再合适不过。当前国内许多地区允许摩托车上高速，动力足以应对100-120公里的巡航，尽管油耗略高，但在国道以80公里的经济速度行驶时，续航能力可达500公里以上。 局限性：车辆适合单人骑行，携带十岁以下儿童尚可，但长途携带成人则不推荐，动力不足，加之行李重量，超车存在风险。 价格变动：目前该车降价，尽管有轻微缺陷，但考虑到价格与品质，仍具较高性价比。 以上评论基于个人经验与观点。