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其实现在的电车如果不出现行业颠覆性的技术革新，比如固态电池之类的，基本盘是固定逻辑可以非常简单分析出来的，你说200以上其实不就是增程多点纯电续航么，咱就用最简单的逻辑分析一下不就有结论了么，电池布局只能在前后轮之间，也就是拼轴距，已知轴距的情况下，电池承载量是有限的，所以这个平台纯电电容最大也就是C10纯电所能搭载的电池量，如果增程，需要缩减后半部电池去安置油箱，还需要再缩减电池包的一侧去走排气和油路，这缩减后的电池，参考C10，另外按照零跑的逻辑，标准化是原始设计思路，也就是这块电池跟C10肯定是通用的，不太可能是两种标准，但跟C11不太一样，因为两者底盘不一样，这么做最大的好处当然就是降本，降本也对应了降价，同时对应着提升空间利用率来提升竞争力，我是很看好这类设计的
评论发表于05-15并不是哦，还可以换能量密度更高的电池，在相同空间下能装下更大容量的电池。 比如蔚来的可以装75°三元100°三元还有150°半固态。
回复发表于05-16加5万，你买不
@不是哦哥哥：并不是哦，还可以换能量密度更高的电池，在相同空间下能装下更大容量的电池。 比如蔚来的可以装75°三元100°三元还有150°半固态。
回复发表于05-17
因为二排独立坐椅才吸引了我
评论发表于05-10
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